3. Essai - Suzuki GSX-S1000 GX : l'avis de la rédaction

Même si le sens est critique dans cet article, les qualités et le bon sens priment pour cette GSX-S1000 GX. À la fois pratique et bien équipée, performante à souhaits et largement suffisante pour décrocher un sourire à la moindre accélération tout en prenant soin de vos plus ou moins vieux os, sans oublier juste ce qu'il faut d'assistances pour préserver le plaisir de rouler et surtout des assistances aisément configurables (voir désactivables), la grosse nouveauté de Suzuki est une réussite. Tout simplement. Elle ne va pourtant pas avoir la tâche facile sur un marché très concurrentiel où le trail routier haut de gamme représente une niche déjà occupée par trois modèles : la (vieillissante mais toujours séduisante) Kawasaki Versys 1000  s'affichant entre 12 549 € et 17 749 € pour la version premium, la (sémillante, mieux équipée et trois cylindrée) Yamaha Tracer9 GT+ s'affichant à présent 16 999 € et la (très énervée, très puissante et très onéreuse) BMW S1000 XR affichée au prix de base de 20 390 € et complétée par une M1000 XR à 26 990 € regroupant toutes les options possibles sur le modèle (entre autres)…

Son moteur n'a en tout cas pas à rougir devant les autres. Démonstratif, en adéquation avec le côté tumultueux que l'on peut attendre d'une hybride demi-carénée, il profite d'une santé de fer et d'une volonté de bien faire. Souple, nerveux, bien rempli, seule la gestion électronique des gaz nous a parfois surpris en créant un creux à régime variable… On profite par ailleurs d'une boîte douce, d'un embrayage assisté souple et d'un shifter à la montée et à la descente performant et bien calibré. S'ajoutent aux bons points une partie cycle intuitive et aisée à emmener, rigoureuse et suffisamment agile pour gérer les 232 kg affichés. Les suspensions électroniques sont en tout cas un bonus d'autant plus appréciable qu'elles s'adaptent efficacement à la route, y compris la plus défoncée que l'on puisse imaginer. En découle un sentiment de confort et de sécurité que le freinage de puissance raisonnable confirme grâce à un ABS peu intrusif et actif sur l'angle.

En l'absence de version moins onéreuse pour attaquer le marché (sans les très bonnes suspensions électroniques, du moins pour l'instant), le pari est aussi risqué qu'il en a l'air. Suzuki est en plein renouveau et la qualité de la proposition comme celle de la finition savent séduire. N'en demeure pas moins que le prix des options aurait de quoi faire rire une BMW de par leur tarif "excessif" (poignées chauffantes à 439 € et béquille centrale à 599 € pour commencer), aussi voit-on d'un bon œil l'offre de lancement courant jusqu'à fin mars 2024 : 17 900 € la GX avec valises, soit une économie de 1 200 €…

Suzuki GSX-S1000 GX - Liste et tarif des options

• Valises latérales 36/36 Litres - 917,00 €
• 2 Barillets pour valises - 54,00 €
• Kit fixation valises - 156,00 €
• Carénage valises - 72,00 €
• Kit fixation valises - 19,00 €
• Kit poignées chauffantes - 439,00 €
• Selle basse - 199,00 €
• Selle premium - 399,00 €
• Étrier Brembo rouge - 599,00 €
• Béquille centrale - 599,00 €
• Bulle fumée - 153,90 €
• Kit patins de protection - NC
• Protection axe de roue avant - NC
• Protection axe de roue arrière - NC
• Levier de frein ajustable - 199,00 €
• Levier d'embrayage ajustable - 199,00 €
• Grande sacoche de réservoir - 199,00 €
• Petite sacoche de réservoir - 149,00 €
• Fixation pour sacoche de réservoir - NC
• Tank pad - NC
• Tank pad noir - NC
• Tank pad - NC
• Kit stickers de protection flanc de réservoir transparent - NC
• Kit stickers de protection flanc de réservoir noir - NC
• Liseré de jante 17'' - NC

Suzuki GSX-S1000 GX - Fiche Technique

MOTEUR

Type : Quatre cylindres 4 temps, 2 ACT. Refroidissement : liquide. Cylindrée : 999 cm3. Alésage et course : 73,4 x 59 mm. Puissance maximale : 152 ch (113 kW) à 11 000 tr/min. Couple : 106 Nm à 9 250 tr/min. Injection : Electronique (electronic throttle body 40mm), Ride-by-wire, Euro 5+. Réservoir carburant : 19 litres. Boîte de vitesses : 6 rapports. Embrayage : anti-drible par câble, assisté SCAS Suzuki Clutch Assist System.

PARTIE CYCLE

Cadre : Périmétrique aluminium. Suspension avant : Fourche inversée diam. 43 mm de diamètre, entièrement réglable en précharge, détente et compression. Débattement avant : 150 mm. Suspension arrière : mono amortisseur entièrement réglable électroniquement. Débattement : 150 mm. Frein avant : 2 disques flottants diam. 310 mm, étriers monobloc Brembo à fixation radiale à 4 pistons opposés de 32 mm. ABS actif sur l'angle. Frein arrière : 1 disque diam. 240 mm, étrier 1 piston. Jante/pneu avant : 120/70 - 17 - Pneu arrière : 190/50 - 17.

DIMENSIONS

Longueur x largeur x hauteur (mm) : 2 140 x 825 x 1 215. Empattement : 1 460 mm. Garde au sol : 140 mm. Hauteur de selle : 845 mm. Poids tous pleins faits : 232 kg.