Essai – SsangYong Musso Pick-Up 2019 : dernier maillon d'une espèce en voie d'extinction

Le nom de Musso peut vous évoquer plusieurs choses : la directrice de l'école briseuse de vitres dans la série « Parker Lewis ne perd jamais », un rhinocéros si vous parlez couramment le coréen ou un SUV au design alambiqué motorisé par des diesels Mercedes produit par SsangYong de 1993 à 2005. Et c'est donc bien évidemment le descendant de ce dernier qui est à l'essai aujourd'hui et qui est, lui, exclusivement un pick-up, ce qui en fait au final plus un héritier de l'Actyon Sports.

Mais n'est-ce pas un peu tard pour lancer un nouveau pick-up en France ? L'année dernière encore, il était possible d'adopter l'un de ces monstres en version double cabine et émettant plus de 200 g de CO2 par kilomètre sans avoir à se soucier ni de la TVS ni du malus automobile, soit une économie de pas moins de 10 500 € pour ce dernier. Mais cette exemption de la TVS a sauté le 1er janvier dernier et il vous faudra payer votre dette au réchauffement climatique comme tout le monde à partir du 1er juillet prochain. Il reste cependant tout de même quelques qualités à ce Musso Pick-Up à faire valoir.

À commencer par l'esthétique, si tant est que ce soit un sujet primordial pour un pick-up. Les lignes alambiquées des anciennes SsangYong font définitivement partie du passé et on arrive aujourd'hui à un résultat qui rentre dans le rang : cela manque maintenant un peu de personnalité mais c'est incomparablement plus gracieux, surtout avec le hardtop optionnel (2 790 €) qui couvre la benne de notre modèle d'essai.

Reprenant la base du dernier Rexton avec son châssis séparé, ce Musso est un beau bébé exclusivement disponible en version double cabine et qui mesure 5,09 m de long. C'est presque dix centimètres de plus que son prédécesseur mais dans le même temps dix de moins qu'un Mitsubishi L200 et trente de moins qu'un Renault Alaskan ! C'est donc l'un des plus courts de la catégorie, ce qui se ressent dans les dimensions de la benne : 1,57 m de large, 0,57 m de haut mais seulement 1,30 m de long - soit respectivement 20 et 28 cm de moins que le japonais et le français - ce qui est tout de même suffisant pour embarquer la traditionnelle palette européenne. Le coréen ne se distingue pas plus par sa charge utile de 715 kg dans notre version quand la plupart des concurrents dépassent la tonne par sa capacité de traction, limitée à 3 tonnes quand les meilleurs de la catégorie atteignent les 3,5 tonnes.

La benne fait partie des plus petites de la catégorie.

Cependant, le Musso se rattrape dans son habitacle, surprenant à plus d'un titre : sa planche de bord n'a rien de celle d'un utilitaire dans sa finition, avec une qualité perçue bien supérieure à celle d'un L200 ou d'un Isuzu D Max, la finition de notre modèle d'essai comprend un colossal écran central de 9,2 pouces avec connectivité smartphone et une caméra de recul particulièrement efficace tandis que l'habitabilité arrière est excellente, avec de la place pour les genoux et un dossier qui n'est pas trop vertical, défaut récurrent sur les pick-up double cabine.

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Bonne surprise : la planche de bord présente une finition de bonne facture et il y a de la place à revendre à l'arrière.

Une seule motorisation est disponible : un quatre cylindres 2,2 e-XDi développant 181 ch et 400 Nm de 1 400 à 2 800 tr/min avec au choix une boîte de vitesses mécanique ou automatique à six rapports et une transmission deux ou quatre roues motrices enclenchables manuellement, avec gamme de vitesses courtes pouvant être agrémentée d'un verrouillage manuel du différentiel arrière opérationnel jusqu'à 32 km/h.

Là où ce SsangYong Musso marque le plus de points, c'est en matière de tarifs. Ils démarrent en effet à 29 990 € en version 2 roues motrices et à 31 990 € en 4 roues motrices, ce qui en fait un des moins chers du marché avec l'Isuzu D Max.