3. Essai - Kawasaki Z650 RS : l'avis de la rédaction

Et si le seul véritable "défaut" de cette Kawasaki Z650 Rs n'était autre que son tarif ? À 8 299 €, elle joue sur son look et sa finition agréable pour séduire, sans oublier une mécanique que l'on sait à la fois robuste et vaillante, mais voilà : elle n'est pas seule dans son créneau et son tarif est nettement supérieur à celui de la Z650 : comptez 1 000 € de plus… Un surcoût qu'elle peine à justifier, même si l'on apprécie grandement son réservoir métallique, ses coloris recherchés et son dessin au top de la catégorie néo rétro. D'autant plus que la finition n'est pas aussi léchée que sur une Triumph Trident 660, proposée exactement au même prix et nettement plus valorisante, tant au niveau de sa dotation électronique que de ses caractéristiques ou encore de sa motorisation 3 cylindres. De même, la Z650 RS a fait le pari risqué de s'aligner sur la XSR 700, proposée elle aussi à 8 299 € mais jouissant d'un tout autre caractère, de la possibilité d'être configurée en ligne et surtout d'une moto occupant le terrain depuis un bon moment…

Loin de jouer la nostalgie, de s'en laisser conter, la Z650 RS ne peut pas non plus se reposer sur ses lauriers ou sur la modernité ou son équipement pour séduire d'instinct, d'où des notes très contrastées. Sa simplicité et sa sobriété font par contre d'elle un roadster attractif, disponible en version A2 pour jeunes permis et largement exploitable au quotidien. Surtout si l'on ne prend pas l'autoroute. Elle est une compagne talentueuse pour ce qui est d'apporter son lot de sensations, savoir se montrer amusante, remuante (parfois), et vecteur de bien être et de plaisir(s), tout en sachant être sobre en carburant. En solo comme en duo, elle propose de prendre la route avec sérénité, confort, énergie, sans oublier quelques vibrations bien senties et appréciées des amateurs de bicylindre. Si son comportement routier est bon, l'expérience sera un plus pour l'emmener sportivement à mesure que l'on aura pris en compte le comportement de ses suspensions et de ses pneumatiques.

Originale au regard de la moto dont elle dérive, performante avec près de 200 km/h au compteur, la Z650 RS est une bonne moto qui aurait mérité un coup de pouce commercial dès son lancement. En jouant l'humilité et en s'affichant à moins de 8 000 € et plus de 7 500 €, nul doute qu'elle aurait pu provoquer bien plus d'émotions et de vocations, sans se poser de question. Elle aurait surtout mis à disposition un petit budget pour l'accessoiriser et compenser/ composer. Allé, ne boudons pas notre plaisir de nous retrouver au guidon de cette RS, dont on aurait apprécié une version demi carénée version Café. Si seulement la 900 RS Café avait marché commercialement…

Kawasaki Z650 RS - Fiche technique

Moteur

Type : bicylindre 4T, refroidissement par eau, double ACT, 8 soupapes. Alésage x Course : 83 x 60 mm. Cylindrée : 649 cm3. Ratio : 10.8:1. Puissance : 50,2 kW (68,0 CV) @ 8 000 tr/min. Couple : 64 Nm @ 6 700 tr/min.

Partie cycle

Cadre : Treillis tubulaire acier. Suspension avant : fourche télescopique 41 mm non réglable, débattement 125 mm. Suspension arrière : mono-amortisseur réglable pré-contrainte, débattement : 130 mm. Frein avant : 2 disques diam. 300 mm, étrier 4 pistons, ABS. Frein arrière : 1 disque diam.220 mm, étrier simple piston.

Dimensions

Pneu avant : 120/70- 7. Pneu arrière : 160/60-17. Lxlxh (mm) : 2 065x800x1 115. Empattement : 1 405 mm. Hauteur de selle : 820 mm. Poids : 187 kg. Essence : 12 litres

Remerciements : Aurélien Turbant (Klink Clock) pour son aide précieuse, sa disponibilité et son coup de guidon.

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