3. Essai - Indian FTR 1200 S : l'avis de la rédaction

Pour un retour voulu sur le devant de la scène des gros roadsters par le constructeur américain, Indian nous a mis les petits plats dans les grands ! Proposée dans cette version à 15 990 €, cette FTR se place face à une concurrence féroce, souvent avec plus de puissance et parfois mieux équipée à tarifs similaires. Oui mais, cette FTR propose une autre façon de voir la route avec les charmes d’une mécanique américaine attachante, de « good vibrations », des sensations particulières et une image marquée. Cette FTR 1200 S reste une bonne surprise et relance dans la course les roadsters américains avec panache !
Indian FTR 1200 S | |
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Look | |
Design | |
Qualité de finition/montage | |
Aspects pratiques | |
Instrumentation | |
Espace de rangement | |
Équipement de série | |
Ergonomie/confort | |
Position de conduite | |
Protection (vent/pluie) | |
Duo | |
Confort | |
Prise en main | |
Déplacement à l’arrêt | |
Moteur | |
Sonorité | |
Puissance/performance | |
Couple | |
Reprise/souplesse/vibration | |
Boîte de vitesses | |
Gestion cartographie | |
Châssis | |
Répartition des masses | |
Tenue de route | |
Remontée d’informations | |
Qualité de suspensions | |
Réglages suspensions | |
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
Freinage | |
Feeling au levier/pied | |
Qualité d’ABS | |
Efficacité de freinage | |
Budget | |
Prix d’achat | |
Rapport qualité/prix | |
Rapport à la concurrence | |
Consommation |
Crédits photos : Olivier Pagès
La fiche technique de la Indian FTR(données constructeur)
Type de moteur |
2 cylindres en V longitudinal à 60°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution à double arbre à cames (DOHC), quatre soupapes par cylindre |
Alésage et course |
102 x 73,6 mm |
Cylindrée totale |
1 203 cm³ |
Puissance maxi vilebrequin |
123 ch à 8 250 tr/min |
Couple maxi sur vilebrequin |
120 Nm à 5 900 tr/min |
Injection carburant |
Injection électronique, injecteurs 60 mm diamètre. Ride-by-Wire multicarte sélectionnable en marche par le pilote : Pluie, Standard, Sport |
Démarrage |
Circuit électrique |
Échappement |
Schéma 2-1-2, silencieux latéral double (Euro 4). |
Batterie, circuit charge |
12 Volts, 12 Ah, 35 AMP max en sortie |
Boîte de vitesses |
6 rapports |
Embrayage |
Multidisque à bain d'huile, commande hydraulique avec système anti-dribble |
Transmission secondaire |
À chaîne |
Cadre |
Cadre en treillis tubulaire en acier |
Suspension avant |
Fourche Sachs inversée de 43 mm de diamètre, Pieds aluminium pour fixation pinces radiales. Entièrement réglable en précontrainte des ressorts, détente et compression hydraulique. Course roue 150 mm. |
Suspension arrière |
Bras oscillant en treillis tubulaire en acier Mono amortisseur Sachs Piggy-back IFP, Entièrement réglable en précontrainte des ressorts, détente et compression hydraulique. Débattement de la roue 150 mm.
|
Freins |
Avant : Double disque diamètre 320 mm flottant avec bande de freinage en acier inox à 6 points de fixation. Étriers Brembo M4.32 monoblocs à fixation radiale à 4 pistons opposés. Maître-cylindre radial et tuyaux de frein en tresse métallique. ABS |
|
Arrière : Disque de 265 mm de diamètre ; Étrier Brembo flottant à 2 pistons. Maître-cylindre à réservoir externe et tuyau en tresse métallique. ABS désactivable. |
Roues
|
Moulées en alliage d'aluminium. Avant : 3,00” X19” Arrière : 4,25” X18” |
Pneus
|
Radiaux tubeless. Avant : 120/70 ZR 19 Arrière : 150/70 ZR 18
|
Poids à sec |
222 kg |
Poids en ordre de marche |
231 kg |
Capacité réservoir à essence |
13 litres (réserve de 2 litres) |
Caradisiac a aimé
- Caractère du V2 !
- Qualités de la partie cycle
- Roadster atypique et charismatique
Caradisiac n'a pas aimé
- Pneus d'origine
- Position clé de contact
- Autonomie
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