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3. Essai - Honda CB500F (2022) : l’avis de la rédaction

Essai - Honda CB500 F (2022) : le roadster pour grands et petits !

Comme nous l’avons décrit, à 6 499 € la CB500F est une parfaite petite machine aussi agréable au quotidien par ses volumes et sa simplicité, que pour une petite virée le week-end. Dès lors, grâce à la prévenance de sa mécanique, cette moto se présente ainsi comme un sacré outsider (le meilleur ?) au moment de choisir sa première monture. Première monture, qui pourrait aussi combler le cœur de vieux briscards comme moi, tant la qualité de sa partie cycle et le retour d’information de son train avant sont au niveau de machines souvent bien plus onéreuses.

 

Honda CB500F
Look
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Design
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
Instrumentation
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Espace de rangement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Équipement de série
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Ergonomie/confort
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Duo
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
Sonorité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Puissance/performance
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Couple
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprise/souplesse/vibration
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Boîte de vitesses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Gestion cartographie
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Châssis
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Réglages suspensions
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Feeling au levier/pied
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité d’ABS
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Efficacité de freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Budget
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
Prix d’achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport qualité/prix
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Équipements et accessoires conçus pour la CB500F

- Bulle fumée

- Prise 12V / USB-C

- Poignées chauffantes

- Dosseret arrière

- Top-case 35 l

- Porte-paquet

- Sacoche de réservoir et de selle

- Béquille centrale

- Autocollants de jantes

- Protection de réservoir…

 La fiche technique de la Honda CB500F

Moteur

– Type Bicylindre 4 temps, double ACT et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau

- Cylindrée 471 cm3

– Alésage x Course 67 x 66,8 mm

- Rapport volumétrique 10,7 à 1

- Puissance maxi. 35 kW à 8 600 tr/min (95/1/EC)

- Couple maxi. 43 Nm à 6 500 tr/min (95/1/EC)

- Capacité d’huile 3,2 litres

 

Alimentation

- Type Injection électronique PGM-FI

- Capacité de carburant 17,1 litres

- Consommation (WMTC) * 3,5 l/100 km

 

Système électrique

- Allumage Transistorisé avec avance électronique

- Démarrage Électrique — Batterie 12V / 7,4 Ah

- Alternateur 280 W à 2000 tr/min

 

Transmission

- Embrayage Multidisque humide

- Commande par câble

- Boîte 6 rapports

- Transmission finale par chaîne à joints toriques

 

Cadre

- Type "Diamant" en acier

 

Partie cycle

- Dimensions (L x l x H) 2 080 x 800 x 1 060 mm

- Empattement 1 410 mm

- Angle de chasse 25,5°

- Traînée 102 mm

- Hauteur de selle 789 mm

- Garde au sol 145 mm

- Poids en ordre de marche 189 kg

- Rayon de braquage NC

 

Suspensions

- Avant : Fourche télescopique inversée Showa SFF-BP ø 41 mm, débattement NC

- Arrière: Mono amortisseur Pro-Link réglable en précharge (5 pos), débattement NC

Roues

- Type: aluminium coulé à 5 branches

- Jante avant 17 x MT3.5

- Jante arrière 17 x MT4.5

- Pneumatique Avant 120/70ZR – 17M/C (58 W)

- Pneumatique Arrière 160/60ZR – 17M/C (69 W)

 

Freins

- Avant: Double disque hydraulique ø 296 x 4 mm avec étrier 2 pistons à montage radial et plaquettes résine, antiblocage ABS.

- Arrière: Simple disque hydraulique ø 240 avec étrier simple piston et plaquettes résine, antiblocage ABS.

 

Instrumentation & éclairage

- Instrumentation à cristaux liquides avec compteur de vitesse, compte-tours, totalisateurs kilométriques, jauge de carburant, témoin de consommation, horloge, indicateur de rapport engagé.

- Sécurité: Freinage antiblocage ABS, système antidémarrage HISS

- Éclairage Avant Diodes.

- Éclairage Arrière Diodes.

Caradisiac a aimé

  • Ressenti du train avant
  • Facilité de prise en main
  • Roadster simple

Caradisiac n'a pas aimé

  • Caractère linéaire du moteur
  • Lignes générales très convenues
  • Timide protection

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