3. Essai - Bullit V-Bob 250: l'avis de la rédaction

Le marché de niche a de l'avenir, c'est un fait, mais cette V-Bob semble curieusement partie dans la vie… La Rock&Roll attitude, vous connaissez ? Eh bien il semblerait que Bullit, marque Belge spécialisée jusque-là dans les 125 au style plutôt néo rétro, soit en mesure d'apporter un peu de fun dans une catégorie pour le moins délaissée par les concurrents : le "custom" A2 compatible.

Certes, la cylindrée aussi modeste que la puissance ne rendent pas la V-Bob aussi sexy qu'un gros cube, mais à bien y regarder, elle a tout ce qu'il faut pour séduire durablement et permettre de se faire la main à moindres frais sans rien sacrifier niveau plaisir. Déjà, les motards et les harleyistes vous saluent en vous croisant, ce qui n'est pas pour déplaire. Ensuite, on se fait rapidement à son côté placidement coupleux en ville et un peu plus démonstratif une fois le moteur lancé dans les tours. Enfin, la transmission par courroie est un réel atout pour cette nouveauté 2020/2021.

Bien que chinoise d'origine, bien que pourvue de pneumatiques à remplacer d'urgence pour une sérénité maximale sur nos routes à la mi-saison et en hiver, la V-Bob officie avec brio et bienveillance. Particulièrement homogène, suffisamment confortable, la sonorité de son moteur devient rapidement addictive et ludique, tandis que l'on profite de ses qualités dynamiques. certes, elle n'a pas vocation à être un foudre de guerre, mais elle rappelle combien les chinois savent être malicieux dans leur art de l'évocation et leur interprétation low cost destinée aux petits budgets. C'est presque pareil. Presque.

Bullit a apporté sa touche occidentale afin de parfaire un modèle déjà sympathique, et voici donc sa V-Bob à l'esthétique tranchée et au prix si doux qu'on se demande ce que les amateurs de custom pourraient bien lui reprocher. Disons une position de conduite jambes écartées, l'impossibilité de régler la position des repose-pieds et un réseau encore en plein développement. Pour autant, ça paraît solide et assez bien fini, et surtout, l'entretien est réduit.

Remerciements : Thierry pour son aide improvisée et précieuse.
Photos : Benoît Lafontaine

 Bullit V-Bob - Fiche technique

MOTEUR

Type : Bicylindre en V, Cylindrée : 249 cm3, Puissance : 18,5 CV, couple : 17 Nm à 5 500 tr/min. Boîte de vitesses : 5 rapports.

PARTIE CYCLE

Suspension avant : fourche inversée non réglable, suspension arrière : 2 amortisseurs réglables en pré contrainte. Frein avant : 1 disque, étier 2 pistons, ABS et couplage avec le frein arrière. Frein arrière : 1 disque, étrier simple piston, couplé avec le frein avant et ABS.

DIMENSIONS

L x l x h (mm) : 2 230 x 920 x 1 090. Empattement : 1 530 mm. Garde au sol : 160 mm. Pneumatique avant : 120/80 x 16. Pneumatique arrière : 140/70 x 16. Capacité du réservoir : 20 litres. Poids en ordre de marche : 179 kg.

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