3. Essai - Bimota Tesi H2 : l'avis de la rédaction

La Tesi H2 porte l'exception au rang d'art utile. Bimota, c'est une petite équipe qui propose une moto construite à l'unité et de A à Z par la même personne (qui la soigne et la signe). Une équipe de passionnés fidèle à l'entreprise et à son histoire de véritable phénix de l'industrie moto. Un phénix qui pète le feu aujourd'hui grâce à Kawasaki ! Plus qu'une démonstration de savoir faire, plus qu'un concept pour esthète fortuné, la Bimota Tesi H2 est une véritable moto, entièrement exploitable si l'on y parvient, si l'on a l'espace nécessaire et si l'on sait y faire. Du moins dans une certaine mesure. Ou démesure, en fonction du référentiel choisi.

D'une part, son moteur capable de vous mettre à l'équerre sur les 4 "premiers" rapports peut vous expédier dans la dimension de la suralimentation sans espoir de retour : une fois que l'on y a goûté, on ne peut plus s'en passer. D'autre part, encore faut-il que ça tienne la route, au sens propre comme au sens figuré. Et bien c'est le cas. Cette Tesi H2 est la synthèse de ce que l'on peut trouver de mieux sur une moto de petite série et de série tout court, un cran au-dessus de la H2 Carbon, ou plutôt en parallèle. Matériaux nobles et jus de cervelle ne sont cependant pas les seuls atouts de cette indéfinissable Bimota. Certes, elle n'est pas une sportive pure, du fait de son poids et de son mode d'emploi mais elle est incroyable à plus d'un titre et saura le démontrer à la moindre sortie, fut-elle sur piste. D'un point de vue performances et comportement, elle n'a pas grand-chose à redouter. Quoi qu'il en soit, cette nouvelle Tesi signe un retour de la marque Bimota, plus rassurante que jamais du fait de la présence de Kawasaki dans le capital (à un peu plus de 49%) et dans le cadre. Et à en juger par le sourire épanoui des italiens, on peut se dire que l'on n'est pas au bout de nos surprises. En attendant, cette Bat Bike a de quoi faire tourner les têtes, et pour longtemps.

 Bimota Tesi H2 - Fiche technique

MOTEUR

Type : 4 cylindres en ligne, Double arbre à came en tête, compressé et à refroidissement liquide. Cylindrée : 998 cm3. Puissance maxi : 170 ou 178 kW à 11 500 tr/min. Couple maxi : 141 Nm. Boîte de vitesses : 6 rapports.

PARTIE CYCLE

Type : moteur porteur et plaques aluminium. Suspension avant : bras oscillant aluminium/carbone et amortisseur Öhlins TTX36 entièrement réglable. Suspension arrière : bras oscillant aluminium et amortisseurs Öhlins TTX 36 entièrement réglable, débattement : 130 mm. Frein avant : 2 disques diam. 330 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale Brembo. Frein arrière : 1 disque diam. 220 mm, étrier 2 pistons.

DIMENSIONS

Pneu avant : 120/70 ZR17. Pneu arrière : 200/55 ZR17. Empattement : 1 445 mm. Hauteur de selle : 840 mm +/- 10 mm (en fonction réglage d'un excentrique, outil fourni). L x l x h (mm) : 2 074 x 770 x 1 155. Réservoir : 17 litres. Poids à sec : 207 kg.

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