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2. De 3 000 € à 6 000 € : du solide

De 3 000 € à 10 000 €, quelles sont les meilleures mini-citadines d'occasion ?

Avec un budget qui augmente, on peut rapidement se retrouver avec des modèles plus récents et moins kilométrés. Une bonne nouvelle. Mais on restera sur des finitions intermédiaires et un choix de moteurs restreint. Pour rouler en ville, pas souvent besoin de plus.

 

La Fiat Panda 2

 

De 3 000 € à 10 000 €, quelles sont les meilleures mini-citadines d'occasion ?

Elle fait partie des autres bons choix pour le budget précédent, mais on la retrouve ici dans la sélection "officielle". Cette petite Fiat est en effet tout à fait recommandable. Plus rien à voir avec l'antique première génération bien sûr. C'est au contraire une citadine accomplie, beaucoup plus confortable et sûre. Pratique, très à l'aise en ville, elle dispose de plusieurs motorisations, dont un diesel. Celle que nous vous conseillons est la 1.2 essence 69 ch. En finition Dynamic, année 2010 ou 2011, on peut dégoter un modèle ayant moins de 50 000 km au compteur et tournant autour de 4 500 €. Plus proche des 6 000 € maxi du budget, on peut même compter sur un kilométrage encore plus faible, soit 30 000 km. Franchement, cette petite Fiat ne mérite pas que l'on passe à côté, ne répondant plus du tout au stéréotype de la Fiat pas fiable.

 

La Renault Twingo 2

 

De 3 000 € à 10 000 €, quelles sont les meilleures mini-citadines d'occasion ?

Après avoir abordé la première génération de Twingo au chapitre petit budget, on passe maintenant à la seconde génération, qui elle, devient tout à fait accessible pour un budget compris entre 3 000 et 6 000 euros. Reprenant les (bonnes) recettes de la précédente, elle s'avère pratique (on retrouve la banquette coulissante, sauf en entrée de gamme), toujours aussi vive et maniable en milieu urbain, elle améliore aussi les défauts de sa devancière. Elle devient par exemple bien plus saine en tenue de route, plus confortable et mieux insonorisée. Et son équipement se met aussi à la page. De plus, sa fiabilité reste à un niveau redoutable. Elle existe en essence et même encore en diesel. Le bloc 1.5 dCi 85 par exemple, lui donne une réelle polyvalence. Mais pour un usage citadin, c'est le 1.2 16v 75 que nous vous conseillons. Il est suffisamment vif en ville et sobre pour un usage courant. Et particulièrement économique à l'usage. On trouve des modèles 2008/2009 de moins de 90 000 km pour environ 3 800 €. Plus proche des 6 000 €, on aura même le choix entre un 1.2 16v 75 de 2012 à 2014 et moins de 50 000 km, et un 1.2 TCE 100 ch de 2007 à 2009, moins de 100 000 km, bien plus performant, si vous êtes sensible à cet aspect des choses.

 

La Seat Mii

 

De 3 000 € à 10 000 €, quelles sont les meilleures mini-citadines d'occasion ?

Il faut croire que la rentabilité dans la catégorie des mini citadines passe par le partage de plateforme. Car la Seat Mii, à l'instar de la triplette PSA/Toyota est une jumelle technique des Volkswagen Up! et Skoda Citigo, avec qui elle partage tout sauf quelques détails esthétiques (calandre, hayon, volant...). Mais, à cause (ou grâce) à la moins bonne image de marque de Seat par rapport à VW (et la Citigo de Skoda est dans le même cas), la Mii est moins chère en seconde main. Alors si le but est de garder un budget décent, pourquoi ne pas la choisir elle plutôt que la VW. Les prestations globales sont tout à fait convaincantes pour la catégorie. Performances, consommations basses, bon niveau d'équipement, confort, insonorisation, le tout en fait une petite auto presque polyvalente, si ce n'était un volume de coffre limite, mais correct pour la catégorie (251 litres). Pour le budget, le choix est encore limité, et le plus gros moteur 1.0 75 ch est rarissime. Mais on trouve des modèles 1.0 60 ch de 2014 ou 2015, moins de 40 000 km, finition Reference ou Style (privilégiez cette dernière), pour un peu moins de 6 000 €. Moins cher, autour de 4 500 €, le kilométrage grimpe, autour de 75 000 km.

 

La Suzuki Alto

 

De 3 000 € à 10 000 €, quelles sont les meilleures mini-citadines d'occasion ?

Ce n'est ni la plus belle, ni la plus sexy, ni surtout celle a laquelle on pense quand on veut s'acheter une mini citadine. Pourtant, la Suzuki Alto (2e génération) est peut-être une des meilleures. Très économique, pour plusieurs raisons (dont la faible consommation et les petits prix en occasion), très très fiable, elle représente un  excellent choix pour qui ne cherche qu'un moyen de transport sans souci et adapté aux artères encombrées de nos cités. L'Alto est une copie presque conforme de la Nissan Pixo présentée page précédente. Mais pour un budget plus élevé, on peut se porter acquéreur d'un modèle bien plus récent. Pour 3 500 €, on obtient ainsi un exemplaire de 2009 ou 2010, ayant en moyenne 80 000 km. Plus proche des 5 000/5 500 €, c'est un modèle de 2013 à 2015, ayant moins de 20 000 km qui peut s'offrir à vous. Dotée de son moteur 3 cylindres 1.0 de 68 ch, l'Alto ne manque pas de pep's en ville, et fait jeu égal avec les concurrentes. Il ne faudra pas lui demander la lune sur route et autoroute, mais elle fait le job sans rechigner partout ailleurs. Pour pas cher. D'où sa sélection ici.

 

D'autres bons choix : la Nissan Pixo, la Kia Picanto, la Peugeot 107, la Smart Fortwo, la Lancia Ypsilon, etc.

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Avis Peugeot 108

108 1.0 VTI 72 STYLE 5P (2018)

Par  le 10/11/2023

Que dire de cette petite voiture qui m'a tant accompagné pendant plus de 5 ans déjà ?C'est une citadine, elle peut se faufiler partout, se garer dans de toutes petites places et est très agréable à conduire.Pour son aspect, je la trouve très mignonne. La finition extérieur laisse à désirer au niveau des parechocs avant et arrière, mais sinon renvoie une belle image. La finition intérieur par contre est bas de gamme : plastiques simples et creux, vibrant quand les basses de la musiques montent en intensité. Le pommeau de vitesse se dévisse avec le temps. Seuls les sièges et le volants sont vraiment bon et durables (en plus d'être confortables).Son moteur est très réactif avec une petite cylindrée atmosphérique : peu de puissance, mais cela suffit pour le poids plume de la voiture. Quand on accélère, pas de latence, le moteur monte tout de suite dans les tours, de façon régulière et fiable. Le couple est vraiment faible par contre, donc n'espérez pas une bonne traction à bas régime. Par contre, le petit VTi montre toute son efficacité dans deux cas : - En conduite régulière, par exemple sur route de campagne ou grande avenue de ville, on peu se mettre à bas régime, activer le limiteur de vitesse et se laisser porter en douceur avec un consommation très basse (dans ces cas de figure, tous mes trajets restent en-dessous de 4L/100km de moyenne, et il m'est arrivé plusieurs fois d'être à 3,2L/100km sur plus de 50km). - En conduite "sport" (peu de puissance donc le mot est un peu fort), tant qu'on reste au-dessus de 3000 tours/min, le moteur fait bondir la voiture. Pour les dépassements, c'est amplement suffisant pour doubler en toute sécurité à vitesse moyenne. (encore une fois, la faible puissance rend cette efficacité peu utile à haute vitesse).En tous les cas, la faible cylindrée empêche une forte consommation, même en cas de conduite vive : on consommera plus sur autoroute à 130km/h (~6 à 6,5 L/10km, la voiture ne pouvant consommer plus que 9L/100km en 5ème à cette vitesse, et en pleine côte elle ralentira si vous ne repassez pas la 4ème) qu'en conduisant de manière sportive à basse et moyenne vitesse (~5,5 à 6L/100km). Le comportement routier est incroyable : digne des meilleures Peugeot (ce qui n'est pas peu dire !), le chassis est précis et stable en toute circonstance. Avec l'ESP, toute perte d'adhérence se rattrape sans trop de difficulté, et tout le monde y trouvera son compte : si vous êtes un conducteur chevronné, vous pourrez bien vous amuser (attention tout de même au sous-virage, on n'a pas une voiture de course là), et si vous débutez, vous avez un véhicule fiable et sécurisé pour vous transporter. Seul bémol de ce côté (d'où l'étoile en moins), c'est la largeur des pneus qui, étant faible, limite la capacité de freinage - qui reste très bon ! Mais du coup, on ne freine pas mieux dans la 108 que dans une plus grande voiture qui aurait de meilleurs pneus, alors que son poids plume pourrait lui permettre de freiner mieux que n'importe quelle autre citadine ou routière grâce à son chassis très équilibré.L'habitacle est très limité, forcément sur ce gabarit, mais surtout au niveau du coffre. Les places avant sont spacieuses : pour quelqu'un de vraiment grand, ça peut être limite, mais pour moi (1,81m) j'ai de la marge et la trouve très confortable. À l'arrière, les 2 places sont plus large que celles de beaucoup de compactes (qui en ont 3), même si l'espace pour les jambes est plus court. Quant au coffre, il est vraiment petit, mais peut être surprenant : j'y loge mon crash-pad pour l'escalade (si vous ne savez pas ce que c'est, regardez sur Google Image). C'est largement suffisant pour partir en vacances à 2, surtout qu'on a la possibilité de rabattre très proprement chaque siège arrière. Par contre, on ne peut pas ouvrir les vitres arrières, seulement les entre-ouvrir, et ça peut être gênant pour certaines personnes.L'électronique embarquée et les options sont vraiment bien avancées pour une citadine : le Mirror Screen permet de mettre Waze et Spotify côte à côte et de switcher facilement entre les différentes applis du téléphone (celles accessible en conduisant bien sûr). Le limiteur de vitesse est étrangement placé par rapport aux autres voitures (il tourne avec le volant), mais on s'y fait vite. La clim est très efficace, bien froide et rapidement répartie en été, chaude et parfaitement sèche pour désembuer en hiver. Seul l'aération centrale de face est inefficace : elle est derrière l'écran, ce qui permet de réchauffer rapidement la partie arrière du véhicule mais ne sert à rien devant.

Essais Peugeot 108

Forum Peugeot 108

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