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4. Autour de 10 000 € : presque neuve et haut de gamme

De 3 000 € à 10 000 €, quelles sont les meilleures mini-citadines d'occasion ?

Lorsque l'on arrive dans ce type de budget, très confortable pour l'achat d'une mini citadine d'occasion, le choix est totalement ouvert. On trouve du très récent, des moteurs plus puissants, des finitions chics, des modèles eux-mêmes chics, brefs, l'embarras guette...

 

La Fiat 500

De 3 000 € à 10 000 €, quelles sont les meilleures mini-citadines d'occasion ?

Elle fut la première à exploiter, avec la nouvelle Mini, le filon des modèles néo-rétros. Inspirée à l'évidence de la 500 originelle de la fin des années cinquante (mettons de côté la Topolino), elle en reprend les lignes générales, mais le gabarit n'est plus le même. Cependant, il reste réduit pour une auto moderne (3,55 m). La 500 est donc très à l'aise en ville et est devenue rapidement la coqueluche d'une clientèle urbaine essentiellement féminine il faut le dire. Elle a un petit côté chic, qui sans être premium, lui offre une finition de bon aloi, et une présentation fun et colorée. Ses motorisations vont du diesel 1.3 MJT 95 à de puissantes motorisations essences lorsqu'elle porte la marque Abarth. On vous conseille soit le 1.2 69 ch, certes ancien, mais fiable et suffisant en ville pure. Pour lui offrir plus de polyvalence, on peut opter pour un twinair 0.9 soit 85 soit 105 ch. Il est glouton, bruyant, mais plus performant c'est un fait, même si son agrément n'est pas extraordinaire. Pour le budget tournant autour de 10 000 €, on peut opter soit pour une 1.2 69 Lounge de 2016 et moins de 20 000 km, soit une Multiair 85 Lounge de 2014 ou 2015 ayant plutôt 50 000 km.

 

La Ford Ka+

De 3 000 € à 10 000 €, quelles sont les meilleures mini-citadines d'occasion ?

La KA+ est un peu à cheval entre la catégorie des mini citadines et celle des citadines polyvalentes. En effet, au-dessus d'elle, il y a la Fiesta, mais elle mesure tout de même 3,93 m, ce qui n'est pas si loin d'une ancienne VW Polo ou d'une Peugeot 208. Et son habitabilité est exceptionnelle par rapport à sa taille. Bref, il y a doute, qui va lui profiter ici. Ses prix en neuf sont particulièrement attractifs, et en occasion, pour 10 000 €, on peut trouver des occasions très récentes. En l'occurrence des modèles 2017, moins de 15 000 km, et en finition haute Ultimate, associée d'ailleurs automatiquement au plus gros moteur 1.2 85 ch. Et il faut au moins celui-là pour mouvoir la KA+. Le plus petit 1.2 70 ch rame un peu trop. L'équipement est tout à fait décent, le comportement routier accepterait volontiers des chevaux en plus, et le toucher de route est très Ford, c'est-à-dire typé dynamique sans être inconfortable. Au final, peut-être n'y aviez-vous pas pensé, mais cette Ford mérite qu'on s'y intéresse.

 

La Renault Twingo 3

De 3 000 € à 10 000 €, quelles sont les meilleures mini-citadines d'occasion ?

Décidément, on aura croisé la Renault à tous les détours de cette sélection. Il faut dire qu'à chaque budget correspond sa génération. Et le plus gros permet d'envisager sereinement l'achat de la troisième et actuelle, sans arrière-pensée. La dernière citadine au losange a changé radicalement de philosophie. D'une traction à moteur avant très pratique et assez basique, elle est devenue une propulsion à moteur arrière, personnalisable à loisir, mais un peu moins pratique. Son rayon de braquage de vélo lui permet de faire demi-tour n'importe où, et elle reste la reine des villes. Mais certains se plaignent d'une tenue de route sensible au vent latéral, de performances un peu limites avec le petit moteur 1.0 SCe 70, ou de la perte de la banquette coulissante, à cause du moteur arrière. Elle garde malgré tout une certaine cote d'amour, et est disponible avec la boîte à double embrayage EDC, qui ne lui va pas trop mal pour une utilisation urbaine. Pour le prix, on peut avoir de tout, et d'ailleurs il faut se montrer vigilant, car certains vendeurs proposent des modèles 1.0 SCe 70 aux mêmes prix que les 0.9 TCe 90, avec des années et kilométrages équivalents (en moyenne 2017 et 12 000 km). Il vaut mieux opter pour la seconde option, évidemment, qui offre plus de pep's et de polyvalence à la petite Renault, dont la fiabilité est pour le moment dans la bonne moyenne.

 

La Volkswagen Up! restylée

De 3 000 € à 10 000 €, quelles sont les meilleures mini-citadines d'occasion ?

La dernière à faire partie de notre sélection est la VW Up!. Depuis sa sortie, elle est considérée comme une presque référence dans la catégorie. Qualité de finition, équipement hi-tech (freinage d'urgence autonome disponible sur tous les modèles), comportement routier au-dessus de tout soupçon, sobriété avérée, elle cumule les bons points. Mais le fait payer assez cher, d'où un succès assez relatif en neuf. En seconde main, les prix sont un peu plus abordables, et pour 10 000 €, on peut se faire plaisir en optant pour le plus puissant des moteurs atmosphériques, la version 75 ch du 3 cylindres 1.0. Le 1.0 turbo 90 ch est encore un peu cher. Bien aidés par le poids contenu, les 75 pur-sang donnent des ailes à la Up!. Il peut s'accoupler à une transmission automatique ETG5 (boîte manuelle pilotée simple embrayage) que nous vous déconseillons car l'agrément est dégradé (passage des rapports lents, hésitations). De fait, optez pour une boîte mécanique, 75 ch donc, en finition intermédiaire Move Up! par exemple, ou Beats Audio. Pour le budget, elle sera de 2017 et aura environ 12 000 km.

 

D'autres bons choix : l'Opel Adam, la Mini 3 portes, la Kia Picanto 3, la Fiat Panda 3 4x4 ou Cross, la Skoda Citigo, etc.

 

 

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Avis Peugeot 108

108 1.0 VTI 72 STYLE 5P (2018)

Par  le 10/11/2023

Que dire de cette petite voiture qui m'a tant accompagné pendant plus de 5 ans déjà ?C'est une citadine, elle peut se faufiler partout, se garer dans de toutes petites places et est très agréable à conduire.Pour son aspect, je la trouve très mignonne. La finition extérieur laisse à désirer au niveau des parechocs avant et arrière, mais sinon renvoie une belle image. La finition intérieur par contre est bas de gamme : plastiques simples et creux, vibrant quand les basses de la musiques montent en intensité. Le pommeau de vitesse se dévisse avec le temps. Seuls les sièges et le volants sont vraiment bon et durables (en plus d'être confortables).Son moteur est très réactif avec une petite cylindrée atmosphérique : peu de puissance, mais cela suffit pour le poids plume de la voiture. Quand on accélère, pas de latence, le moteur monte tout de suite dans les tours, de façon régulière et fiable. Le couple est vraiment faible par contre, donc n'espérez pas une bonne traction à bas régime. Par contre, le petit VTi montre toute son efficacité dans deux cas : - En conduite régulière, par exemple sur route de campagne ou grande avenue de ville, on peu se mettre à bas régime, activer le limiteur de vitesse et se laisser porter en douceur avec un consommation très basse (dans ces cas de figure, tous mes trajets restent en-dessous de 4L/100km de moyenne, et il m'est arrivé plusieurs fois d'être à 3,2L/100km sur plus de 50km). - En conduite "sport" (peu de puissance donc le mot est un peu fort), tant qu'on reste au-dessus de 3000 tours/min, le moteur fait bondir la voiture. Pour les dépassements, c'est amplement suffisant pour doubler en toute sécurité à vitesse moyenne. (encore une fois, la faible puissance rend cette efficacité peu utile à haute vitesse).En tous les cas, la faible cylindrée empêche une forte consommation, même en cas de conduite vive : on consommera plus sur autoroute à 130km/h (~6 à 6,5 L/10km, la voiture ne pouvant consommer plus que 9L/100km en 5ème à cette vitesse, et en pleine côte elle ralentira si vous ne repassez pas la 4ème) qu'en conduisant de manière sportive à basse et moyenne vitesse (~5,5 à 6L/100km). Le comportement routier est incroyable : digne des meilleures Peugeot (ce qui n'est pas peu dire !), le chassis est précis et stable en toute circonstance. Avec l'ESP, toute perte d'adhérence se rattrape sans trop de difficulté, et tout le monde y trouvera son compte : si vous êtes un conducteur chevronné, vous pourrez bien vous amuser (attention tout de même au sous-virage, on n'a pas une voiture de course là), et si vous débutez, vous avez un véhicule fiable et sécurisé pour vous transporter. Seul bémol de ce côté (d'où l'étoile en moins), c'est la largeur des pneus qui, étant faible, limite la capacité de freinage - qui reste très bon ! Mais du coup, on ne freine pas mieux dans la 108 que dans une plus grande voiture qui aurait de meilleurs pneus, alors que son poids plume pourrait lui permettre de freiner mieux que n'importe quelle autre citadine ou routière grâce à son chassis très équilibré.L'habitacle est très limité, forcément sur ce gabarit, mais surtout au niveau du coffre. Les places avant sont spacieuses : pour quelqu'un de vraiment grand, ça peut être limite, mais pour moi (1,81m) j'ai de la marge et la trouve très confortable. À l'arrière, les 2 places sont plus large que celles de beaucoup de compactes (qui en ont 3), même si l'espace pour les jambes est plus court. Quant au coffre, il est vraiment petit, mais peut être surprenant : j'y loge mon crash-pad pour l'escalade (si vous ne savez pas ce que c'est, regardez sur Google Image). C'est largement suffisant pour partir en vacances à 2, surtout qu'on a la possibilité de rabattre très proprement chaque siège arrière. Par contre, on ne peut pas ouvrir les vitres arrières, seulement les entre-ouvrir, et ça peut être gênant pour certaines personnes.L'électronique embarquée et les options sont vraiment bien avancées pour une citadine : le Mirror Screen permet de mettre Waze et Spotify côte à côte et de switcher facilement entre les différentes applis du téléphone (celles accessible en conduisant bien sûr). Le limiteur de vitesse est étrangement placé par rapport aux autres voitures (il tourne avec le volant), mais on s'y fait vite. La clim est très efficace, bien froide et rapidement répartie en été, chaude et parfaitement sèche pour désembuer en hiver. Seul l'aération centrale de face est inefficace : elle est derrière l'écran, ce qui permet de réchauffer rapidement la partie arrière du véhicule mais ne sert à rien devant.

Essais Peugeot 108

Forum Peugeot 108

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