Commentaires - Volkswagen Passat SW eHybrid 204, une douceur wattée

Je me demande si cette version a le même problème que l'ancienne. L'ancienne avait un effet sac dos avec le poids des batteries a l'arrière qui la rendait instable sur le slalome lancé

Suffit de slalomer non lancé Jimmy.

Ce serait interessant de la comparer avec la Skoda plus en détail mais surtout la nouvelle Audi a 5 break hybride rechargeable. Me demande qui l'emporterait selon tel ou tel critère.

réservé pour les gros rouleurs

690 l - 510 l = 180 l de capacité de coffre de perdue.

- 26 %.

A votre avis, on va se faire chier à aller acquérir ce qui est devenu une péniche break routière pour satisfaire quel besoin d'après vous ?

Alors même pas besoin d'aller plus loin... thermique basique, essence ou diesel et puis basta.

D'autant que ce lourd machin réussit l'exploit d'être malusé.

Aucun regret à avoir....

53000? next

Ça devient du grand n'importe quoi ces hybrides rechargeables

Cette Passat est hors de prix, avec un supplément de 7490 € dixit Caradisiac

Ce supplément est démesuré

Avec cette somme, on peut acheter 4700 litres de sans plomb et parcourir plus de 65000 km , et je n'ai pas compté les 500 € de malus poids !

Le prix est très élevé de 53 à 66300 €

Les PHEV deviennent plus chères que les VE !!

Au fou !!

Le seul atout reste le format break. Le prix, la consommation une fois l'autonomie électrique épuisée, la technologie particulièrement complexe, quel individu informé de ce que propose la concurrence va acheter ça.

Il y a milles raisons pour l'excitation permanente d'un éventuel acheteur si un jour il lui vient à l'esprit de regarder entre Camry et RAV4 par exemple.

D'ailleurs, qu'est-ce qui se cache derrière ce vocable: «excitation permanente»? Un sirocco qui souffle sur la nuque?

Ne pas oublier que l'immense majorité de ces voitures sera payé par l'entreprise et non pas par des particuliers....

Ça répond aux exigences de plusieurs pays européens pour bénéficier d'avantages lors d'un achat par une entreprise... A l'inverse de la 100% thermique. Au moins, ça évite la mode 100% suv.

(Il y a quand même peu de particuliers qui mettent un petit 60k€ pour se payer une voiture)

Bonne remarque, mais suivant où tu habites en Europe il peut y avoir la crainte de ne plus pouvoir accéder a certains centre villes, ou simplement de voir la décote de la version thermique très supérieure, ce qui compensera en partie le surcoût. Enfin la puissance supérieure, et un niveau d'agrément bien reel est a mettre au crédit des versions PHEV. A chaque accélération l'aide du moteur électrique est très agreable. Je n'ai pas testé sur cette Passat mais sur une BMW X3 30e ou X5 45e c'est très notable, on a une voiture plus agréable.

Le comportement routier , l'agrément moteur/ boîte peuvent faire préférer les VW (qui s'améliorent) ou a l'inverse les douces Toy

Ben selon tel ou tel critère, chacune d'entre elle pourrait gagner...

Autant ça fait chier en théorie, autant quand on achète un break, cest pour sa soute sous pavillon et non sous tablette.

Et là, les pourcentages ne sont pas tout à fait les mêmes..

Cela dit j'avoue ne pas comprendre pourquoi une golf gte perd moins de volume coffre avec une architecture sensiblement identique.

Mouais, c'est victoire en 2-3 sets pour le groupe veve quand même.

350Nm dispo absolument tout le temps dans la vraie vie (1300-4000Nm), c'est tres très loin devant ce que propose le hsd (en 2l, j'entends).

Le seul intérêt est celui de ne pas trop payer de taxes pour les entreprises

Les batteries ne sont à ma connaissance pas en sac à dos, pas plus sur la version passat phev que pour la golf phev avec laquelle elle partage presque tout.

Il y a un jeu de chaises muscicales. Le réservoir (autrement plus leger, même plein) est derrière l'essieu arrière. Les batteries sont devant ledit essieu.

C'est à ma connaissance l'architecture qui offre la meilleure répartition des masses, bien devant le thermique moteur transversal traditionnel.

Entièrement d’accord avec le contenu de votre post.

L’hybridation rend la conduite beaucoup plus agréable car, même apparemment vide, la batterie ne l’est vraiment jamais complètement.

En pratique, cela permet d’avoir des reprises canon…

Et puis, cela permet d’entrer dans les zones basses émissions avec un peu de batterie…

Il n’y a que la France qui supprime ses ZFE…

Ce qui est totalement magique sur cara, cest que ABSOLUMENT TOUS les tests phev sont faits de la même maniere : on vide les batteries et on vérifie la conso avec la batterie vide (ou presque car la gestion électronique se garde une belle marge).

Et c'est selon ABSOLUMENT TOUT LE MONDE (usagers, concessionaires) la façon la plus conne de tester un phev.

Magique.

Oui mais à quel prix ! Autant prendre un VE pour moins cher

C pas cher dis donc

Les autres essais (superb comprise) pointaiient une suspension bcp plus ferme qu’avant. Y a un loup qque part

Stéphane Schlesinger nous fait un essai de la petite Byd la semaine dernière qu'il " pilote " furieux façon qualification grand prix de F1, déconnectant toutes les assistances de sécurité abs, esp etc.. plongeant sur les freins comme un biafrais sur un hamburger, tentant records du tour sur records du tour. Fumant les freins, détruisant la gomme etc..

A aucun moment il n'a été question de passer en mode calmos, peinard, confort.. et on cause d'une petite bagnole, d'un truc de grand mère.

Bref il dézingue la caisse et ce dans un usage qui interroge.

Là bizzarement on se vautre dans la ouate, on ne parle plus que de son petit dos meurtri, on parle confort, calme, douceur, on ne tente pas de ramener au stand la bagnole d'essai en pièces détachées, on ne tente aucun record..

ET on note très favorablement la caisse ( ce qui est plausible ne soyons pas négatif ).

Après les mecs ils parlent de crédibilité de la presse, d'un monde qui souffre, d'une profession qui se meurt..

Moins cher, cela reste à voir….

Moins flexible / plus contraignant pour les longs voyages, très certainement !

Sauf qu'en phev pas de peur de la panne (du tout, car même si ton réservoir tradi est vide, tu as généralement largement l'autonomie pour atteindre une station service... ou une borne de recharge).

C'est quand même un avantage pour qui va loin, souvent...

Zut alors le phil sont synchros...

Oui mais quelqu'un qui va loin souvent va prendre un diesel pour être tranquille ou alors un VE pour faire de belles économies et le confort.

Accessoirement j'aimerais quand même bien savoir comment un testeur auto de cara prétend atteindre 14kwh/100 réels avec un phev équipé d'une boîte de vitesse alors que jamais, au grand jamais, cara n'a testé de VE (globalement plus efficients électriquement) avec un résultat aussi positif.

J'opte plutôt pour l'erreur de mesure que pour la magie noire, sincèrement. Perso jamais je n'ai atteint cette valeur (même en ecoconduite) avec mon a3phev 2016.

Les 2, ça arrive aussi. Tout les foyers n'ont pas 2-3 vehicules.

Le phev est une bonne option pour les foyers avec un même vehicule qui ne peut se permettre d'être mauvais ni sur long trajet ni au quotidien.

C'est mon cas. Perso cependant (si on devait me forcer à acheter neuf...) je pencherai pour un ve au même tarif et assumerai la recharge en plus qui retarderai mon arrivée 3 fois l'an.

Mais... ma femme ne partage pas cet optimisme.

Je ne sais pas où tu as été prendre ces informations... tout ceux qui optent pour un break ne sont pas brocanteurs.

Encore un truc sorti de ton esprit d'écolo urbain, qui malgré les immenses qualités de son A3 d'occase hybride, a dû louer autre chose pour un simple Paris-Suisse à 5 dedans...

Comme souvent….

Je ne sais pas, moi ? C'est quoi l'atout dun break selon toi ?

C'est presque toujours à la fois moins aero et moins elegant.

Et l'accessibilité n'est pas toujours un argument, la grande majorité des berlines offrent par exemple un seuil de chargement aussi bas que le break.

C'est marrant, je roule quotidiennement avec un HSD qui dispose de 380Nm de couple, dispo de 1000 à 5000 tours...

Les légendes urbaines ont la vie dure, surtout quand elles sont colportées par des piliers de bar dans ton genre.

Ben ouais, la prochaine fois je comparerai un camion à une citadine : je parlais de mon A3 qui est une compacte, ton tank se compare aux PHEV groupe vévé basés sur le 2.0tfsi...

Accessoirement, j'aimerais bien la voir, ta courbe de couple et dans quelles conditions tu l'as vraiment. Tu as une atmo et une batterie de capa ridicule ne te garantit pas la même performance à chaque accélération.