Commentaires - Volkswagen : le Combi de retour en électrique en 2022

ID Buzzz =nouveau combi ?

On n'est pas le 1er avril pourtant...

Ben si, tu pourras dormir 18 heures tous les 6 heures pour recharger.

Les concepts cars étaient très séduisants. J'attends de voir ce que sera le résultat final ... en espérant que le résultat ne soit pas trop édulcoré !

A priori il a une bonne bouille je trouve, il va peut-être relever le niveau de la gamme ID. L'autonomie c'est comme l'ID 3 et 4, 500km c'est pas trop mal. Franchement j'ai hâte de découvrir le modèle sans camouflage et voir dans quel mesure il va se vendre

500 km, j'y crois pas trop, il sera plus lourd qu'un id3 et une prise au vent plus importante, pour moi le combi c'est la liberté, là c'est rechercher une prise par trop loin et attendre 8 à 10h pour recharger.

Ce sera du 300 km et 70 ke.

L'arnaque totale...

Ouai ça sent pas bon tout ça.

J'ai un T4 Calif (2,2t / 350 000km d'origine) avec lequel avec un plein de 80l je fais 900km. Là oui on a une vrai notion de liberté et d'indépendance.

On peut le prendre dans tout les sens, mais l'électrique n'est pas -encore- adapté pour ce type de véhicule.

Ça sera sûrement beau, sympa, mais pas pour voyager en tout cas.

Ah mince, je croyais que l'arnaque totale à 70 k€ c'était la 508 PSE, avec son superbe puretech 1,6 l et ses 30 km d'autonomie maxi en mode électrique...

Un vrai combi des années 60, c'est une trentaine de chevaux, une conso de 10l au 100, et une autonomie de 500km a tout casser. Finalement, si on s'en tient aux meme performances pour version ID, ça devrait coller. Par contre, ce qui fait le charme des combis jusqu'en 1992 (avant le T4), c'est la cabine avancée et le fait qu'on est assis sur l'essieu avant, sans capot, avec un grand pare-brise ou l'on voit défiler le paysage. La c'est complètement loupé. C'est juste un mini T7

Un T4, dans son architecture, est déjà loin du split et j'ai du mal à mettre ça dans la même catégorie vintage que leurs prédécesseurs

Pas sûr que les contraintes liées aux VE (autonomie, recharges dans les campagnes ...) s'accomodent bien avec les notions de liberté et d'indépendance des acquéreurs potentiels de ce type d'engin. Sans parler du prix qui risque d'être coquet ....

justement sur ce genre de véhicule, je me demande si ce ne serait pas une bonne idée d'avoir un toit recouvert de panneaux solaire... Je dis pas que ça va forcément servir à complètement remplir la batterie, mais ça peut servir à donner un petit coup de plus et surtout alimenter les équipements de bord.

Il a beaucoup perdu de son charme et aurait pu aller chercher un peu plus loin dans ses gènes néo-rétro.

Du coup, il se rapproche beaucoup plus de la famille ID, à la quelle est venue se greffer une calandre pour le peu bizard.

Mais c'est surtout le prix qui risque de calmer tout le monde. On est bien loin des véhicules populaire qui ont fait le nom de la marque.

Avec les crashtests EuroNCAP et les normes de sécurité toujours plus drastiques, c'est devenu impensable de vendre en Europe une voiture particulière avec le poste de conduite tout à l'avant. Il faut bien se rendre compte qu'avec cette configuration, les passagers AV sont aux premières loges en cas de choc frontal et qu'il n'y aura aucun capot pour atténuer les dégâts.

Et même, je pense qu'une bonne partie des potentiels clients pour cet engin pourrait être rebuté par la sensation d'insécurité générée par une telle config.

Carrément !! Surtout pour une utilisation camping et baroudeur. Chaque véhicule électrique devrait avoir cet équipement. Ce serait moins stupide que certains éclairages proéminents, paradoxaux et odieux.

Le véhicule électrique n'est-il pas censé être "propre" ? Dans la lignée des habitations passives...

On nous aurait menti ? ... juste pour nous imposer un nouveau standard, bientôt dépassé ?

Même si on sait que la consommation de ces chars d'assaut de + de 2 tonnes est 10 fois supérieure au rendement d'un vitrage photovoltaïque, ce serait au moins ça de gagné...

@Vicomte Lamorgue : oui je sais bien, étant moi-même conducteur de VW T3... C'est juste qu'il faudrait que l'auteur de l'article se calme un peu sur la comparaison avec un combi, avec la face avant d'après lui très verticale de cet ID.buzzz. Absolument rien à voir avec un T1 ou un T2. Déjà le T3 avait commencé à incliner un peu son parebrise pour laisser un peu de place à des renforts et une structure à déformation programmée.

Autant la gamme ID, je trouve que c'est une mauvaise idée (désolé) autant, ce machin....

En comparant entre un eBerlingo et une e208, on perd facilement 30% d'autonomie.

Si ce machin dépasse les 250 km ça sera bien.

C'est un hybride rechargeable.

c'est quoi l'intérêt de comparer un VE avec 70 kWh de batterie avec un plug-in d'à peine 16 kWh. ????

Même en recouvrant clé toit avec des bons panneaux, ça fera une 30 éne de kilomètres pour une grosse journée au soleil.

Un peu court pour barouder

A moins d'avoir une remorque pliante avec 20 m2 à côté

Pour moi, un retour du Combi en 2022 ou en 3012, ça passe forcément par des optiques ronds, ça me semble un minimum.

Non ? Les commenteurs de tous poils ?

Avec la 508 tu as des performances et du design, bref du plaisir.

Rien à voir avec cette fourgonnette...

çà fait 24 ans que chaque année vw parle d un combi electyrique de500kmd autonomie, on en a jamais vu que des coincepts non roulant non testable... ras le bol

non et non , c est 2 véhicules ne peuvent être comparé, d une part parce qu ils ne partagent pas du tout la même technologie et car les besoins qu ils recouvrent ne sont en rien identiques .

Si vous voulez comparer alors je crois que l autonomie réelle de la lionne est bien supérieure à celle du projet vw.

je rejoins certains et il est là le vrai problème du passage au VE : autonomie plus faible que bon nombre de citadine, un réseau de recharge ne pouvant combler le faible rayon d action des VE , une durée de charge beaucoup trop longue , le tout avec des tarifs hors de portée de beaucoup.

Je me demande pourquoi les constructeurs veulent mettre du VE à toutes les sauces alors que pour le moment le VE n a de sens que pour les déplacements urbains et pour ceux qui en ont les moyens.

Plus ça va plus les constructeurs s éloignent des composantes principales du cahier des charges des véhicules par catégorie. Quand on achète une berline familiale ou un véhicule de loisirs, on attends une autonomie décente ou la possibilité d avoir un bon rayon d action interressant pas un véhicule qui vous cloue à une borne tout les 350 kilomètres. régressent plus qu ils ne font évoluer l automobile.

Franchement faut se détacher de la vision passée du combi / split et autres termes.

Un T3 (j'en ai eu 2, en 1,6l D.....) ou T4, T5 et j'en passe sont bien les dignes successeurs de ces véhicules. L'esprit du voyage, de la liberté, et tout ce qui l'accompagne. Ce n'est pas la forme qui compte. Moteur arrière, avant on s'en fout. C'est ce qu'on en fait. Et comment on le fait.

Même la déco psychédélique fait très Combi

Oui, mais au quotidien, nombreux conducteurs ne font qu'une trentaine de kms par jour.

Cela permettrait une auto suffisance, sans avoir à passer par la borne de recharge...

Sauf que c'est pas la notion de "quotidien" qui amène à ce genre d'achat....

Pourtant on a déjà vu le concept rouler a différents endroits, avec quelques journaliste derrière le volant.

Ceci dit, qu'un véhicule visant un marché de niche n'ait pas la priorité n'a rien de bien étonnant.

Il n'y aurait que ça, comme problème chez VW. Par exemple, quand ils ont présenté la Up! en concept car, c'était une propulsion avec moteur à l'arrière. Ils ont fait saliver le client pendant des mois sur cette architecture, avant de finalement l'abandonner pour en faire une simple traction arguant qu'industriellement, c'était impossible à faire. Sauf que, quelques mois après, Renault et Smart présentaient leurs Twingo 3 et Forfour qui, elles, étaient des propulsions avec moteur arrière ! Mais à part ça, c'était impossible à industrialiser, hein ? Disons surtout qu'industriellement parlant, cela n'aurait pas permis d'avoir de bonnes marges, surtout

Même dans sa version définitive ils ont vite freiner la production pour ne pas faire d'ombre aux ID... c'est dommage car comme seconde voiture, elle était bien plus cohérente pour une grande part de la clientèle que l'ID.3