Commentaires - Véhicules utilitaires légers : faut-il passer à l'électrique pour faire des économies ?

(..) La faute à une offre qui fait toujours défaut.(..)

C'est une blague?

On ne compte plus le nombre d'utilitaires proposés en électrique et même en électrique avec pac hydrogène.

Et bien que Diane Strauss, sorte ses fesses de la chaise de son bureau pour venir remplacer durant quelques jours un livreur, un carreleur, un artisan et elle comprendra qu'une autonomie de moins de 100 km à 130 km/h c'est très insuffisant.

Que le coût d'usage d'un véhicule, ce n'est pas que le cout d’achat et de carburant mais aussi la disponibilité.

Actuellement la majorité des utilitaires a une autonomie de presque 1000 km, ce qui permet à de nombreux employés de rentrer avec le fourgon, directement chez eux le soir après le chantier. Et bien il faut la même fonctionnalité en VE .

Il y a bien la solution écologique de la mairie de Lyon, avec le groupe électrogène, c'est effectivement une solution, de tracter le groupe et recharger quand on est en stationnement au milieu de nulle part.

Encore une fois, la bétise de ceux qui nous dirigent est sans limites. Va mettre 500 kg de parpaings dans une camionnette électrique et va livrer sur un chantier en montagne.

"le coût moyen de possession et d’exploitation d’un VUL électrique est inférieur de 25 % par kilomètre à celui d’un VUL diesel". Et là c'est clair ?! Le problème est sans doute du coté des financements, la boite d'un ami vivote alors faute de crédit il enchaîne les plein à 150€ et les grosses réparation (la un catalyseur à 1.800€ pour avoir le CT)...

Quand à l'autonomie, on veut toujours plus mais on est très loin d'avoir équipé tout ceux qui pourraient se satisfaire des prestations actuels. Il y a encore une très grosse marge et le Combi électrique VW est déjà à 400 km WLTP pour le prix d'T6.1 TDI.

Oui mais redescends 800 kg de grava et ta batterie est pleine dans la plaine

Oui et tu poussera dans la montée ?

Effectivement, le coût d'utilisation est largement inférieur au coût d'utilisation d'un VU Diesel...

Mais le coût d'achat à rien à voir.

on est sur un coût d'achat de 40 voir 50 % supérieur.

La plupart des artisans ne peuvent pas dépenser plus de 32 000€ dans un e-partner (avec le bonus), alors que la version 1.5 blueHDI 130 eat8 coûte dans les 23 000€ avec un degré de finition et puissance équivalent.

Si on enlève le bonus de la version électrique, le e-partner commence à plus de 36 000€.

Soit 13 000€ d'écart.

Tout ça pour avoir à peine plus de 200 km d'autonomie et mettre des heures pour recharger chez le client qui appréciera

J'ai une client qui doit investir et il est vraiment embêté. Il doit livrer sur Lyon avec une flotille de petits camions.

Les camions chargés n'ont pas l'autonomie annoncée. De plus, ils transportent des produits frais avec un compresseur frigorifique.

Il y a le problème de a recharge car ce n'est pas 1 camion qu'il faut recharger mais une flotte !!! Il ne peut pas compter sur les bornes publiques sur Lyon.

Il ne faut pas compter sur des bornes publiques pour un usage intensif et professionnel. Ce professionnel à certainement des places de parking pour sa flotte lorsque les véhicules ne sont pas en déplacement. Il doit équiper ces emplacements.

Le gouvernement actuel et probablement à venir étant ce qu'il est, les aides pour de tels équipements pour les entreprises sont bien plus importantes que pour un particulier. Reste à se sortir les doigts du cul et agir, sans se contenter d'exiger des subventions comme habituellement.

vous en connaissez beaucoup des artisans qui roulent tous les jours à 130 km/h ? arrêtez avec vos arguments à 2 balles.

vous en connaissez beaucoup des artisans qui roulent tous les jours à 130 km/h ? arrêtez avec vos arguments à 2 balles.

l'électrique est inadapté aux gros rouleurs comme les commerciaux!!

et avec des caisses capables de faire 180 kms sur autoroutes exemple mégane E voir 150 pour la 2008..

alors imaginez pour une camionnette... la c'est 100 bornes maxi sur autoroute..

et c'est pas 300 en ville comme une megane...

mais maxi 150...

eh oui une camionnette çà roule chargée..!!

en diesel çà bouffe pas 5 litres comme une mégane... mais 10!!

c'est à batterie égale.... 50% de kilométre en moins qu'une VL!!!

donc c'est pour çà que çà se vend pas..

l'autre raison c'est le prix.... 50 000!! contre 30 pour la version diesel...

j'ai moi meme fait un déménagement avec un pijo surelevé diesel...

12 litres au cent le bestiau sur autoroute!!! chargé..

et en roulant à 120.. 130 max!!

j'imagine en électrique tu dépasse pas 80 kms!!

un artisan roule chargé... et fait pas 50 bornes comme toi pour juste aller au bureau..

il fait 100... 200 bornes par jour...

la camionette électrique ne peut pas les faire...

sans recharger au moins une fois hors de l'entreprise..

et donc au prix fort chez ionity..aussi cher que le plein de go..

c'est pas rentable..

pertes de temps.. perte d'argent...

y a que quelques boites interessées...

la poste par exemple si la tournée fait moins de 100 kms...

les hotels de luxes en navette aéroport...

car peu de kms et caution écolo auprés de la clientéle..

et surtout recharge facile à l'hotel...

la camionette électrique se diffuserra massivement quand le prix sera raisonnable;..

et qu'elle pourra faire 300 bornes comme une tesla sans recharger...

c'est pas pour de suite..!

si les camionettes sont pas passées en 3 pattes essences...

la aussi y a une raison... tu boufferais 15 litres mini...

si le diesel va rester encore 10 ans sur les camionettes c'est que l'electrique est inadapté..pas d'autonomie et prix bien trop élevé...!!

il n'y a rien de disponible .

Je souhaite acheter un petit utilitaire, plutôt électrique, les seuls véhicules disponibles sont des occasions de 5 ou 6 ans vendues à leurs tarifs de vente à l'époque !

Le nouveau Kangoo et ses dérivés n'est pas disponible

Les produits Stellantis connaissent des délais de plusieurs mois, aucun visible dans un rayon de plus de 80 km autour de chez moi ...

Les seuls occasions disponibles => Kangoo ex La Poste : de 50 à 80 km d'autonomie et au moins 70 € de locbat chaque mois !

tout à fait bon nombre de copain artisan ne sorte même pas de leur canton pour aller au boulot et perso je fait entre 10 et 15 km jour!!! et c'est le lobbies du tous diesel en utilitaire depuis 20 ans qui et responsable, je cherche désespérément un camion essence ! ! !

J'habite la campagne, j'ai contacté tous les chauffagistes situés dans un rayons de 70 km pour une chaudière àà granulés, la majorité des réponses a été : c'est trop loin !

Les seuls qui soient venus aux RDV étaient à moins de 30 km.

J'ai bossé en en négoce de matériaux à Lille (cf mon pseudo) la majorité des véhicules faisaient moins de 5 000 km par an, et coûtaient chers en entretien à cause de la circulation quasi exclusive en ville.

Les artisans sérieux se faisaient livrer la marchandise, les utilitaires servant au transport de li gagne bien sa vie organise ses chantiers, se fait livrer un grande partie des produits nécessaires. son boulot c'est d'être chez le client, pas sur la route entre chez lui, le négoce et le client !

Il y a un monde entre les artisans locaux qui réalisent des chantiers à proximité de chez eux, et les grands groupes qui envoient du personnel à 80 ou 150 km de l'entreprise.

en 2012 et 2013 j'avais acheté des Hyundai H1 essence/GPL, d'occasion, en Belgique.

Revendus en 2014 lors de la fermeture de l'entreprise, avec une toute petite décote (mois de 2000€ par véhicule).

RAS, très bons produits, solides, par contre moteur 2L ou 2,5L => 10 à 12L de GPL/100 en ville. Mais à l'époque il était à 0,35/0,40 € le L en Belgique :)

Tu n'a qu'a venir sur l'A13 à 5 heures du matin mais aussi sur l'A1, l'A4, l'A6, et tu va en voir des artisans qui vont vers la capitale.

Tu as des Dodge RAM avec le V8 de 7 litres qui bouffe 20 l/100 .

C'est très dépendant des métiers et de la clientèle.

Regarde la fiche technique des VU vendus actuellement et la capacité des réservoirs.

Pose toi la questions du pourquoi ?

...vers la capitale, la ou l'histoire est écrite d'avance !!

Tout à fait exact. Aucun à 130. La plupart roule au delà des limitations de vitesse . Plutôt 140 - 150.

ben oui! 100% des artisans ont 500 kg de parpaings a livrer en montagne chaque jour!

Sur geneve une majorité de grosses sociétés de livraison ont des vehicules utilitaires 100% electrique et ca fonctionne tres bien.

Surtout que pesant 2t, les 500 kg de parpaings influence peu le résultat et il n'y a pas de montagne assez haute en Europe pour vider une batterie chargé et capable de 400 km WLTP... avant que ça redescende en rechargent grâce à la régen.

La bêtise est comme à l'accoutumé invoqué par ceux qui ont la bêtise de ne pas se renseigner. Au pire un concessionnaire sérieux fera essayer, qu'ils aillent en hiver même !

Surtout que l'unité pour l'artisan, c'est la palette, et devine combien pèse une palette de parpaings : 1250 kg !

Ce n'est pas pour rien que le poids vide est proche des 2 tonnes et le PTAC est à 3450kg .

Tu observera aussi que la majorité des VU a la possibilité de chargement de la palette direct dans le fourgon. Ce n'est pas plus un hasard que les 100 litres de réservoir.

Il suffit de faire payer pour cela ! + 10 euros de transport pour les ZFE .

Ça se calcule, ça s'essaye, et j'ai écris "on est très loin d'avoir équipé tout ceux qui pourraient se satisfaire des prestations actuels."

Les autres auront l'embarras du choix parmi les milliers de vieux diesel à finir ; "le coût moyen de possession et d’exploitation d’un VUL électrique est inférieur de 25 % par kilomètre à celui d’un VUL diesel" - qui va acheter du neuf sauf cas particulier que vous manquerez pas de trouver ?

Ceci dit le dénivelé maximal à pleine charge devrait effectivement être précisé d'une manière ou d'une autre

yééah le monde des bisounours a encore de beau jours ! Lol...

J'en ai parlé à mon fleuriste qui se rééquipe. Il parle de 8 mois entre la commande chez Mercedes, l'équipement du chassis par un professionnel et la livraison. Et là, je te parle d'une version... diesel !

Les délais sont énormes, mais ce n'est pas l'apanage de l'électrique uniquement.

Pour lui comme pour pas mal de professionnels, c'est la charge utile qui est le plus gros problème. Déjà il dépasse de plus d'une tonne le PTAC officiel de 3t5 de son thermique, alors imaginez en électrique... et imaginez l'effet sur l'autonomie !

la voiture électrique (comme les éoliennes) n'est pas la solution pour sauver la planète (Voir étude M I T)ce qu'il faut diminuer ce sont les flux , changer de système économique c'est a dire mettre en place une gestion politique et économique en accord avec la réalité des ressources terrestre cela s'appelle la décroissance ou le chaos.

Raison pour laquelle les constructeurs d'utilitaires sont tous en train de proposer des versions hybrides avec petite batterie et pac+réservoir d'hydrogène.

Ceci dit, vu la taille du pays...

Sur une île comme la Guadeloupe, c'est également pertinent.

En Australie, je demande à voir...

Regarde le XBus jusqu'à 600km, 4x4 ou 4x2, couple de > 1 000 Nm, 1 tonne de charge utile, 100 km/h, modulable (pickup, plateau, bus, box,...) jusqu'à 5m3... mieux qu'un kangoo

https://electricbrands.de/fr

Avec la résistance au choc d'une fiat 600 multipla de 1956 .

Tu as déjà les résultats ?

Après ça sera quoi, la pression de pneus trop faible, l’essuie-glace trop petit...

Examine bien l'engin avec les jambes du conducteur devant les rues avant, c'est commun comme situation. Demande donc le nombre d'étoiles à l'EuroNcap !

Et c'est fait pour avoir un accident ?

On peut aussi demander aux motards qui je pense vont même un poil plus vite ...

Au delà de 80 km/h n'importe quelle voiture est mortelle ... même une Laguna ...

Regarde donc les commentaires sur l'EuroNcap. La moindre Dacia qui a 2 étoiles, soit 1000 fois mieux que le X bus est critiquée par l'immense majorité des internautes. Ce n'est pas ma vision personnelle mais il va falloir que tu remette en cause la mentalité du monde occidental.

Une voiture qui n'a pas 5 étoiles est clouée au piloris, et la tu nous vantes un véhicule qui a -12 étoiles. C'est l'application des normes de 1960. Je ne parle pas de ma vision personnelle mais de celle de la majorité. Je roule au quotidien dans une bagnole de 1993, il te suffit de lire les railleries liées à son utilisation. Et ma bagnole de 1993, c'est mille fois mieux que ton Xbus.

Tu ne réponds pas à mon interrogation ...

Où as-tu vu un crash test?

Petite précision, il est dans la catégorie L7e (quadricycle lourd à moteur)

Contrairement à ce que tu écris, à chaque présentation ce véhicule, il est, dans la majorité, encensée pour sa praticité, son look et son ingéniosité

Je suis curieux de lire ces fameuses critiques, un lien ?

Pour info + de 15500 précommandes

Et entre une Dacia et ce XBus, ce dernier est autrement plus sympa et pratique

Mais on parle de VUL où il pourrait faire bien des heureux avec jusqu’à 600km, 1 tonne de charges et 6,4 m3 que bien des VUL Elec n'atteignent pas...

En mettant sur le grill quatre quadricycles lourds (nécessitant le permis B1 et non limitées en vitesse maximale), l’organisme indépendant Euro NCAP a voulu pointer du doigt le manque de sécurité de ces véhicules. Toutes proportions gardées, envoyer une Ligier Ixo contre un mur à 50 km/h (70 % de la vitesse maximale de la version quadricycle lourd) revient presque à réaliser le même exercice avec une Renault Clio à 130 km/h .

Avec un poids à vide limité réglementairement à 550 kg ( voir l'énorme batterie possible pour l'autonomie) et donc environ 1500 kg en ordre de charge et un moteur de 15kw maxi, et bien évite d'attaquer les cotes. C'est la puissance d'une 2 cv fourgonnette de 1963 mais qui n'avait que 300 kg de charge utile. Entre les performances, la sécurité des occupants, je vois que l'on est en plein 21 ème siècle.

Encore une fois tu n'as aucune données sur les capacités de l'engin, d'ailleurs est ce que ta 2cv avait 1000 nm de couple ...

bref il y aura toujours un truc qui n'ira pas Pour tenter de désavouer le VE et pourtant ici c'est bien un véhicule qui répond à beaucoup de défauts de VE et la modularité jamais vu

Le crash test ? Est que c'est le but d'un véhicule ? Non que ce soit une Porsche ou ce xBus

A 130 il n'y a plus de Porsche et encore moins une Clio, donc ne pas acheter une Porsche pour être "certain" d'avoir une meilleure chance de survie...

Chaque véhicule a ses caractéristiques et adapté à ce qu'on lui demande