Commentaires - Stellantis : la garde rapprochée d'Antonio Filosa est désormais connue

Itlaliens, americains et hommes au dur (fabrication et pognon), français et femmes au pipeau (marketing).

Ca me semble une bonne equipe

Maxime PICAT, ancien DG de PSA, bras droit de Tavares, directeur des achats chez Stellantis, c'est un des hommes clés du Puretech et de Takata .... l'homme de l'ultra rentabilité chez Stellantis, homme de l'année en 2020 pour cela, on a vu les effets calamiteux en 2024 et ça se poursuit en ce début 2025 ...

Il y a urgence à tenir cet homme éloigné de Renault ...

Italiens, américains et hommes au dur (fabrication et pognon), français et femmes au pipeau (marketing et design).

Ca me semble une bonne equipe

En espérant un peu plus d'intelligence que l'ancienne équipe de fossoyeurs aux dents longues, assoiffés de rentabilité court-termiste tout en détruisant le groupe sur le long terme.

De cette glorieuse équipe de "fossoyeurs" héritée en grande partie de PSA, si Maxime PICAT a été exfiltré, subsiste Jean-Philippe Imparato avec une influence tout aussi élargie et sur notre marché Européen en plus ...

C'est une photo de Robert de Niro?

Espérons (je n'y crois pas) que les achats et les études mettent une rentabilité mortifère au placard car il est toujours possible de fabriquer moins cher et de vendre plus cher, mais difficilement au bénéfice de la qualité car avec Tavarès PSA a perdu son aura de robustesse

Ah bon parceque avant elle avait une aura de robustesse?

c'est bien d'avoir dégagé PICAT le cost killeur sauf pour le salaire de Tavalol...

pas impossible que des anes de promo le prennent chez Rinol... (consanguinité scolaire)

Bah, après Vidal, il ne serait pas étonnant qu'il aille chez Renault.

peu importent les prix, si la qualité est au rendez-vous.

le problème est qu'en Europe, la qualité ne l'était pas, justement.

donc, s'ils veulent que les ventes repartent à la hausse, il faut prendre des décisions importantes en ce sens.

mais s'ils le décident, tout ça prendra malgré tout un minimum de temps, je dirais 12 à 18 mois, avant qu'on n'en voit les premiers bénéfices.

Flûte ! Encore raté ! Pas un seul expert Caradisiac ne siège au CoDir...

Vidal, c'est avant tout le design, donc peu de choses à avoir avec le Puretech, la qualité, ..., et chez peugeot le design est resté un point fort, même si trop agressif à mon goût ...

C est un test, à voir si dure à la douleur :)

Ne vous y trompez pas en affirmant que tel ou tel serait mieux avisé pour un poste.

Les DG font ce qu'on leur dit de faire.

Ce sont des mandataires sociaux et ils ont des comptes à rendre.

Si les proprios de la boîte disent "fait du pognon à tout prix".. ils feront ce qu'il leur ait demander ou partiront.

Bien sur que c'est à eux de mettre en œuvre les moyens à engager pour obtenir le résultat demandé.

Mais il est illusoire de croire que si l'objectif est toujours de se gaver au max Filosa et son équipe iront dire que...non...lui il ne le fera pas.

En tout cas sa tâche s'annonce ardue et je lui souhaites bonne chance.

Depuis le départ de Tavares certaines décisions ont été biens prises chez Stellantis. Particulièrement sir la garantie à rallonge, même si elle est conditionnée.

Imparato patron de Maserati ??!!

Mais ils ont vu quel blaireau c'était chez Alfa Romeo ou quoi ??!!

Hallucinant qu'il soit encore là.

C'était clairement l'un des éléments à sortir.

Ah PSA avait une réputation de robustesse ?

Mettre Olivier François dans la catégorie français, c'est assez mal venu. C'est un FCA pur et dur.

S'en fout royalement de la France. Il ne réside même pas en Europe.

Deboeuf et Imparato, ExPSA sont en Italie.

La main-mise des ExFCA se fait petit à petit.

Le Design avait une "co-direction", 1 en Europe et 1 au US. Il n'y en aurait plus qu'une. On peut d'attendre à un départ de Ploué dans pas longtemps.

Picat fini dans les tchoux... ce fût sa dernière attaque éclair!

Le départ de Ploué serait une très bonne nouvelle.

Tavares écarté, Picat écarté, Ploué qui je l'espère le sera, mais que fout Imparato à la tête de Maserati et de la région Europe ???!!!

Plus depuis 2 décennies ... le 1.9D, 1.9TD (hors DHY), 2.0 HDI 90 des générations *06 étaient, globalement, des tanks.

Niveau essence, c'était aussi correct.

La suite ne fut qu'une longue descente aux enfers. La compétence de motoriste a disparu et ce ne sont plus que des bricolages aussi merdiques que peu fiables.

Faut mettre mémé Jacquet sélectionneur.

Au milieu Platini, avant centre Papin, avec ça t'es presque bon.

Il regarde avec des petits yeux, je suis d'accord avec lui, les photos officielles c'est d'un barban.

Et djorkaff en milieux on est bon !

Imparato?:pur et dur PSA.

Ah ? Voici un expert aigri, encore refoulé lors du recrutement.

C bien ce qu il me semblait

C'est le signe qu'ils veulent couler la marque.

Non, a l'origine Olivier François vient de chez PSA justement (directeur de Citroën Italia si ma mémoire est bonne). Il est parti ensuite chez Fiat - puis FCA - au début des années 2000 et jusqu'à aujourd'hui. T'ajoutes à cela qu'il est marié à une italienne... On dira, pour couper la poire en deux, qu'il est le plus italien des français.

exPSA ou exFCA, peu importe, puisque tous les salariés ont l'étiquette Stellantis, aujourd'hui.

et dans les routes de l'impossible, il n'est pas rare de voir d'antiques 504 ou même 404 avec plusieurs millions de kilomètres au compteur kilométrique, même si elles sont rincées de chez rincées.

à mon avis, ils essayent au contraire de le dégager.

Voilà qui acte enfin, le réel rachat de PSA par FCA, pour ceux qui en doutaient encore.

Je rappelle que lors de la fusion/acquisition, FCA est devenu Stellantis, pas PSA, qui a simplement disparu, et que FCA avait 50.5% de Stellantis contre 49.5% à PSA.

Il y a encore quelques élément exPSA en trop comme Imparato, mais encore 4 ans et il partira en (pré)retraite.

La gouvernance sous Tavares était déjà dominée par les exFCA sur les postes clés (il ne faut pas oublier que c’est Elkann qui décide à la fin, que ce soit avec Tavares ou Filosa ou un autre, comme stipulé dans les statuts de la fusion), là, avec Filosa, un pur produit FIAT/FGA/FCA, c’est logiquement encore plus marqué.

Reste à faire du bon boulot, on revien à un management type Marchionne, ça ressemble beaucoup au top management de Marchionne à la reprise de FIAT, avec moins de mondes, et plus de flexibilité. Le nombre de personnes a été divisé par 2, alors que le premier top management de Tavares avait pres de 40 personnes… trop gros et ingérable…

On reprend les bases et on recommence. Déjà des 2026, les comptes reprendront un reporting à la mode FCA avec des comptes complets tous les trimestres et non tous les semestres qui étaient une méthode exPSA/Tavares, moins bonne pour les analystes financiers.