Commentaires - Salon de Shanghai 2025 : une sportive Lotus électrique mais légère ?

Le rembourrage des siège façon Ami... Aïe!

1600kg : et on ose parler de légèreté

1600 kgs et 1000 cv çà va atomiser les thermiques aussi lourdes mais qui ont que 500 cv..

çà va surtout atomiser tesla.. qui doit bien peser 600 kgs de plus pour la meme puissance..

avec 70 kw de batterie.. 150 kms sur circuit faisable.. et 250 sur autoroute..

regarde le poid d'une lambo de 600 cv..

c'est le meme!!

un boxter c'est deja 1400..

l'alpine 1100 mais que 300 cv..

1600kg alors qu'on est sur un châssis qui a lui seul doit couter 150k €.

Franchement ça fait cher le kg de gagné.

Une TM3 performance c'est 1850kg. Si on l'adapte à la taille d'une Lotus avec le confort limité d'une Lotus on tomberait sans doute à 1700kg.

Donc en gros on parle de 100kg de gagné moyennant un surplus financier à 6 chiffres...

Bref, c'est juste un délire...

Du coup l'autonomie de 40 minutes devient justifiée car tu souhaiteras t'arrêter au moins 30 minutes pour t'en remettre et éviter une pathologie dorsale lourde.

Oui et non de mon point de vue.

L'aérodynamique, ça pèse lourd également. Ne pas oublier que la GT3 RS et la 911 propulsion la plus lourde de la gamme, par exemple. Même chose avec la 718 GT4 qui est la 718 Cayman la plus lourde. Ou encore une A110 qui pèse 1095KG à vide quand la A110 R Turini pèse 1102KG.

Je dis ça car la Lotus a l'air de quand même avoir pas mal d'appendices aérodynamique sur la photo... et 1600KG pour une voiture électrique de cette taille, je trouve ça raisonnable (quand on voit que la moindre voiture pèse 2 tonnes aujourd'hui, évidemment...)

"Le rembourrage des sièges"

Lol. Un bout de plastoc sur du carbone brut.

Faudra peut-être signaler au constructeur de passer la voiture au Kärcher avant de la montrer. Qu’est-ce que c’est ces plastiques dégueulasses ?

En tout cas le véhicule ne fait pas envie, désolé.

C'est le poids d'une 911, qui n'a pourtant pas 70 kWh de batterie à trimballer.

que tu le veuilles ou non, 1600, c'est une enclume, même si on arrive à faire des sportives de ce poids, mais au prix d'une électronique omniprésente (sinon c'est juste infaisable, voire inconduisible)

gm t50 : 980 kg et 650ch

exige v6 430 : 1100 et 430ch

Mais pas besoin de 600ch, pour être une authentique sportive

Une voiture sportive,c'est d'abord du caractère. C'est d'abord sur ce point que doivent se pencher les ingenieurs totalement absent aujourd'hui. Les chevaux, les accélérations mettent seulement la poussière sous le tapis. Hélas les voitures électriques ne prennent pas le chemin du plaisir avec ce poids excessif même aidées par les béquilles électroniques qui tentent de vous le faire oublier, alors le caractère..

avec une masse relativement « raisonnable » puisqu’inférieure à 1 600 kg à vide

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Et tous pleins faits ?????

Dans le monde de la supercar : Une Centenario: 1500kg, LPI 800-4: 1600 kg, Bugatti Chiron: 1950kg, Ferrari SF90 Stradale: 1600 kg, une McLaren 750S 1300kg...

Franchement a 1600kg en elec, ils ont bien bossé et c'est "raisonnable"

Le responsable de la Lotus Emira disait qu il n etait plus possible maintenant de faire des voitures légères a cause des normes de sécurité.

Je me rappelle le passage de l Elise s1 a la s2, avec le même moteur, il y avait pres de 50kg d ecart. Et le passage au Toyota incluant abs et airbag a fini par ajouter encore 50kg

Euh tu compares des voitures avec du confort et la un truc aussi confort qu'un karting...

légèreté = 1600 kg, donc.

forcément, vu comme ça.

Dans un virage, peu importe le rapport poids/puissance, c'est surtout la légèreté, qui fait la différence.

Et plus la caisse est lourde, plus les pneus souffrent.

Qua dire dans ce cas de l'ancienne Alpine ? Une voiture prête à s'envoler, tellement elle est légère ?

On verra surtout à quelle vitesse les pneus s'usent, tout comme les freins, d'ailleurs, en mode circuit.

Oui, enfin, c'est comme dire qu'un buffle est léger, par rapport à un éléphant.