Commentaires - Retrouvez-nous demain pour découvrir en live le nouveau BYD Atto 2

Il est donc urgent d'attendre 2026 pour profiter de la nouvelle tarification débarrassée des taxes à l'importation et agrémentée du bonus (résiduel) français, ce à quoi, avec un peu de chance, nous pourrions espérer une batterie de nouvelle génération car là c'est pas la joie.

Et encore, le conditionnel a été employé concernant les taxes et le bonus. Peut-être parce que certains composants essentiels viendront de Chine ?

Et une batterie de nouvelle génération ne signifie évidement pas "batterie solide". Puisque ce type de batterie ne viendra pas avant 5 ans au mieux, et ce pour des modèles très haut de gamme.

Mais où sont les modèles tant vantés par certains, super efficients et massivement diffusés en Chine ?

Franchement un modèle avec une autonomie inférieure à celle d'une e-C3, qui peut bien en vouloir aujourd'hui ? Il faudrait que son prix se situe nettement sous celui de la Citroën.

Bataille a le don de vouloir créer la hype là où il n y en aura pas. "Demain, Byd Atto 2, le retour"

Bien penser qu´elle s´affiche seulement 13000€ en Chine avec cette batterie pour la finition haute qui nous sera proposée.

Il serait temps que BYD change de politique commerciale en France, c'est chez-nous en Europe que les BYD sont les plus chères.

À plus de 25.000€ elle deviendra une mauvaise affaire , mais en même temps quand on voit que le Frontera et la C3 Aircross sont à partir de 28/30.000€ , BYD pourrait s´aligner comme ils ont fait avec le reste de la gamme.

Sauf qu´ils ne percent pas en France.

Et c'est parti pour le bal des haters et autre expert Caradisiac...

Alors que face à une e-C3 ou Frontera, elle sera probablement pertinente voire meilleure.

Il y en a qui commencent à dire qu'elle à 8 km de moins d'autonomie que la Citroën... Dans la réalité autonomie similaire et probablement supérieure en hiver.... bref

RAB de la batterie solide promu par Toyota depuis une quinzaine d'années pour vendre ses hybides "en attendant" (https://www.greencarcongress.com/2010/11/tmsss-20101122.html), c'est évidemment des LFP à charge ultra rapide et déjà commercialisée en Chine : 6C la Blade 2.0 de BYD (6C = 250 kW pic ).

Si vous savez faire une division, l'efficience est un poil meilleur qu'eC3 et non l'inverse, mais sinon oui, que le prix tout équipé soit celui de eC3 MAX, à savoir 27 800 €.

Je choisis sans hésitation une BYD par rapport à une Citroën/Peugeot/Fiat... Je vous laisse votre voiture à double chevrons perpétuellement en panne et à l'efficience plus que douteuse.

Réponse hors sujet ! Je n'ai absolument aucune, mais alors absolument aucune intention d'acquérir ni l'une ni l'autre. Je comparais simplement cette BYD à une auto qui n'est absolument pas au niveau. Et la BYD ne semble réellement meilleure. C'est l'offre générale en matière de VE qui est loin des attentes et de ce qui est parfois vanté, à savoir des autos chinoises au top. Je n'en ai vu aucune pour l'instant.

... Et la BYD ne semble pas réellement meilleure...

A quoi jugez vous la supériorité d'un VE ?

Et au passage, chez BMW pour un suv iX1 en finition M Sport (473 km d'autonomie) c'est 390e/mois également sans apport (le 1er loyer est égal aux autres mensualités)...à comparer aux 371e par mois (apport inclus) pour un Kia Ev3 de base à petite batterie ou 641,58e par mois (apport inclus) pour une Ev3 finition GT grande autonomie

Désolé je me suis trompé de sujet... Mais concernant cette Byd aucun intérêt vu sa piètre autonomie

Tant qu'une auto offre une autonomie aussi médiocre, elle ne peut être vraiment meilleure. Car il s'agit là d'un défaut majeur qui peut occulter certaines qualités. Et comme les autres autos BYD ne sont pas très concurrentielles du point de vue du prix, j'ai employé le verbe sembler. Il faudrait donc un prix particulièrement bas pour contrebalancer ce défaut majeur d'autonomie.

En bref vous affirmez que 2 VE à même autonomie et même prix se valent ; ce qui revient à dire que 2 VT 4 cylindres au même prix se valent aussi, ce qui n'est évidemment pas le cas. Je comprends mieux notre conversation de l'autre jour.

Éventuellement, méditez sur https://insideevs.com/news/750380/lucid-ceo-midsize-range-miles/

Je crois que vous ne comprenez pas très bien, vous manquez de recul comme je vous le disais.

Ces autos, cette BYD et la e-C3, ont un défaut majeur, l'autonomie très limitée. Or il se trouve que l'autonomie et le prix sont les 2 premiers critères qui sont pris en compte dans l'achat d'un VE avec le temps de rechargement. Tout le reste est totalement secondaire. Ce qui fait que même si la BYD a une superbe finition ou des équipements pléthoriques, elle ne sera qu'une auto médiocre. Quasiment aussi médiocre que la e-C3. Comprenez-vous tout cela ? cela s'appelle la relativité des choses. Pour le comprendre, il faut effectivement un minimum de recul.

Surtout qu'en plus, cet Atto 2 se compare plutôt à l'e-C3 Aircross.

C'est une petite batterie aussi sur l'e-C3 Aircross et cet Atto 2. Que ça soit comme pour l'une ou comme pour l'autre, pour avoir plus de polyvalence, il faudra attendre cet été (batterie de 54 Kwh pour la Citroën et 60 Kwh pour la BYD).