Commentaires - Renault Clio 4 d'occasion : les pires et les meilleures versions

Bah pour la RS, c'est 24/25k une RS18, 21/23 une trophy ph2; 18/21 une "normale" ph2 en ce moment.

Je ne regarde pas les ph1, je trouve que le "RS Vision" apporte beaucoup plus de personnalité (alors que je n'étais pas convaincu quand ils ont sorti le truc sur la RS16) sans compter les progrès sur la boite et finition (point faible de la Clio 4).

Le 0.9 tce pour celui qui fait de la ville sinon le 1.5 dci est plus recommandable

Pour avoir eu une Intens 1.2 TCE restylée, c'est un moteur très agréable par son silence et sa souplesse et ce serait dommage de s'en priver.

Je n'ai pas eu de soucis avec le niveau d'huile, mais même s'il vaut mieux le surveiller, les possesseurs de diesel avec Adblue ont aussi le soucis de veiller sur le niveau de cet additif qui ,s'il vient à manquer les immobilise sur la route (j'en connais) ... Certes ils sont avertis plus aisément et il n'ont pas à soulever leur capot ...

Aussi possesseur d'un TCE 120 Intens boite à EDC de 2014. Acheté en 2019 avec 8000 Km (neuve quoi ;). Très satisfait du véhicule, très silencieux et assez performant. Consommation moyenne entre 6,1 et 6,5l selon les saisons, les usages.

L'assemblage fait un peu léger quand on appuie sur le tableau de bord mais finalement ça tient bien le coup et pas de Rossignol

Pour moi absolument aucun problème avec le moteur mais je suppose que ceux qui sont mal tombés n'auront pas le même ressenti....

Entre le 1.2 16V qui a des performances inférieures à une AX 1.0 45ch les 3 cylindres pas fiables le 1.2 TCE ultra pas fiable et les 1.5 dci tout aussi pas fiables et inutiles sur une citadine. Au final aucun moteur ne lui convient.

Reste à ajouter la finition digne de la même AX précitée l'habitabilité inférieure à une 106 et le comportement quelconque.

Aucun moteur essence recommandé, et bah.

Faut pas abuser, les diesels sont recommandables, les 1,5 dci 75 et 90 sont fiabilisés depuis longtemps.

La tenue de route est excellente le confort également, pratique et logeable.

Reste la finition et l'insonorisation qui est déplorable.

Possesseur d'une Clio 4 dci depuis 7 ans, je prétends pourtant le contraire. Certe la finition n'est pas top mais elle est confortable, économique et surtout hyper fiable. Je suis même persuadé que sur ce dernier point, elle devance aisément les allemandes que tu sembles tant défendre jusqu'à le revendiquer dans ton pseudo. Mais bon, crois ce que tu veux. Tu sembles mieux au courant que les propriétaires de Clio eux-mêmes.

Concernant le cout de l'estate, il faudrait tout de même inclure que l'assurance est forcement un poil plus chere et qu'un véhicule moins aero et un peu plus lourd consomme plus, non? L'air de rien, ça impacte le budget... A vu de nez 100-200e par an.

Concernant l'insonorisation la clio 4 était ce qui se faisait de mieux sur le marché des citadines, à sa sortie. Meme les magazines allemands l'admettaient : une polo fait moins bien.

Pour finir sur les motorisations, j'ai essayé l'estate en manuelle avec le 1.2Tce et c'était à mon sens ignoble avec un turbo on/off insupportable. 0 couple à 1500 et 2500 tours, tout entre les deux. Une fabia 1.2tsi de la même génération fait ici 100 fois mieux. Quand au 1.5dCi, moteur impressionnant de couple et de linéarité pour un petit diesel. Mais qui veut acheter une citadine diesel en 2021? Pas moi en tout cas. Restent les 3 cylindres downsizés, ou... un des rares modèles equipes du 1.3tce renault/merco. Moteur excellent (j'ai essayé aussi, sinon, je n'en parlerais pas...)!

Pour info, je ne pense pas que les clio 4 ont du adblue. Sur la mienne j’en avais pas. J’avais un cousin qui a eu la 208 en même temps. Il a eu pleins de problèmes avec sa voiture et moi la clio 4 j’ai fait plus 100000kl sans aucun soucis. J’ai revendu pour acheter plus grand sinon je l’aurai garder. Les dci sont sympas quand ils sont reprogrammé.

Est-ce que tu en as possédé une où tu répètes ce que t'as lu sur autoplus où caradisiac ?

J'ai eu une clio dci 90 en voiture de fonction,turbo tombé en rade à 45000km.

Je ne tape jamais à froid,vidanges faites en temps et en heure,attente systématique de 2mn avant de couper le moteur,aucun court trajet...

Un injecteur à 60000km,jamais roulé en réserve ou carburant premier prix ni plein pendant ravitaillement de la station.

Rlink en rade quasi.

Volant et pommeau qui pèle.

C'est loin d'être recommandable comme voiture.

Infiltration d'eau par la lunette arrière, corrosion dans le coffre.

"Rlink en rade quasi quotidiennement"

Le 1.2 16v reste correct, malgré ses 75ch...

Donc si j'ai bien compris l'article, y'a guère que la RS qui est intéressante

Perso avec le Rlink j'ai pas de soucis sur ma voiture.

Tout fonctionne très bien que ce soit Androïd Auto, RS Monitor, etc...

Après c'est pas super rapide mais j'men moque tant que fonctionnellement ca fait le job.

Propriétaire d'une Clio 1.2 EDC Edition One de 05/2017, donc phase 2, j'affirme par témoignage de passagers interposés que cette voiture est toute à la fois confortable, économique et un tantinet sportive . Conso de 6,2 à 7 l/100 maxi selon la saison en n'étant pas spécialement toujours en conduite "calme", il y a bien des citadine bien moins motorisées qui aimeraient arriver à ce résultat ! Germaniques, italiennes, espagnoles ou japonaises peuvent être comparées ! Coté qualité visuelle des matériaux, je suis totalement d'accord, même si les matériaux vieillissent bien d'aspect, les grigris chantent toujours un peu. L'insonorisation est plutôt correcte, mais pas exceptionnelle, la sono Bose aidant bien à faire oublier cela avec son caisson de basse dans le coffre, et quand même une roue de secours !!

Achetée à 23000km, elle en a 85000 2ans et 1/2 plus tard, et aucun soucis côté conso d'huile (voir les commentaires d'autres sites, qui eux indiquent bien la fin de soucis sur le 1.2 tce à compter de la phase 2. Si c'était à refaire je prendrais certainement le 1.2 EDC à nouveau mais en Initiale Paris, car le cuir des sièges les rendent un œuvre plus fermés, et étant chauffant ils sont plus agréable pour mon goût personnel, une bande centrale d'alcantara aurait été encore mieux, telles étaient équipées les Laguna 3 GT...

Peu gourmande en plaquettes et disques 85000km avec les disques, 2 jeux de plaquettes, les Michelin sont très bien adaptés et à la fois efficaces et endurants, pneus AV changé à mes 45000km, ceux de derrieres seront bientôt à changer, 5 à 8000km. Pas de bruits anormaux sur la boîte, les passages étant toujours aussi agréables, je me sers beaucoup de la position séquentielle (comme recommandé) pour rétrograder, et aussi lorsque je souhaite m'amuser sur certaines petites routes.

Bref, mes moyens étant à nouveau en hausse, je pense la renouveler par un modèle sportif de la gamme ou la plus attachante et performante A110... Wait and see !!

Bonne route en Clio, la 5 étant vraiment un niveau au dessus en quakités de matériaux et de finitions, mais aussi en efficacité des trains roulant, même si un peu plus secs en ressentis..

C'est une blague ??? ce moteur est tout simplement un veau. A la moindre montée sur nationale l'effort lui parait surhumain. Impossible de tenir 130km/h sur autoroute. Résultat un moteur qui force = niveau conso une honte. Comme le dit l'auteur: "en dehors de la ville, c'est une purge".

Je dirais déjà qu'il faut absolument opter pour une phase 2, car si vous sortez d'une Clio 3 vous allez être franchement déçu...

Privilégier la version Intens en phase 2, et tout particulièrement les modèles équipés d'une caméra de recul car la visibilité arrière est absolument catastrophique. En ce qui me concerne, il faut aussi ne pas être claustrophobe, car même si elle paraît grande à l'extérieur, ils ont réussi le tour de force de donner une impression d'habitacle assez réduit. Mention spéciale pour la loooongue planche de bord, dont une partie est faite en plastique bien dur qui se reflète dans le parebrise. Je rajouterais aussi qu'il faut avoir de l'imagination car certaines commandes comme le régulateur de vitesse sont placées à des endroits des plus inattendus. A part ça, pas une mauvaise voiture dans l'ensemble, enfin pas plus mauvaise que les autres caisses de son segment.

Performances correctes... pour un moteur de 75 CV, peut être ?

A moins que la concurrence ait des moteurs de 75 CV beaucoup plus performant.

Elle n'a pas reçu le 1,3 TCE en fin de carrière ? Plus puissant, souple, performant et économique que le 1,2, il me paraît très recommandable.

J'ai eu une 1.2i 75 ch phase 2 en location : je n'ai jamais pensé qu'il était possible de concevoir une voiture aussi pourrie à notre époque.

L'ergonomie a été faite par un des équipes qui ne l'ont jamais conduite.

La différence avec une Polo était flagrante !

Le 0.9 75ch est bien mieux. Le 1.2 75ch n'arrive pas à tenir un 110km/h au régulateur. Avec une conso pathétique.

Je roule avec une Clio DCI 90 Intens depuis 4 ans, toujours aucun problèmes, certes en termes de finition j'ai vu mieux mais les plastiques du haut de la planche de bord sont tout de même moussés, et l'assemblage semble tenir dans le temps, les plus gros défauts sont pour moi les bruits d'air sur autoroute et la sono de piètre qualité.

Le 1.3 tce (130) n'est apparu que sur la clio 5...

J'ai quasiment testé toutes les versions: ma preferée est la DCI 110 nerveuse gros couple super boite 6 je pige pas que cara prefere la DCI 90 qui a une boite 5 accrocheuse bien moins réussie.

Sinon je me debarrasse bientot de ma RS18 qui pour moi n'est pas un RS ... tant mieux si je fais une plus value a la revente mais une boite auto c'est pas compatible au plaisir et à la spotivité c'est aseptisé et meme pas plus efficace vu qu'on doit mettre des modes specifiques, pas de bons freins un intérieur indigne d'une sportive, pas d'autobloquant mecanique 6et pas de possibilité d'upgrade en e85 une vraie deception ... la Fiesta ST et la 208 BPS sont largement meilleures et je pige pas que ce soit la Clio RS en citadine sportives la plus diffusée tellement c'est naze.

C'est la clio la plus diffusée car boite edc... mais une fois qu'on a testé on se dit "rien de mieux qu'une bvm pour une sportive..."

Et une fois vendue qu'est ce qui remplacera cette RS18 ??

J'ai eu la clio 4 entreprise 2 places.

Les sièges sont super confortables : super pour la route.

Le chassis est neutre, il se fait oublier.

L'ergonomie à bord est à chier (mauvaise programmation de l'électronique de bord, boutons très mal placés).

Montant de pare brise trop épais (mauvaise conception, comme la 208 ph1 d'ailleurs). Le montant de portière s'ajoute à l'épaisseur du montant de pare brise alors que les deux auraient pu être l'un derrière l'autre par rapport à la vision).

Le moteur dci 75 ch : moteur anémique, bridé par le couple (c'est à dire à tous les régimes), alors que le HDI 75 ch est bridé par la puissance (bridage uniquement dans les tours).

C'est à dire qu'avec le DCI de 75 ch, on a vraiment le ressenti d'un moteur de 75 ch alors qu'avec un HDI 75, à bas régime, il se comporte comme le HDI100.

Ce moteur DCI 75 ch est largement suffisant sur autoroute, même si dans les cols de l'A40 (col de ceignes) il plafonne à 125. Cela ne dure pas longtemps.

En revanche, pour doubler un camion, un camping car dans une ligne droite, quand ces derniers accélèrent aussi, ce n'est pas possible, même en tirant à fond de 3.

Je ne sais pas ou je repars sur une diesel et une voiture de week end genre une CLio RS mais la version 2 ou 3 soit je repars sur une Golf 7 GTI reprog e85 voir une Leon Cupra 280 boite meca, j'ai gouté aux Allemandes les françaises hormis en young timer c'est terminé et cette Clio je la conseille pas en RS sauf pour ceux qui veulent une petite sportive GT

Une Audi A8 la poutre à tout point de vue.

Même niveau entretien.

Comment ne serait-ce qu'imaginer songer à une Clio ???

Mode joke off. Je précise, car certains semblent avoir pris au pied de la lettre la prose de ce candidat habituel à une sorte d'ironie plus ou moins réussie sur les françaises.

rhalala, le probleme avec le 1.2 TCe.... Renault ne voulait pas reconnaitre le problème et.... des dizaines de milliers d'heureux propriétaires ont vu leur moteur casser parfois avant meme les 20.000 kms....

heureusement que "QUE CHOISIR" à mis Renault au tribunal pour défendre les proprio's qui se retrouvaient sans voitures....et dont renault voulait pas entendre parler.... et se lavait les mains !

une marque à éviter ..... gageons que ceux là n'y reviendront pas mdr !

https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_H_Renault-Nissan

Qu'est c qu'on peut lire comme sottises...le dci pas fiable....on aura tout lu ! Ce moteur est peut être l'un des plus fiables de ces 10 dernières années. Les ambulanciers et autres professionnels de la route dépassent allègrement les 400000kms. Pour ma part plus de 200000kms et pas un seul soucis. Même le FAP n'a jamais présenté un seul défaut. De l'aveu même des ingénieurs Mercedes ce moteur est un mystère et le down-enginering réalisé par leurs soins les a convaincu de le mettre dans leurs petits utilitaires. Une marque qui a plus de 100 ans et qui n'a rien à envier aux produits ultra marketing allemands de moyenne gamme. Continuez à rêver sur vos japonnaises électriques et vos allemandes qui surfent sur la fiabilité des années 90/2000 et dont les concessionnaires vous assassinent à chaque entretien ou réparation....

Qu'est c qu'on peut lire comme sottises...le dci pas fiable....on aura tout lu ! Ce moteur est peut être l'un des plus fiables de ces 10 dernières années. Les ambulanciers et autres professionnels de la route dépassent allègrement les 400000kms. Pour ma part plus de 200000kms et pas un seul soucis. Même le FAP n'a jamais présenté un seul défaut. De l'aveu même des ingénieurs Mercedes ce moteur est un mystère et le down-enginering réalisé par leurs soins les a convaincu de le mettre dans leurs petits utilitaires. Une marque qui a plus de 100 ans et qui n'a rien à envier aux produits ultra marketing allemands de moyenne gamme. Continuez à rêver sur vos japonnaises électriques et vos allemandes qui surfent sur la fiabilité des années 90/2000 et dont les concessionnaires vous assassinent à chaque entretien ou réparation....

Le 1.5 dci 90 est mieux a part le 1.6 tce de la rs

alors là je suis tient mon garçon, apprend dejà à lire et ça sera beau !

https://www.quechoisir.org/action-ufc-que-choisir-moteurs-renault-l-ufc-que-choisir-met-en-demeure-les-constructeurs-renault-dacia-nissan-et-mercedes-n67223/

et surtout hésites pas si t'as d'autres questions MDR

Et moi qui pensait naïvement que Mercedes avait installé le dci dans quelques modèles uniquement pour une histoire de coût et du fait de "l'archi " "amortissement" de ce moteur.

Il ne coûte rien à fabriquer.

De plus ,ce n'est pas parce que Mercedes qui surfe sur une image de fiabilité du passé l'installe sur ses modèles que ce moteur est forcément solide.

Cette marque est régulièrement classée dans les derniers dans les enquêtes fiabilité.

En voiture de service nous avons des Clio 4 (encore), de la 208, de la C3 et même de la Fiesta.

Sans problème la Clio est la préférée. Chaque jour c'est à qui met les mains en premier sur les clefs.

Pas que la voiture fasse rêver....c'est juste que c'est la meilleure des 4.

Elle avance bien, est agréable à conduire.

la C3 (je parles des anciennes) est fatiguée et pas agréable, la 208 c'est une punition et la Giesta est très bien. Elle était le model préférée avant la Clio.

Le seul truc que la Clio a fait c'est qu'un jour la portière arrière droite a refuser de s'ouvrir.

Ce n'est qu'une expérience utilisateur, pas une généralité.

C'est toujours beau un témoignage isolé mais comment explique-tu que Renault ait perdu pied sur son marché national. A partir de 28-30% en 2000-2002, ils sont tombée à 18% pour avoir ensuite de la peine a remonter vers 22%.

Si leurs voitures donnaient pleine satisfaction (voir les liens plus haut), ça ne serait pas arrivé

Ca doit être sympa les dépots de calamine avec l'injection directe du 0.9 TCe !

Le 3 cylindres 0.9 Tce est à injection indirecte. Sa version 4 cylindres, 1.2 Tce (H5Ft) est à injection directe. Elle souffre de nombreux maux surtout entre 2012 et mi 2016. Les derniers modèles entre 2017 et 2018 étant davantage épargnés, sans être exempts de reproches.

Parmi les soucis on trouve:

- Une surconsommation d'huile, car en usine, certains blocs ont été mal apariés avec les pistons (tolérance de jeu trop importante). Officiellement, c'est une problème de calibration de pression dans le collecteur d'admission, vaguement résolu par une reprogrammation de la gestion de l'électrovanne de waste gate de turbo et de la vanne pcv (pression des blow-by dans le carter d'huile).

- Un tendeur de chaîne de distribution qui s'use rapidement, notamment en cas de fonctionnement avec manque d'huile. La chaîne se détend alors, fait du bruit et peut frotter contre le carter de distribution.

- Une fusion de la bougie ou d'une soupape d'échappement, le plus souvent sur le cylindre 3, la plupart du temps sous forte charge moteur, sur autoroute. Ces casses apparaissent aux environs de 65 000 km. (Voir site casse-moteur 1.2 tce). Le fait que le retour du circuit des vapeurs d'huile se fasse juste en face de ce cylindre dans le collecteur d'admission n'y est peut-être pas étranger. Certaines personnes ont monté un décanteur d'huile sur le circuit de retour des vapeurs d'huile et des gaz de blow-by, entre la sortie carter et le collecteur d'admission, avec un certain succès (moteur dépassant les 250 000 km).

- Un encrassement des soupapes d'admission,  comme nombre de moteurs à injection directe (THP, TSI...) car le carburant ne nettoie jamais les tulipes de soupapes, car il est pulvérisé directement dans le cylindre.

Je possède ce moteur sur un Nissan Juke de 2015. Il a subi une reprogrammation par Nissan pour en réduire la consommation d'huile, sans aucun effet (toujours 0,1 l/1 000 km, pas excessif mais menant quand même à 3 litres d'huile entre 2 révisions espacées en théorie de 30 000 km). La chaîne de distribution a été changée, ainsi que son tendeur, en extension de garantie à 124 000 km.

Il a maintenant 149 000 km. Je le vidange tous les 15 000 km et ne dépasse pas la moitié de l'intervalle mini/maxi sur la jauge.

J'ai également nettoyé soigneusement les tulipes des soupapes d'admission, en démontant le collecteur d'admission cet été. Les soupapes étaient vraiment très sales...

En premier lieu je dirai....DACIA.

Même si acheter Dacia c'est faire du 100% Renault group, il n'en demeure pas moins que la société racheté par Renault a détourné des clients du losange. Pas que d'ailleurs, mais une partie.

Au delà de ça et du développement de la marque Roumaine, il y a eu aussi de graves erreurs stratégiques de la part de Goshn.

Course au volume au détriment de la qualité (les problèmes des Dci, les problèmes des accessoires électrique, les soucis de fiabilité des blocs essences, le virage multimédia mal négocié) couplé à des baisses de qualité des matériaux pour les intérieurs (clio4 < clio 3, Captur, Talisman < laguna 3...)

Une ruée vers le VE pas mature et avoir négligé l'hybrid.

Choix non pertinent pour certains modèles:

- Twingo 3 avec l'association avec Smart.

- Renouvellement trop tardif de la Mégane 3.

- Kadjar simple rebadge du Qashqaï.

- Espace V qui se coupe de sa clientèle famille.

- Scenic 3 au design insipide.

- Laguna 3 top mais design également insipide (pourtant quelle voiture !!!)

Bref, ce n'est que mon avis, il y a certainement d'autres choses.

C'est tellement rare de lire ce genre de commentaire technique bien résumè, vous devriez venir plus souvent

Merci.

Je me suis beaucoup renseigné sur ce moteur, depuis l'achat du Nissan Juke de ma femme. Il reste encore des zones d'ombre sur ce bloc:

Aucune documentation technique émanant d'éditeurs privés (ETAI, Haute-Savoie...) n'a été publiée pour le 1.2, alors que le 0.9 Tce est largement documenté. C'est Gordini12 du forum qui m'a envoyé un lien vers un site russe hébergeant un manuel d'atelier constructeur du Qashqai, en anglais. Aucun manuel d'atelier de chez Renault pour ce moteur n'a été mis sur le web, par du personnel de concession.

Le 0.9 Tce, avec le même kit de distribution que le 1.2 n'est pas sujet aux allongements de chaine de distribution.

La cylindrée unitaire est la même (alésage et course), je ne sais pas si les pistons et les segments sont les mêmes. Le 0.9 Tce n'est pas non plus sujet à des casses à répétition.

Je me suis demandé un moment si l'usage fait par les clients de Clio/Captur en 0,9 Tce était différent des usages du 1.2 (depart en famille sur autoroute avec Scenic/Duster/Lodgy) et expliquait cet écart de fiabilité. Le fait que le 1.2 soit à injection directe est pour moi une raison importante du problème.

Il y aurait également une mauvaise détection des cliquetis sur le cylindre 3, ou un trop grand nombre de cliquetis détectés (autoallumage, LSPI), du coup non pris en compte par le calculateur.

Quelques notes internes de chez Renault et Nissan consacrées à ce moteur traînent sur les forums.

Pour finir (comme si ça n'en faisait pas assez pour ce pauvre moteur, à ne pas confondre avec le 1.2 Tce des Clio 3 et Twingo, dérivé du D4F à courroie de distribution et injection indirecte), un organisme anglais a mesuré un Nissan Qashqai avec des émissions de NOx bien supérieures en usage courant que dans les conditions du test normalisé...

Il faut préciser tout de même que le successeur de ce moteur, le 1.3 Tce, est très agréable et relativement fiable.

'finition de clochard'

Elle est faite pour toi alors

Le 0.9 TCe est bien à injection directe.

Non, c'est bien une injection indirecte sur le 0.9 Tce, c'est le 1.0 Tce qui a reçu une injection directe:

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/essai-moteur/0l9-tce-90-ch.php

https://www.google.fr/amp/s/www.planeterenault.com/1-gamme/45-moteurs/5121-h4bt-tce-90/amp/

Le 1.0 Tce est passé à l'injection directe :

https://www.google.fr/amp/s/www.planeterenault.com/1-gamme/8-futures/1597-actualite-automobile/10099--moteur-3-cylindres-1-0-tce-sur-clio-5-h5dt/amp/

Pour le coup de la bougie du cylindre 3 sur un 1.2 TCE, je peux confirmer que c'est ce qui est arrivé au bloc qui subit un échange standard dans ma famille cette année, sur un Kangoo, avec ce kilométrage à quelques bornes près. Et il me semble que les préconisations de remplacement des bougies sont très rapprochées sur ces blocs (40 ou 60 K Km, je ne sais plus exactement), ce qui m'a tout de même étonné avec ma culture des blocs japonais aux cycles d'entretien resserrés où on remplace le premier jeu de bougies iridium plutôt à 90K. Pourtant le moteur était censé être en dehors des séries censées être touchés par des mesures correctives, et censé avoir vu son ECU mis à jour. Prise en charge assez complète de la part de Renault avec un peu de LRAR, mais un reste à charge d'un bon millier d'euros à la fin. Autant dire que les rabais à l'achat de la marque font long feu à ce train train là...