Commentaires - Qui de l'Alpine A290, de l'Abarth 500e et de la Mini Cooper SE est la plus performante ?

Article qui mélange les prix et les versions de la mini, et sans aucun intérêt ...

Le prix de la Mini Cooper SE 218cv c'est à partir de 38 mille euros en version "essential" donc rien avoir avec une Alpine GT 290 ...

Là, 34mille euros, c'est la mini de essential de 184cv ...

Je vous renvoie à l'article de l'argus mieux fait ...

Ce qu'on s'en fiche de savoir ça

D'autant qu'il paraitrait que les VE sont trop chers? Et comme d'hab, ce ne sont pas les versions d'entrée de gamme qui pourraient se vendre le mieux, mais les plus chères, notamment la plus chère fabriquée en Chine (cherchez l'erreur...), donc sans bonus!

J'aime tellement conduire que je le fais lentement, pour que çà dure plus longtemps.

Tu as 100% raison, malheureusement.

Les petites sportives électriques n'ont aucun intérêt

Est ce vraiment important de démarrer au feu rouge sur les premiers mètres, car souvent ensuite c'est limité à 50 km/h ?

Les sportives de l'époque mini Cooper , R5 Alpine avaient une vocation à participer à des compétitions, mais celles ci ne resteront que dans les lotissements friqués ou les beaux quartiers des grandes métropoles.

Donc la seule performance importante c'est l'autonomie !

Et la vitesse de charge.

la R5 avec 4 bons pneus en virage.

(on s'en branle des sorties de péage)

:light is right:

Effectivement, un comparatif de type "course de côte" serait plus pertinent. Par exemple la montée de Chamrousse Mais combien de VE arriveraient au terme des 18Km de montée ?

Et non , c'est qu´un comparatif relu des impressions sur chaque auto à son essai.

Moi-même, j´attendais la 600e Abarth Scopionissima , L´alfa junior véloce , et l´ Ypsilon HF , plutôt que la 500 Abarth, qui , c´est sûr avec 65ch en moins ,n´a aucune chance .

C'est comme faire courir un 100 m à un mal voyant sans son guide dans un 100 m avec un collègue voyant attaché au guide du premier.

Tous, même la Spring.

j'ai été doublé par bernard chamberod (multiple champion de france de course de cote) dans la montée de chamrousse.

il était en espace turbo D (gignac edition) et je te jure que pas grand monde n'aurait pu suivre vu son rythme.

c'est là que tu vois ce qu'est un pilote.

il te fait avancer presque n'importe quoi...

disons que on se rassure comme on peut .... mais je te comprends.

disons que l'esssai ici de l'Alpine puis 5 jours plus tard de l'ABARTH 600e.... a révolutionner la chose. tant que l'essai de l'ABARTH n'était pas sorti on avait une super Alpine... PUIS !!! la CATA

l'Apline est très édulcorée, ça tient la route, c'est joli... et... ça s'arrête là.

l'ABARTH certes un peu + plus chère ( et la future LANCIA ) ... possède TOUT ce dont les amateurs d'Alpine ont rêvé du FUN !!!! mdr

et elle l'ABARTH .... elle a qq chevaux de + qui font que ça pousse vraiment. ah oui... mais alors que dire de l'Alpine 180 Cv !!! ça doit vraiment pas le faire....

du coup, on se rassure comme on peut.

mais si à un moment le prix d'une Future Twingo elec ou d'une eC3 est important, l'achat d'une voiture de sport type Alpine / ABARTH / MINI... là le prix rentre nettement moins en jeu.... Dsl garçon mais ça se limite pas du tout au prix là... limite c'est anecdotique le prix...

et comme anneaux/ toi/ FCN... et toute la clique... vous avez tous pris une CLAQUE quand vous avez lu l'essai de l'ABARTH 600e. Alpine a fait une belle voiture ( enfin renault avec la R5 surtout ) qui reste une simple 2+2 / Stellantis a fait une vraie voiture de sport. Nuance. mais elle est énorme la nuance.

Pourquoi ne pas avoir précisé également la capacité des batteries, dans le tableau ?

Sinon, les 200 kg de plus de la Mini interpellent.

Bon point en tout cas, pour les 1335 kg "seulement" de l'Abarth.

Mais les vitesses de pointe sont en revanche dignes de thermiques peu puissantes et de bas de gamme.

A voir au final, si ça change quelque chose, en terme de performances.

Car c'est bien de ça, normalement, dont il s'agit de parler, ici, pas de ce qui peut enjoliver les voitures.

L'article a retenu la 500e Abarth pas la 600 ...

De toute façon, il n'y a rien de "qualitatif" dans cet article, juste des chiffres non comparables, qui mélangent prix et versions, on ne voit pas à quoi il sert

A quoi bon comparer une 500e Abarth avec un moteur de 155 cv, et 2 ve de 220 cv

La fiat a une batterie plus petite ... et autonomie réduite par rapport aux 2 autres ... ce qui n'est pas mentionné d'où la différence de poids.

En revanche, Mini et Alpine ont des batterie de 50 kw, ça c'est sure, pour le reste, l'auteur a peut fait une autre coquille ???

Article à jeter, MERCI

Qu'est-ce qu'il ne faut pas lire...

Même une 205 rallye est capable de rouler... plus vite, que ces 3 là.

Et sur circuit, dès la première ligne droite, ça fait la différence.

Mais, de toute façon, au premier virage, ça sera vite le même constat, grâce à la duifférence de poids.

Et si ça n'est pas au premier virage, il ne faudra pas attendre longtemps, avant que ces électriques ne doivent s'arrêter pour une... longue recharge.

Bref, le bon comparatif serait de tester cette A290 avec une bête r5 turbo d'il y a 40 ans.

Je plussoie a chaque fois que je lis ce genre de remarque.

AUCUNE electrique ne peut battre une thermique de puissance EQUIVALENTE

AUCUNE electrique n'est capable de garder son niveau de puissance de manière constante.

Donc faut arreter de comparer l'incomprable.

Une sportive doit être capable de rouler de manière sportive sur une durée plus ou moins longue, pas sur un 100m uniquement.

Même Alpine avoue avoir limité la vitesse de pointe de sa voiture, car la batterie n'est pas capable de tenir une distance raisonnable....

On s'en balec de ces chiffres théoriques, c'est bon pour les gogos qui vont sur zeperfs ! Ce sont les sensations de conduite et le fun au volant qui comptent avant tout.

C'est juste un article au rabais basé sur les fiches techniques des bagnoles, qui n'ont même pas été testées réellement ensemble.

J'ai essayé la semaine passé une Audi E-TRON (cousine du Taycan) et je dois dire que j'ai trouvé cela très fade.

Passé le depart au feu rouge, je n'ai pas trouvé ce très fun, mais au contraire très insipide.

Certes je suis de la vieille génération, et donc habitué au bruit d'un bon moteur hurlant...

Au final, quel est la differnce en tre une Tesla, Une Audi, Une Porsche.... Même batterie, Même moteur, bref... un deplacoir qui va plus vite au 0 à 100.... pour ensuite conduire à 110 pour ne pas perdre de temps au recharge...

Je profite de pouvoir encore conduire à 160 sur l'autoroute et de choisir mes trajets et mes pauses sans me poser de question...

Quand à ces soi-disant sportive, elle ne valent rien à la revente, et la question du revenouvellement des electriques car irréparables pour le moment commencent dejà à poser question...

Les citadines VE sont toutes plus ridicules les unes que les autres, elles n'ont que le 0 a 100 pour elle (et encore)...

Pour moi, une voiture "plaisir" déjà c'est une voiture qui peut voyager. Donc qui permet d'avoir une autonomie correcte.

Comme par exemple ça (sur un trajet qui mélange départementale et nationale, en conduisant tout sauf en éco-conduite et encore 537 km d'autonomie avec 70% du plein.)

https://ibb.co/0CfwxS6

Et le plein en 5 minutes, évidemment.

Voiture plaisir = liberté sinon rien.

Il serait urgent de rappeler ce qu'est une automobile sportive en fait.

Question:

Les 170kmh ou moins sont atteints comme avec une sportive thermique type clio/208/punto, c'est à dire en moins de 13 sec ? Ou bien comme ce sont les vmax, elles sont atteintes en 30 secondes ? 30sec ce sont les vmax des clio/208/punto environ 220kmh donc.

Si la vmax de 170kmh arrive en 12 ou 13 secondes c'est curieux que ce soit la vmax... Car forcément ça devrait pouvoir aller au delà.

"Passé le depart au feu rouge, je n'ai pas trouvé ce très fun, mais au contraire très insipide."

D'accord avec toi là-dessus. La seule VE qui donne des sensations aujourd'hui est la Ioniq5N.

Le poids d'un Cayenne avec des faux bruits de thermique. Sensation garantie.

Cette voiture est à la sportivité ce que Bilal Hassani est à la féminité.

Ayaya la Porsche du pauvre, il te manque deux compteurs ! (just kidding)

Bah disons qu'elle se compare à des grosses bagnoles thermiques de son temps, comme les M qui pèsent lourd aussi et prennent trop de place sur la route.

Une petite Ioniq2N me plairait bien par contre.

Encore des voitures qui vont faire plaisir aux vendeurs, aux journalistes et à quelques personnes des beaux quartiers qui vont se pavaner pour aller jusqu'à l'école ou au supermarché

De plus, bénéficier du bonus de 4000€ est inconvenant

"Si l'autonomie et la rapidité des recharges revêtent une importance capitale dans le créneau des électriques" et du coup vous avez cru adroit de ne rien préciser en la matière ...

Le prix au km WLTP ?

La M6 F10, sur la route, c'était quand même un gros kart au final. Mais oui ça prend toujours beaucoup de place.

Sinon en léger compact et turbulent il y a sûrement des Z3M en vente :)

Personnellement, je ne vois pas le soucis d'aller comparer les performances de voitures sportives concurrentes, y'a que sur Caradisiac que les gens sont au dessus de ça, "cachez ce sein que je ne saurais voir".

Une chaine comme Carwow dépasse régulièrement le million de vue sur ces comparos, les mesures d'accélération et de reprises existent depuis la nuit des temps dans la presse auto...et c'est plutôt là que se situe le soucis avec l'article.

Aligner des tableaux de chiffres constructeurs, je m'amusais à faire ça quand j'avais 12 ans. Il serait peut être temps de prendre ces 3 autos, un petit outil de mesure et de répondre vous même à la question, non ?

le probleme du ve c'est le poid et l'autonomie et la vitesse de pointe!!

170 km/ h voir 155..

rien de sportif et c'est chero..

alors on sait la seule qui se vendra bien c'est la mini..

la voiture des meufs friquées!!

sinon sur ce genre de caisse... plutot que mettre des cv!!

inutiles..

mettez des plus grosses batteries!! 150cv suffirra!!

et mettez la bride à 200!!!

le VE c'est fait pour rouler loin au tiers du prix!!

pour le plein..

c'est pas fait pour la ville!!

on le saurait sinon!!

grillé une gti avec une Spring en ville , et la voir se faire doubler par un tdi dans la foulée, mort de rire

t es ouf n'importe quelle 205 gti.130cv. 40 ans quand meme mais 900 kgs..

met une branlée a ces caisse de 200 cv mais 1600 kgs!!

je crois meme qu'une saxo vts les atomise!!

n'oublie pas vitesse limitée à 170 meme dans les bout droit sur circuit..

le ve sera derrierre

surtout l'abarth limitée a 155!!

une saxo vts de 110 cv prend 200!!

Tout à fait d'accord avec votre 1er commentaire mais là vous comprenez mal le VE. S'il va loin= grosse batterie= poids élevé= GT, pas bombinette. Celles là doivent au contraire être travaillées coté poids et compenser l'autonomie par une vitesse de recharge remarquable.

Pour l'instant c'est ni l'un ni l'autre, il ne reste que la puissance.

Non mais c'est une bride hein.

Après comme un Ve n'a qu'un seul rapport et vu la courbe de puissance qui chute doucement au fur et à mesure de la prise des tours du moteur, c'est sensé être de moins en moins vif au fur et à mesure que la vitesse augmente (c'est très théorique sur une Plaid de 1020cv)

C'est bien pour ça que la VE plaisir n'est pas du tout aboutie quand bien même on arrivait avec un gros travail sur soi-même à se passer du plaisir mécanique.

"Un petit outil de mesure" ? Ils n'ont même pas le budget pour mesurer les coffres ou peser les bagnoles... Caradisiac, c'est le média low-cost du monde automobile. Heureusement qu'il existe la section commentaires !

Bah va falloir apprendre à accélérer mon poussin.

Car ta Spring met 5,8 secondes à passer de 0 à 50 km/h, même avec la 107 de ma conjointe (68cv anémique), je mets 4 secondes pour le 0 à 50 km/h.

A une époque, ils arrivaient à chronométrer un tour de circuit avec Ayari quand même. ....d'ailleurs ça a disparu ça.

Tout n'est pas sombre : https://caterhamcars.com/en/models/projectv

Pas trop moderne la section commentaire non plus.

Axel Axel accélère MDR

Comme si la branlette sur le 0-100km/h était une spécialité des VE hein?

Oui l'article n'est absolument ce qu'on peut attendre.

Mais bon, le 0-100km/h ou le 400m DA c'est quand même pas apparu ces 10 dernières années....

En tout état de cause, 6 4s pour l'Alpi e et 7s pour la 500 Abarth.

Autant dire un clignement de paupière.

Sérieux?

C'est ça la mesure de la performance aujourd'hui.

Soyons honnête @Froli.

99% de ceux qui achèteront ces voitures ne feront JA-MAIS usage de leurs performances maximale.

Tous ces chiffres et essais, très subjectif en plus parce que selon qui essaye quoi kes conclusions ne sont pas les mêmes, c'est juste bon pour que des kékés/beuneus aillent se toucher la nouille en pensant qu'ils adulent la plus performante des caisses qu'ils n'acheteront jamais.

Trop cher de louer le circuit et de payer la presta de Soheil ! Ils étaient cools, ses essais et comparos. (sauf le père Pagès qui trainait dans le coin)

Tous.

Et dans la descente ils rechargeraient en plus.

Je rigole pas mal en tout des pseudo paillelotes qui s'imaginent attaquer les cols de montagnes pendant 50 bornes.

Outre qu'ils n'ont pas les capacités de conduire ces caisses à la limite de ce qu'elles peuvent envoyer, si jamais il le faisait il y a toute les chances qu'on ne les retrouve sur le toit les 4 roues en l'air.

Et bien sûr ce serait la faute à la voiture....

Aller, ça va faire comme 99% des ventes des 205 Gti ça.

Les kékés sur les parking de supermarché et M. lambda pour aller au taf le matin dans les embouteillages.

Il faudra un jour que les pouvoirs publics s'inquiètent de ces voitures qui explosent le départ/arrêté, notamment en ville. Automobiliste bagnolard convaincu, mais aussi en ville cycliste, je vois le danger que représentent aux rond-points ou aux feux ces véhicules électriques bondissants.

Comme quoi le choix de mon prénom est cohérent.

Non, mais la VE il ne reste que ça. C'est d'une tristesse affolante.

"99% de ceux qui achèteront ces voitures ne feront JA-MAIS usage de leurs performances maximale."

Ça dépend ce que tu entends par "performance maximale" : appuyer à fond sur un accélérateur c'est une formalité avec n'importe quelle voiture moderne.

Mais oui, là je te rejoins sur le fait que c'est un déplaçoire, donc Marie-Bénedicte va sans doute la conduite exactement comme sa Zoe qu'elle remplace.

La Titrufasse qui croient que le prix ça ne compte pas...Lol.

Ma petite puta..ne préférée qui n'a pas encore compris que l'Abarth ce sera anecdotique parce que justement ceux qui achètent ces caisses ne foutent jamais les pieds sur un circuit?

Alors c'est pas les 0.5s de différence sur le 0-100km/h qui va faire une différence.

Ça c'est pour les neuneus de clowns comme vous qui ne comprenez rien à rien.

Il y a bien plus derrière le chèque qu'on signe qu'un journaliste qui arrive à faire bouger le cul du bagnole.

Ce qui est rigolo d'ailleurs qu'à d on sait que justement virer du cul c'est pas ce qui est de mieux pour la performances.

Vous avez déjà vu des F1 ou des LMDH en dérive?

Non?

On se demande bien pourquoi...

Au final il n'y a qu'un pauvre gamin limité pour croire que qui que ce soit ait eu les boules de la sortie de l'Abarth qui est 4 000 balles plus chère que l'Alpine en étant moins équipée, moins bien finie et à peine plus performante.

Il y'a VRAIMENT un monde à part entre un pauvre type de votre genre et ceux, do.t moi, que vous citez.

Et ce monde ne sera ja-mais comblé.

Quand on est pas pourvu de ce qu'il faut, c'est peine perdue.

Co dire ne se limite pas, il me semble, à acceler comme un con sur l'accélérateur.

Ça un singe peut le faire.

Et si conduire ne se limite pas à cela alors que dire de piloter....

Personnellement je n'aurai jamais la prétention de dire que je sais piloter.

Parce que justement UN VRAI pilote que j'ai vu à l'œuvre me l'a fait comprendre.

Mais chacun est en droit de s'illusionner sur ce qu'il fait ou pourrait faire

Donc une Alpine d'environ 1500 kg c'est nul, ça se vautre au moindre virage, c'est pas sportif.

Mais l'ancienne 370Z d'Axel, qui fait le même poids est bel et bien d'une vraie sportive.

"99% de ceux qui achèteront ces voitures ne feront JA-MAIS usage de leurs performances maximale"

99% de ceux qui achèteront ces voitures ne mettrons JA-MAIS le pied au plancher selon vous ?????

Piloter consiste a tutoyer SES limites et les repousser, RAB de ton pilote la-vérité-si-je-mens.

Ces 3 caisses ? je m'en fiche.

Ce qui me chagrine en ce moment, c'est que l'on ne rigole plus beaucoup depuis un certain temps sur ce site.

Moi, je viens pour ça car les bagnoles actuelles m'intéressent très peu .

En fait, j'adore lire les propos de serge ronchon, c-crasse, d9bile et Cie et me payer des bons moments de rigolades sur leurs incontinences verbales.

ETO n'est pas suffisant et il radote de trop.

Ok donc un article comparatif de fiches techniques ?

Ca tire la langue chez Cara ou quoi ?

Tout le monde se souvient de l'impact à l'arrivée des autobloquant sur les compactes sportives thermiques, et en particulier de la R26. Ils nous refont le coup en sortant le plus vite possible des versions de base. N'ont ils rien appris ? Les prospects ne s'y tromperont pas, surtout avec de tels tarifs d'acquisition.

Piloter sur route ouverte, c'est juste pas possible.

Le concept du pilotage c'est d'exploiter une piste de 6 à 8m de large (donc tu as une grosse marge de manœuvre ce qui permet de rouler aux limites de l'adhérence). Rouler au limite de l'adhérence sur une route de 2,5m (puisqu'il faut rester dans sa voie), c'est juste pas possible sans se foutre au tas au bout d'un moment (ou alors ça s'appelle une spéciale de rallye avec une voiture étudiée pour et une route fermée).

Mais disons que plus les limites sont loin, plus tu peux, en gardant une marge raisonnable d'adhérence rouler vite en concevant un bon niveau de sécurité.

Non la 370z c'est une GT mais qu'est-ce que c'est fun !

Entre le rugissement du V6, l'arrière qui veut se faire la mal en permanence, etc...

De toutes les manières celui qui veut l'Alpine prendra l'Alpine, celui la Fiat prendra la Fiat et celui la Mini prendra la mini.

Ce n'est pas une question d'argent c'est une question de gout.

L'A290 est très efficace.

Aucun doute qu'elle sera très largement devant une R5 Rallye sur circuits ou routes.

Et concernant la R5 Alpine Turbo, tout dépendra de qui est derrière le volant. (L'A290 n'a pas ce problème vu que les assistances aident le conducteur à optimiser les performances.)

Concernant la consommation sur circuits, l'Argus fait état de 60 kWh/100km, soit 80km.

C'est très peu mais sur circuit n'importe quelle sportive essence (Surtout avec un turbo) consommera environ 3 fois plus qu'en conduite "normale."

Donc c'est à rapporter à l'autonomie de "base".

Néanmoins, il est vrai que l'autonomie de l'A290 est trop faible à ce tarif. (Apparemment elle pousserait à 450km WLTP en 2026 et la R5 a 500km WLTP, ce qui serait déjà mieux sans être fou-fou..)

Des batteries semi-solid chez Alpine permettraient une légère réduction de poids tout en augmentant l'autonomie afin de la faire passer symboliquement au dessus des véhicules Renault.

Je ne comprends pas que les dirigeants du groupe ne prennent pas cela en compte...

Du moins sur le plan marketing.

Je pense que les dirigeants attendent surtout d'avoir des batteries semi solides valable et à un prix correcte.

Bla bla bla les projets ...

Si pour vous "performance" se limite à envoyer le pied droit à font....vous êtes un bon client Tesla.

Pour moi la "performance" d'une voiture ne se lite pas à cela.

Sinon demain je le fait.

Sauf que moi je ne me prend absolument pas pour un pilote.

Et pareil en moto.

La performance ne tien pas à essorer la poignet de droite.

Sinon n'importe quel crasseux de cité est un "pilote de T-max"....

Les VRAIS pilotes arrivent aux limites de leurs voitures.

Les petits branleurs qui se prennent pour des pilotes arrivent à leur limites bien avant.....quand le fond du slip devient humide.

Jeune j'avais un pote qui faisait du rallye.

Il était loin d'être dégueulasse et avait des sponsors pour couvrir en régional.

Il n'a, malheureusement, pas réussi à franchir le gap pour passer en National.

Pas vraiment le manque de talent, mais le manque de fonds.

Lui savait piloter.

Et pourtant il était loin loin loin des meilleurs.

Alors quand je lis des guignols qui vont aller se toucher le fond du rectum parce que tel ou tel caisse fait 0.6s de plus qu'une autre et que c'est à ça qu'on juge les "performances" d'une sportive....je dis lol.

Mais comme je ne suis pas LE maître à penser de qui que ce soit, je dis que chacun a le droit de s'illusionner sur ses propres capacités.

Ce sera effectivement beaucoup plus ça.

Le côté "performances" c'est pour les petits garçons qui lisent des magazines.

A noter que d'un point de vue design, j'ai toujours une préférence pour l'Abarth.

Par ailleurs, petite et maniable, ce qui n'est pas forcément une mauvaise chose, pour des caisses dédiées à des petits trajets.

Faut comparer ce qui est comparable.

En gros, l'Alpine A290 est la remplaçante d'une r5 Alpine (ou Clio Alpine).

Donc comparons les deux, sur un circuit, pour voir ce que ça donne.

Valable pour les deux autres, d'ailleurs.

Et sans même aller jusqu'à faire ça pendant deux heures de course, auxquels cas, il n'y a même pas besoin de les comparer.

170 km/h en vitesse de pointe pour cette Alpine.

A voir la vitesse de pointe pour une r5 turbo.

Perso, même avec ma Saxo de 100 cv, c'est 195 km/h.Donc, au bout de 20-30 minutes, de toute façon, les électriques doivent se connecter à une borne de recharge pour une durée bien plus longue qu'un plein d'essence.

Tu ne roules jamais au delà de 160km/h, c'est toi même qui l'a écrit ici à maintes reprises.

Donc c'est encore 10 km/h de trop pour toi.

À un moment, il faut arrêter de pointer des défauts qui n'en sont pas.

Pour ma part et ayant rouler plus vite que 170km/h, j'ai mis de l'eau dans mon vin, et ce n'est pas un critère qui me refroidit.

D'ailleurs +40km/h est la différence maximale que je m'autorise avec la vitesse affichée sur les panneaux (Hormis en villes), donc 170km/h est une bonne limitation de mon point de vue. (Étrange que ce soit juste 160km/h en V-MAX pour la version 180cv soit ecrit au passage.)

Ensuite pour la comparaison entre la R5 Alpine Turbo et l'A290 220cv, si c'est pour faire du V-Max sur autoroutes, je ne vois pas l'intérêt ni avec l'une, ni avec l'autre.

J'evoquai plutôt les petites routes ou éventuellement sur circuits.

Tu devrais essayer avec ta MX5, tu verras c'est sympa les virages.

Tin d'ailleurs sur as pris la version sport avec les jantes 17 pouces ou confort en 16 pouces ?

Ben c'est surtout que si ils veulent garder le label "Made in France" afin de bénéficier du bonus, ils n'ont pas d'autres choix que de prendre ce qui se fait de mieux sur le territoire français.

En tout cas c'est très problématique d'avoir une A290 220cv proposant une autonomie 12% inférieure à une R5 électrique nettement moins chère.

Donc tu confirmes que la sportivité en VE ,n'existe pas !

La plus petite et la moins lourde est celle qui devrait donner le plus de plaisir à son conducteur ou qui se rapproche le plus de ce que l'on attend d'une petite auto vitaminée, d'ailleurs l'Abarth n'est pas véritablement larguée par les deux autres et c'est la moins chère du comparatif.

Moins lourde parce que dû en partie à une batterie 10 kWh plus petite (12kWh utile de moins) et surtout une autonomie ridicule de 253km WLTP !!!

Soit 111 km de moins que l'A290 220cv.

Cela lui permet aussi de gagner 2500 euros.:bah

t´as pas vu l´essai de la 600 Abarth Scopionissima ni de la Ypsilon HF

Une spéciale de rallye ça ne dure pas longtemps , ils font 300 bornes maxi dans le week-end, crament 200 litres , Franchement, c'est tout à fait jouable pour un VE qui sera allégé comme les caisses de rallye.

Vous dénigrez tous , car vous savez tous que dès qu´arrive une pileuse , vous n´avez plus qu´à faire le tour auto .

Certains semblent avoir oublié la signification du 90 de l'A290...

Renseigne toi , l'hybridation va disparaitre l'an prochain des WRC1 : toujours en panne, et du poids inutile, des problèmes d'intervention avec la haute tension. Les moteurs sont très légers, certaines spéciales frolent les 30 minutes. Je vois mal dans le contexte actuel un VE rivaliser avec une WRC1 sans hybridation et de plus limitée volontairement en puissance (réglementation) .

150.000e le systeme hybride en panne/bug hyper frequent.

ne supporte pas les sauts des voitures de rallye avec beaucoup de G à la reception => mise en sécurité

le rallye c'est la vraie vie (-40 degrés en Suède, + 50 au kenya), d el'eau , de la boue, des routes défoncées que les systemes hybride ne supportent pas.

c'est pas un tourne couillon de 4km avec des stands à chaque tour.

et pour info le carburant du WRC n'est pas du pétrole, mais synthétique et neutre en C02.

Il s'agit pas encore de rivaliser les chrono, mais de faire partie du spectacle. L'upsylon semble avoir cette ambition.

Même toi tu n'iras pas voir ce 'spectacle' comme tu n'achètera jamais de VE.

Tu es un peu notre Emmanuelle Wargon (sbire macroniste) de Caradisiac : https://immobilier.lefigaro.fr/article/la-ministre-du-logement-et-les-hlm-faites-ce-que-je-dis-pas-ce-que-je-fais_9ced3fe0-a275-11eb-a967-166f456e3217/

184 cv, donc 17 pouces.

très confortable, d'ailleurs, notamment au passage des dos d'ânes.

sinon, je parlais de comparatifs sur... circuit, donc en essayant de rouler le plus vite possible.

pour le reste, si c'est pour faire 500 km d'autoroute jusqu'à 150-160 km/h, je peux te garantir qu'avec ma Saxo de 100 cv, j'arriverais sans problème bien plus tôt à destination avec ma Saxo qu'avec la r5 Alpine de 220 cv.

idem d'ailleurs via le réseau secondaire.

mais comme je le disais, je parlais surtout de circuit et pas de faire ça pendant seulement 10 minutes.

pour ce qui est des petites routes sinueuses, il n'y a que ça, là où j'habite, donc forcément, j'ai forcément testé, avec ma MX-5.

et oui, ça tient très bien la route, mais je le savais déjà.

en tout cas, ça accélère fort, et avec une bvm 6 vitesses aux rapports courts, j'ai carrément à peine le temps de passer toutes les vitesses, sachant que je peux très bien rouler en 6ème à faible vitesse sans réelle perte de performance, grâce à un rapport poids/puissance avantageux.

Toujours dans le gratuit n'est ce pas.

Non pas gratuit.

Elle n'est pas gratuite ta connerie, on la subventionne. Et c'est bien là tout le problème.

Vous ne payez pas assez encore pour les conséquences du réchauffement climatique et déstabilisations des pétro-barbus. Mais ça progresse.

La liste n'est pas exhaustive, à quoi bon

On verra bien. Politiquement ton camp de collabo écolo perd des militants tous les jours dans ses rangs et gave de plus en plus de monde en plus de détruire notre économie à la vitesse du son. Tu vas bientôt te retrouver tout seul avec la vieille frigide de Rousseau et sa copine la triso Greta.

J'ai jamais voté écolo et le VE est un projet de droite. La gauche veux vélo et TEC, à la limite une Trabant la même pour tous.

C'est fou d'être tellement dans la caricature que la perception du réel vous échappe complètement (idem vos histoires Sandéro premier prix pneu éco en fait, ou les limitations de vitesses aux US, c'est sur beaucoup de sujets pareil)