Commentaires - Quel avenir pour le Mercedes SLC ?

Le nom déjà... pourquoi avoir cassé le mythe SLK ?

Dans la catégorie des voitures plaisir à tarif raisonnable, il ne reste que les Mazda MX5 et Fiat 124 Spider.

Le SLC a le cul entre 2 chaises, : lourd et donc sous motorisé en version de base, et bien trop onéreux et version 6 cylindres ou AMG.

Il faudrait un gros travail de baisse de poids pour mieux coller à l'esprit de ce genre de véhicule, et non avoir besoin de 250 ch minimum pour s'amuser.

Jusqu'à maintenant, j'ai vu plus de TT ou Z4 que de SLC. Mais après il y a tellement de modèles cabriolet chez Mercedes (SLC, C, E, SL et S) qu'il est difficile de choisir un peu.

Avec un 1.5 dCi il sera vendu comme des petits pain. .

La plus moche des merco, heureusement on la croise pas souvent

D après une étude de marketing bien sûr !

C’est probablement râpé pour la SLC car si ses ventes se maintiennent à peu près en europe, pas partout, sur le marché US elle s’effondre littéralement depuis quelques mois.

Un peu triste quand même cette chute de ce segment avec en corollaire une hausse exponentielle des SUV qui ont quand même moins de charme.

faites en un petit crossover sur base classe A en décéhi et décapotable sa se vendra en masse

Quitte à faire une doublette avec le losange. Ça pourrait faire une version Alpine A310. Comme ça on récupère un petit V6 de derrière les fagots

Le K du slk , clk , glk désignait la motorisation kompressor. N'équipant plus les nouveaux modèles , elle a été tout simplement suprimmée .

"le renouvellement auront fait du bien au Mercedes SLC qui est la meilleure vente de son segment chez les constructeurs allemands en ce moment"

Comme quoi les goûts et les couleurs .... Pour la précédente génération , je trouvais la SLK vraiment très jolie face à une TT MK1 vieillissante et une Z4 au style original mais controversé ....

Alors que d'un point de vue personnel , je trouve cette SLC ( bien que pour l'avoir conduit la finition était en très nette progression face aux deux précédents SLK aux matériaux peu flatteurs ) bien moins attirante ( voir même trop sobre et triste pour un roadster dont la philosophie première est le fun ) que la "nouvelle" Z4 ( ma favorite , manque une bonne capote en toile mais qu'elle gueule ! ) ou la TT Roadster MK2 au style sportif et élégant ... La SLC c'est clairement pas celle que je choisirais

Le K signifiait plutôt la version courte si je ne m'abuse: petit SL, petit CL, petit GL, etc.

Si j'en ai vu deux c'est bien le max. Comparé au TT et boxster il est inexistant sur nos routes, un vrai bide ce SLC. Surtout qu'avec son toit en dur il est a mi chemin entre le Boxster et le cayman donc ses ventes devraient être bien supérieurs.

C'est exactement ça : Klein

Euh la mx5 okay

Par contre la 124 spider c'est juste une pale copie de mx5 en plus chère et plus pourrie ... rien que la capote manuelle est a chier

Sachant que c'est exactement la même capote que la Mx-5, ça se voit que tu racontes n'importe quoi et tu ne connais pas le modèle... Une capote qui s'ouvre et se ferme en 10 secondes à peine. La 124 est moins bien que la Mx-5 sur plein de points, à commencer par le moteur, mais pas sur la capote...

Je rejoins les commentaires précédents sur le poids handicapant du SLC. D'ailleurs, dans les clubs auto, MX-5 ou Z3/Z4, quand les gens veulent aller à la gamme supérieure, ils vont direct chez Porsche (quitte à prendre d'occasion), bien plus proche dans l'esprit que la traction TT (mdr) ou la lourde SLC. Les amateurs restants dans ces catégories privilégient le comportement routier au confort.

la Fiat est beaucoup plus désirable et agréable à mener et la capote on s'en tape c'est une spider

Fiat plus désirable ? putain chuis aller voir la mx5 et la 124 et franchement la mx5 est largement mieux dans tout les points

Et mdr , tu t'en tape , quand il pleut tu fait quoi ??? tu met la capote

Beaucoup plus désirable, ça c'est selon les goûts de chacun, mais il existe en revanche une unanimité concernant la meilleure qualité du comportement routier de la Mazda, par rapport à la Fiat...

c'est marrant cette légende de "Fiat a copié Mazda"...

Faut savoir que c'est Mazda qui a souhaité un partenariat avec FCA, ce qui a mené au développement conjoint de la base du Speeder, chacun ayant ensuite réalisé sa carrosserie et installé son moteur.

Exact Klein

c'est un peu la chasse au CO2 qui pénalise les découvrables.

les toits articulés coutent beaucoup de poids, associé à la rigidification de la caisse.

c'est pour cela que Renault et Peugeot ont arrêté leurs coupés-cabriolets.

même un boxster, avec son 4 pattes est à 1400kg.

de plus le CLK souffre d'une boite et de freins d'un autre temps.

Ah bon 1400 kg c’est lourd (moi je la vois à 1315 kg) ? Pour une voiture d’aujourd’hui, confortable, technologique etc.? Et si on la compare avec une Alpine de 1200kg qui a presque tout misé sur l’allégement ? Pourtant en coupé.

Une Toyota GT86 est à 1324 kg à comparer au Boxster 1315 kg...

Effet de mode la disparition des acheteurs de petits cabriolets. Restent les esthètes. Mais si n ne propose pas de produit, il n’y a pas d’achat.

Renseigne toi avant de dire n'importe quoi.

La capote de la 124 est exactement la même que celle de la MX-5 ND. Elles sont fabriquées sur les même chaines, au Japon.

La carrosserie a été redessinée par Fiat, mais elles partagent tout en commun, d'un point de vue technique, sauf le moteur et la boite de vitesse.

Ça laisse le choix entre les atmo de Mazda et le Turbo MultiAir de Fiat qui est aussi un très bon moteur, au caractère différent.

Il faut voir la 124 Spider en vrai pour se rendre compte que c'est une voiture très réussie.

Faut les sortir en 5 portes et break voyons...

Non. La Mazda est une double épaisseur, la Fiat est une triple.

Dit-il avec sa Zoé.

Voilà pourquoi les roadsters ne se vendent plus... Faut sortir un cabriolet break diesel avec passages de roues en plastique brut, là ils vont acheter.

Soyons précis... La SLC 300 (245 ch) est donnée pour 1505 kg UE. Le Boxster PDK est à 1440 kg UE. L'A110 est donnée pour 1178 kg UE.

Mais en effet, ce n'est pas la chasse au CO2 qui pénalise les cabriolets.

Exact, tu as raison.

Ceci dit la cinématique et la forme est exactement la même.

Dit celui qui a un Renault wind en avatar.

Absolument pas d'accord.

Le slc est d'un tout autre standing qu'une fiat cabriolet.

Le Mazda mx5 est une décapotable sympa mais sans standing. Un peu comme la Cascada d'Opel.

Le Slc c'est memence que je pourrais dire comme l'accès premium des voiture de rêve.

Elle est la moins chère des voitures de rêves.

Elle n'est pas là pour taper des chronos sauf en finition Amg ni là pour embarquer la famille en vacance comme une Cascada ou pour faire le beau avec une voiture qui n'a pas de cachet, elle est là pour attirer le regard et donner envie d'etre à son volant pour embarquer les filles.

La slc j'en ai vu plusieurs fois, chaque fois c'est une vraie merveille cette voiture mais trop rare.

Les gens pour le meme prix sont souvent plus terre à terre et préférons un gros Suv de marque qui pourra faire office de voiture plaisir et voiture familiale que s'acheter ce coupé Mercedes égoïste qui n'a que sa gueule à offrir.

je parle du vrai poids dans la vraie vie, avec la PDK qui fait 90% des ventes et toutes les options indispensables que prennent tous les clients.

alors oui, il n'y a pas que ça mais ça y contribue pas mal.

c'est la raison pour laquelle Peugeot a stoppé ses C-C.

Franchement, un SLC premier prix, c'est déjà cher, c'est lourd, c'est sous-motorisé (1.6 de 156 ch pour 1435 kg).

Un SLC 300 avec un 4 cylindres 2.0 de 245 ch, pour 1500 kg, c'est déjà 49 000 €.

Une MX-5, une 124 Spider, ça peut se négocier dès 25 000€ environ, c'est léger, c'est vif, équipement correct dès l'entrée de gamme, ce sont déjà de belles propositions en voiture plaisir.

Après, c'est sûr, si pour toi l'essentiel c'est le prestige du blason, l'étoile sur le capot...

Merci nicool pour cette belle tranche de rigolade.

Ne change rien, vraiment.

Merci, le premier site venu me donnant ces chiffres non définis par la norme’de’ mesure

Sachant qu'elle embarque exactement le même châssis sauf qu'elle à un moteur turbo plutot qu'atmo , en quoi elle est plus "agréable" ?

Non, Kurz, mais l'idée est là.

La TT c'est la vie les mecs