Commentaires - PSA est un beau parti pour les investisseurs. Si si !

...et le prune estimée à 5 milliards d'Euros qui leur pend au nez....sans doute parfaitement justifiée par les vertus de leur diesel qui purifie l'air....

Bravo PSA

Et toi ? C'est quand que tu vas payer pour les émissions polluantes qui se dégagent de tes Air pho Premium Dèche Qualitate ?

Tout faux, comme d'habitude :

Tant que Vag ne sera pas condamné en Europe, aucun autre constructeur ne sera inquiété.

Et si, malgré tout, Vag se faisait toucher :

- ça le purgerait en partie : adieu Seat et Bugatti, vente de Bentley et Lambo à minima

- ça n'amenderait pas Psa, qui n'a pas triché

Bon, pour en revenir au sujet : clair que Psa est la success story des 15-20 prochaines années.

Chacune des paroles de ce type est polluante.

Mais il porte chance à Psa : le succès des nouveaux modèles (3008, 5008, c3) est proportionnel à la quantité de venin qu'il déverse ici.

Eh bien pourquoi donc la responsable de la communication PSA n'a pas jugé bon de recevoir les journalistes qui souhaitaient lui causer de ça ?

C'est un clampin comme toi qui doit assurer le service après vente ?

de la pure masturbation pour actionnaires!

faut pas oublier que c'est a cause de PSA que le diesel s'est développé au détriment de la santé publique!

Juste quelques chiffres...

Part de marché Peugeot Europe 2000 : 7,81 %

Part de marché Peugeot Europe 2016 : 5,73%

Part de marché Citroën Europe 2000 : 5,11%

Part de marché Citroën Europe 2016 : 3,60%

Et ce ne sont pas le 0,44% de PDM de la marque DS qui changeront grand chose au gadin ...

Une autre fois, on causera de celui de la Chine.....

En 1983, au début du premier septennat de François Mitterrand, sort le rapport « Roussel », du nom du professeur de médecine qui le coordonne. Commandé par la ministre de l’environnement Huguette Bouchardeau, ce rapport met en garde contre les risques de pollution particulaire et de cancers liés au diesel. À l’époque, seulement 10 % du parc roule au gazole. Mais le gouvernement de Pierre Mauroy semble alors avoir d’autres préoccupations. La santé publique passera au second rang.

78 % de véhicules diesel en 2008

L’énarque Jacques Calvet, ancien chef de cabinet de Valéry Giscard d’Estaing au ministère de l’Économie et des Finances, et patron du groupe PSA Peugeot-Citröen à partir de 1982, joue un rôle clé dans ce virage stratégique.

Quand va t'on attaquer Airbus et Boeing pour la pollution engendrée par les réacteurs de leurs avions et j'allais oublier tant qu'on y est, on attaque les croisières Costa pour l'énorme pollution de leurs bateaux.

Arrêtons les conneries !!

Les normes ça se respecte ou on change de métier. Point barre.

PSA est une entreprise toxique. Les mêmes qui nous importaient de la main d'œuvre d'Afrique du Nord pour casser les salaires, c'est ça le but de l'immigration à la base.

Ils ont fait un lobbying intense en faveur du diesel sur lesquels ils avaient mis des thunes en r et d.

La seule chose qu'il y avait de positif dans cette entreprise (familiale à la base) c'est qu'ils avaient à cœur de produire en France, mais c'est finit. Ils ont même des objectifs sur le pourcentage de pièces détachées devant venir d'Asie à l'avenir, on boit le niveau de gestion.

Entreprise verte? Constructeur automobile ?

Les automobiles à la base ça consomme une masse d'énergie pour avancer non?

Qu'est ce que le monde est con, surtout celui de la finance.

Bientôt total bp et exxon en modèle environnementaux?

Pour une fois qu'on est d'accord.

Choisit comme investisseur dans ton entreprise un fond souverain ou éthique comme Norges bank innvestment management ( le fond souverrain norvégien ) qui va te foutre la paix ou un fond de fond rapace qui pratique l'achat par lmbo ( lbo ) et qui te foutera au chômage en deux temps, trois mouvements ?

Bravo psa.

Très bien, bravo a PSA Peugeot Citroen DS Opel qui fait d'excellente voitures et les consommateurs ne s'y trompent pas ! PSA devrait intéresser a Fiat Chrysler pour une alliance et ainsi s'ouvrir les portes de l'Amérique du nord !

Ça ferai la plus grosse alliance des brebis galeuses de l'automobile.

Meilleure que le cric en son temps.

Boeing n' est pas éthique et est boycotté par les fonds dit éthique.

PSA a publié la consommation de ses modèles en circulation réelle.

Il a annoncé la publication du nombre de particules fines et de NOX dans les mêmes conditions.

Vues les performances actuelles moyennes des BlueHdi et Puretech dans ce domaine, je suppose qu'il attend la mise en service des nouvelles motorisations Euro6c pour publier quoi que ce soit : Puretech avec filtre à particules et nouveaux moteurs diesel 1L5 DV5.

Tu es un économiste de pacotille. Reprends un peu l'histoire et tu découvriras qu'il y a eu une petite crise financière en 2007/2008 qui a provoqué un gros crash amenant le groupe PSA tout proche de la faillite. Depuis cet épisode qui a contribué à la forte chute de ses parts de marché, le constructeur reprend des couleurs avec des PDM en hausse et un pourcentage de marge bénéficiaire bien supérieure à VW qui suit le chemin inverse.

Si tu écoutais, tu saurais que PSA n'a pas souhaité recevoir Lucet car ils ont publié un communiqué de presse et donc déjà dit ce qu'ils avaient à dire.

Maintenant si tu souhaites cracher sur PSA, poses-toi en parallèle la question de savoir pour quelle raison VW déploie autant d'énergie pour empêcher la justice américaine de transmettre certaines pièces à la justice européenne.

D'ailleurs, Opel/Vauxhall (avant son rachat) est un excellent modèle pour montrer que gagner des parts de marché est un excellent moyen d'améliorer la rentabilité.

Ce qui intéresse les actionnaires, c'est que l'entreprise rapporte des dividendes. Le volume des ventes est sans intérêt, sauf pour les discussions de Café du Commerce.

Tout à fait. Ce n'est pas le volume qui compte mais la marge bénéficiaire. De ce point de vue, les groupes français sont bien meilleurs élèves que le groupe de Wolfburg.

Pourquoi on attaquerait Airbus et Boeing s'ils respectent les normes ? Pareil pour les croisières. C'est un secteur professionnel, pas besoin d'essayer de réduire de plus en plus les coûts pour faire plaisir aux acheteurs qui veulent payer toujours moins au détriment de tout. Comme les poids lourds, des études ont démontrés que leurs rejets NOx étaient largement inférieur à ceux des voitures privées. Pas besoin de faire de petites économies du style, les clients paient des produits à leur juste prix.

Sans oublier que les compagnies aérienne remplissent de plus en plus leur avions, ce qui finalement ne donne pas un bilan rejet si mauvais au 100km par passager, contrairement au véhicule privé généralement occupé par 1 personne.

C'est pire que de la pacotille : tu as ici, en ce Rots, la nullité incarnée. Le type qui te fait une analyse économique et financière sur la variation spot (1 jour) d'une cotation boursière...tu vois le genre ?

Mais bon, laisse le causer, et quand t'as envie de te faire plaisir, tu le renvoies dans sa niche, c'est tellement facile

tu crois vraiment qu'ils auront une amende de 5 milliards d'euros?

et t'es prêts à en payer une partie via tes impôts? donc... de force...

Tout à fait. Il ne faut pas que ce Gravillon se lance dans le boursicotage car il se retrouverait rapidement à devoir verser des dividendes à l'émetteur. Le monde à l'envers en quelque sorte.

Je serai lui, je comparerai même les PDM de PSA et de VW au sortir de la première guerre mondiale. Ainsi, il pourrait démontrer que VW était à zéro et qu'ils ont fait un bond prodigieux, là où Peugeot et Citroën ont perdu des PDM.

Hé ben, mon cochon, tu lances un sujet, tu te fais tailler en pièce et tu disparais.... comme d'habitude.

Je t'aime bien, mais la force est de constater que tu as dit de la merde.

Tu ferais mieux de réfléchir un peu avant d'essayer à chaque fois de troller, sur PSA ça en devient ridicule.

"hé oui renault continue de jouer en 2 eme division et a choisi la voix du low cost..."

Tu peux nous rapeller qu'elle groupe automobile est le premier mondial en ce moment et qui en est le principal actionnaire ?

Super un nouveau troll.

Là tu usite un argumentaire fallacieux.

La crise que tu indique d'il y a 10 ans à peine elle était pour tout le monde.

Tu aurais à mon sens plutôt dû indiquer que faire du volume pour faire du volume n' avait que peu d'intérêt si cela avait pour but de ne dégager aucun profit. Que l'on peut très bien vivre aussi en ne représentant qu'une fraction x d'un marché. Que la course à l' échalotte de celui qui veut devenir le premier se solde souvent par un gadin monumental ensuite et que seul Toyota a été capable de concilier croissance raisonné, volume énorme, profit réccurent, stabilité financière et dans une certaine mesure probité alors que tout les autres se sont comportés comme des parvenus et se sont casser la gueule jusqu'à la faillite.. vaut mieux savoir rester humble dans pas mal de secteur.

non, il n'est pas nouveau.... Il officie depuis un bon bout de temps. C'est un mec de la caste du haut, il roule en voiture allemande.

Si tu parles de moi je crois que tu fais une grosse erreur.

J'ajouterai que Toyota n'a pas souhaité être numéro 1. C'est arrivé parce qu'ils ont fait de bonnes caisses sur les bon marchés.

Et en plus de la crise ils se sont pris un tsunami sur la gueule.