Commentaires - Prise en main - Mercedes EQA : la ouate et les watts...

Nom de Zeus, cette planche de bord !!!

Ils se sont inspirés des nuits chaudes d'Ibiza

Comment économiser de l'énergie avec toutes ces loupiotes ??

Vraiment n'importe quoi

Toujours un design intérieur indigne d'une Mercedes et heureusement que la qualité semble là, même si la qualité perçue est nulle sauf pour une chinoise ....... et pour le design extérieur, banal et même passable!!!

Il faut être fou pour dépenser son argent dans une Mercedes aujourd'hui, d'autres marque, en donnent plus et pour moins chère comme Hyundai par exemple.

28 kWh au 100 km ??????

Vous etes sûrs ?

C'est plus qu'une Taycan Turbo S !

J'ai pris toutes les précautions possibles pour donner ce chiffre, vous avez remarqué ? Sur un trajet de 10 km en ville en pleine heure de pointe et embouteillages, impossible de donner une valeur fiable. Mais je l'avais donc je la donne quand même...

MC

Il faut faire comme Pierrot et ne pas mettre le chauffage afin de préserver l'autonomie...

Laquelle devrait avoisiner tout juste les 200km en hiver. (Il serait question "apparemment" d'une batterie de 60kwh.)

Pas mal pour un véhicule vendu à la louche aux environs des 60 000 euros...

Si vous avez retenu le chiffre c'est que vous avez lu l'article.

Donc vous savez que cet prise en main....pour éviter de dire essai tellement c'est restreint....se fait sur 30mns, 10km, dans des conditions de circulation pourrie.

Malgres tout le journaliste a testé les accélération de feu rouge, led modes de récupération d'énergie, pas du tout pratiqué une conduite économique en somme, même pas qualifiable de "normale".

Sans oublier la température...

Donc pas de soucis ce GLA électrique fera bien moins en réalité que 28 kWh/100.

Même s'il est peu probable qu'il se place au niveau des meilleurs de la catégorie.

200km pour 60 kWh??

Ca semble vraiment vraiment peu.

Au moins le double.

En ville ? Peut-être, mais en moyenne ça tapera au mieux les 300km. Les conditions ne sont pas favorables mais pas mauvaises non plus pour une électrique.

Effectivement l'essai n'est pas représentatif, saluons quand même l'initiative de Mercedes pour allez vers le 100% électrique et sortir de l'hypocrisie de l'hybride rechargeable. Par contre le prix est délirant, à 60k je préfère largement attendre le model Y avec ses performances de sportive et sa techno à des années lumières de Mercedes. Le gros problème de Mercedes et des autres nouveaux VE arrivant restera toujours le réseau de recharge. Perso, meme avec un budget illimité partir à travers la France avec un réseau IONITY sous-dimensionné (4 à 6 bornes/station vs 16 bornes/station tout les 180kms pour Tesla), partagé avec tout les constructeurs et à la fiabilité aléatoire représente en certain risque. Pour combattre Tesla il faudra d'autres arguments que les leds, les plastiques moussé et le coté (pseudo) statutaire de la marque. Souhaitons leur bon courage.

Soyons sérieux.

28 kWh / 100 km pendant 30 min en ville, c'est qu'il y a un probleme... j'imagine a peine la conso sur autoroute.

Le match EQA - Q4 ETron - Model Y sera intéressant, j'ai hâte de le découvrir sans camouflage cet EQA...

En tous cas pour Mercedes il est important de ne pas se rater avec ce 2ème modèle électrique, l'EQC ne se vendant pas bien

J'aurais dit "Silvernight" ou "Blue fucking boy".

Mais grâce à cela, tu peux ressortir la coupe mulet et les chaussettes blanches !

Mercedes annonce 15.7 kWh / 100 km.

Ce 27 kWh / 100 est donc completement irrealiste.

Je ne comprends toujours pas comment vous avez pu atteindre cela... en ville.

Sur "autoroutes"...Désolé j'ai omis ce détail essentiel.

Hiver (Température en dessous de 0°) + autoroutes + SUV...Bon courage pour espérer franchir les 200km.

(Avec un vent de dos ça peut le faire...)

Ce type de véhicule se doit d'être un peu plus polyvalent. (Pour un VE s'entend.)

À la manière d'une TM3 grande autonomie offrant plus de 300km sur autoroutes dans des conditions similaires.

Ca paraît peu vu comme ça, mais entre à peine 200km et plus de 300km, il y a une différence assez notable, l'une offre 2h d'autonomie sans se poser de questions, alors que l'autre...

De plus, pour espérer atteindre les 400km avec cette EQA, il faudra être en mode conduite éco, sous un climat tempéré et en roulant entre 30 et 80km/h max.

Je ne vois pas comment cela pourrait être possible autrement.

Les bouchons par grand froid ne sont pas une sinécure pour une VE.

Laquelle consomme la puissance de la pompe a chaleur qui devait tourner à plein régime. (N'est ce pas manu ? )

D'un autre côté, ce type de situation représente la vie "réelle" d'un automobiliste. (Tout comme la manière de conduire qui peut être très différente suivant le tempérament du conducteur au volant...)

Je ne suis pas étonné pour ma part...

Je pense que pour compenser cela, il faudrait développer une récupération solaire sur le toit de l'auto (Capable en plein jour de fournir la consommation électrique des équipements de l'auto), surtout pour des VE aussi onéreuses.

Je pense réellement que ce serait un gros plus. (Pas sur le plan économique, mais sur le plan de l'auto suffisance du véhicule.)

Je n'avais pas encore osé évoquer le survêt Sergio Tacchini, mais il me semble que c'est tout à fait approprié avec cette auto. Avec le baise en ville Lacoste, of course. :-)

La consommation élevée (en kWh/100 km) est uniquement la conséquence du chauffage. J’ai un véhicule électrique et une application dédiée qui permet de décomposer l’énergie utilisée par le moteur et par le chauffage/clim. L’utilisation du chauffage double souvent la consommation en ville. Explication chiffrée: une voiture de ce type consomme en ville 16 kWh aux 100 km sans chauffage. Le chauffage peut consommer 4kWh à fond (2 kWh à intensité et température modérées) et ce indépendamment de la vitesse du véhicule. Si le véhicule roule à 25 km/h en moyenne, il lui faudra, chauffage à fond, 4h pour parcourir 100 km et pendant ces 4h, l‘énergie utilisée pour chauffer sera de 16kWh. La consommation totale sera de 32kWh. Sur l’autoroute, à 100 km/h de moyenne pour simplifier, la consommation sera de 20 kWh pour le moteur (hypothèse) et de 4kWh pour le chauffage à fond , donc 24 kWh au total. L’été, le problème est moindre car la climatisation consomme moins d’énergie que le chauffage et sur longue distance, une fois l’habitacle à température, on peut couper ou limiter le chauffage. En conclusion: la ville pendant l’hiver, il n’y a pas pire pour la consommation à moins d’accepter de se geler.

merci pour le temoignage

les pompes a chaleur devraient regler ca... ?

Mercedes utilise une pompe à chaleur pour le EQC, je doute qu'il n'en fasse pas de même pour le EQA.

Comme l'explique rsfun, tout dépend de la moyenne calculée par l'ordinateur de bord.

C'est comme la conso instantanée en pleine accélération, ca peut surprendre de voir plus de 20l, mais une fois que l'on stabilise la vitesse, la valeur redescend à une consommation nettement plus dans les "normes".

Peut être que la moyenne affichée était de seulement 15km/h...

Ce qui ne serait guère surprenant dans les bouchons. (Sur un parcours route/ville, la vitesse moyenne est souvent inferieur à 55km/h, hors autoroutes/voies rapides.)

Ce qui signifie que même seulement 2kwh, donne un + 13kwh sur la consommation final. (15kwh + 6,5×2kwh au 100km)

Enfin bon tu sais à quoi t'attendre si tu fais 100km à 15km/h de moyenne avec une température en dessous de zéro degré...

Il y en a qui vont avoir des surprises en allant au ski...

La voiture boîte de nuit quoi.... N'importe quoi...>.>

Horrible !!