Commentaires - Pagani Huayra R, l'ode au V12

artisan de la calidad, avec 6 tranche de speck , servi.

Un avion de chasse, et un magnifique jouet pour milliardaire (comme les Ferrari du programme XX)

Pour avoir eu la chance de voir la Zonda R une fois (à l'arrêt seulement), c'est une des choses les plus impressionnantes que j'ai jamais vu. Un monstre absolu.

Shmee150 en a filmé une qui démarre très récemment... le bruit, les flammes, les vibrations, hallucinant.

Le même cahier des charges en électrique (1050kg à vide et 850 cv), on serait sur 800 mètres d'autonomie.

Plus une œuvre d'art mécanique qu'une automobile.

A une époque où on vend un photomontage numérique 69 millions de dollars, aucun doute que les 30 exemplaires à "seulement" ~3.1M USD trouveront preneur.

Après, combien rouleront (un peu) et combien se contenteront de glander au fond d'un garage XXL, grande question.

V12 AMG. Pagani un petit constructeur artisanal. Heureux pour ceux qui pourront en avoir une

Oui une œuvre d'art

Clairement un joujou qui finira dans un garage fermé et qui ne verra probablement jamais la piste de sa vie : effectivement aucun intérêt de l'homologuer ou de s'emmerder à lui faire passer des tests normés, surtout vu les kilométrages qui seront effectués.

Le camion qui l'emportera de la concession au garage privé du riche proprio sera peut-être responsable de la plupart des émissions de cette bagnole !

J'aurai toujours une grosse préférence pour la Zonda par rapport à Huayra. Avec son look bcp plus iconique.

+1

Ou dit autrement, les seules batteries suffisantes pour avoir une autonomie tout juste acceptable seraient plus lourdes que la voiture thermique au complet...

Le bruit de la Zonda R ... bordel

Techniquement, elle fait tellement de bruit qu'elle explose les limites de la majorité des circuits donc non homologuée route et interdite de circuit.

Un bon gros presse papier.

La Huayra R sera surement du même niveau.

Et pourtant y'a 12 cylindres... énorme moteur (hors W16 Bugatti).

C'est ça, mais un jour où tu es un peu sur les nerfs, tu la démarres, tu tapes quelques high rev, ca détend

Le gus qui achete une voiture comme cela, pollue tres peu avec la voiture car il va l'utiliser sur quelques tour de circuit et elle va dormir pendant longtemps au garage. Le garage ou elle est le plus apprécié par tous. Apres le gus il prend un jet privet et la il commence vraiment a polluer.

Franchement rien que l'idée quel puisse passer un jour a cote de moi me fait deja mal aux oreilles.

Et dire qu'une electrique sport la pulverise en acceleration. Et surement tres bientot sur circuit.

Nous on a la zoé V12....

Arrête un peu de comparer cette beauté mécanique avec un VE.

C'est comparé un gastronomique avec un Kebab.

Faut arrêter de fumer la moquette.

Si tu as mal aux oreilles va habiter sur une île déserte et encore tu te plaindrais des avions qui passent au dessus.

Allez bon vent

Et pour info une zonda R c'est 375km/h en vmax...ton VE circuit on va l'attendre un moment le rigolo...

Je la verrai bien au Mans en catégorie hypercar, une Maserati MC12 améliorée...

Le fait est que rajouter des batteries dans une voiture où l'allègement a été recherché sans limite de coût, c'est comme verser une bouteille entière de ketchup sur une côte de bœuf de Kobé...

Que cette Zonda soit une œuvre d'art mécanique OK, mais arrêtez de vous pignoler en racontant n'importe quoi sur l'électrique, on croirait des gamin qui essayent d'expliquer que rien ne vaut une montre mécanique suisse pour avoir l'heure. Pour rappel, l'ID.R qui a déjà quelques années a pulvérisé pas mal de supercar thermiques dans pas mal de domaines. Pas sûr que cette œuvre d'art soit capable de faire mieux qu'un aspirateur électrique sur un tour du nurbugring

VW ID-R : 671 cv -1100 kg

On joue pas dans la même cours désolé. Du reste une IDR fait 6'05 sur le nurburgring. Soit à peine mieux qu'une Porsche 956 qui a aujourd'hui 40 ans !

Cette Pagini mon avis, on plutôt autours de 5'40...

Désolé de te contredire mais j'ai quand même des gros doutes sur ce que tu avances.

Je sais pas si tu te rends compte que 5'40 c'est à peu près le temps d'une LMP1 actuelle.

Pour rappel, Il y'a près de 10 ans la Zonda R faisait 6'47 avec 750 ch pour 1070 kg

https://www.caradisiac.com/Ring-Folies-la-Pagani-Zonda-R-defait-la-Ferrari-599XX-58275.htm

J'ai du mal à croire que cette Huayra R qui fait sensiblement le même poids et qui reprend ce bon vieux V12 M120 AMG modifié avec 100 ch de plus soit capable de faire une minute de moins que son ainée.

pour revenir sur la VW IDR et la 956, tu oublies de dire que la 956 fait sensiblement la même puissance mais avec 300 kg de moins...

Sur certains points la technologie électrique est bien supérieure au thermique notamment en sortie de virage grâce au couple immédiat et à la traction qui est impeccable.

Le problème c'est qu'au bout de 1 ou 2 tours de de Nurbrugring, les batteries sont à plat, bref pour les courses d'endurance ca risque de pas le faire...

L'ami Horacio avait donc encore en stock quelques V12 atmo de chez AMG (de mémoire AMG ne produisait plus le V12 en atmo d’où le choix du bi-turbo pour la Huayra). Fantastique tant la sonorité du V12 atmo couplé à l'échappement était jouissif sur la Zonda (qu'importe la déclinaison). Profitons en autant que nous le pouvons car c'est probablement le dernier modèle équipé d'un V12 atmo (thermique) que l'on a sous les yeux.

Si AMG continue de produire du V12 atmo seulement pour pagani. Il me semble jusqu'à 2030.

Edizione cabine clinquant!

Avec ça gueule de proto, dommage de ne pas avoir tenté les hyoercarlemansseries!