Commentaires - Les hybrides rechargeables toujours sur la mauvaise pente

une faille du système surtout.

les entreprises les ont acheté en masse pour les ristournes fiscales.

les 3/4 des entreprises n'ont pas de bornes de recharge, le personnel utilisant ce type de véhicule préfère utiliser la carte carburant et ne jamais recharger la batterie. plutôt que dépenser quelques euros à leur domicile pour recharger la batterie tous les soirs.

les seuls bon élèves, sont les rares particuliers, a qui ces véhicules de niches correspondent a leur besoin.

déplacement quotidien courts ( environ 30km par jour ) ce qui en découle une consommation proche de zéro. et exceptionnellement les long trajets seront plus énergivores mais le bilan sur l'utilisation du véhicule sera grandement bénéfique.

un collègue sur sa Mégane etech rechargeable, en est sur plus d'an d'utilisation à moins de 2l au 100.

l'hybride rechargeable n'est pas le problème, c'est la fiscalité et le non contrôle de l'utilisation qui en est le réel problème.

l'état qui attribue ces avantages doit en contrôler la bonne utilisation.

une faille du système surtout.

les entreprises les ont acheté en masse pour les ristournes fiscales.

les 3/4 des entreprises n'ont pas de bornes de recharge, le personnel utilisant ce type de véhicule préfère utiliser la carte carburant et ne jamais recharger la batterie. plutôt que dépenser quelques euros à leur domicile pour recharger la batterie tous les soirs.

les seuls bon élèves, sont les rares particuliers, a qui ces véhicules de niches correspondent a leur besoin.

déplacement quotidien courts ( environ 30km par jour ) ce qui en découle une consommation proche de zéro. et exceptionnellement les long trajets seront plus énergivores mais le bilan sur l'utilisation du véhicule sera grandement bénéfique.

un collègue sur sa Mégane etech rechargeable, en est sur plus d'an d'utilisation à moins de 2l au 100.

l'hybride rechargeable n'est pas le problème, c'est la fiscalité et le non contrôle de l'utilisation qui en est le réel problème.

l'état qui attribue ces avantages doit en contrôler la bonne utilisation.

Stellantis qui a tout misé sur cette technologie de fraudeurs... ETO, ton avis pour l'avenir ?

L'avenir ?

Les 4 plateformes ultra modernes multi-énergies, offrant jusqu'à 800 km en tout électrique.

Première proposition concrète dès l'année prochaine : le 3008 3

Stellantis qui a tout misé sur cette technologie de fraudeurs... ETO, ton avis pour l'avenir ?

ETO dans toute sa splendeur, commentaire d'une débilité affligeante venant d'un troll.

Non, regarde toi en face : à chaque fois qu'une réponse ne va pas dans ton sens, tu sors ce genre de commentaire.

La solution la plus convaincante actuellement proposée : on roule en électrique en ville et le moteur essence est là pour permettre de longs trajets sans contraintes.

Deux bémols : le poids et le prix. Mais c'est une formule deux en un...

Le seul gros problème ne vient pas de la technologie mais de l'utilisation : les entreprises n'imposent pas l'utilisation électrique - donc la recharge - autant que possible. Donc la plupart des commerciaux s'en foutent et sortent la carte Total de leur entreprise pour payer le carburant sans chercher à faire preuve d'un sens écologique.

Les particuliers qui font ce choix en font sans aucun doute un usage très raisonné ( vu le supplément à payer sorti de leur poche lors de l'achat !) et dans ce cas c'est une formule parfaitement défendable.

Avant d'accuser la technique regardons donc la conduite humaine...

C'est facile vu la débilité de tes réponses sans aucune source a part encenser Stellantis et faire l'autruche devant le nombre de mauvaise conception de l’ensemble des marques de ce groupes.

Alors continue a vouloir défendre ces marques, ce n'est pas cela qui les feront remonter dans l'estime des acheteurs.

Mais au moins tu a un avantage tu sert de référence en cas de commentaire débile "arête de faire ton ETO"

Quelle "intelligence" de ta part, en effet...

que je comprenne bien !

les PHEV en baisse de 9.6% sur le 1er semestree 2022... ok , ça baisse.

marché en france sur le 1er semstre 2022 : -16%

marché en europe sur le 1er semestre 2022 : -14% ( en moyenne )

ah wouais... finalement hein... ça baisse pas tant que ça hein... les PHEV...

une faille du système surtout.

les entreprises les ont acheté en masse pour les ristournes fiscales.

les 3/4 des entreprises n'ont pas de bornes de recharge, le personnel utilisant ce type de véhicule préfère utiliser la carte carburant et ne jamais recharger la batterie. plutôt que dépenser quelques euros à leur domicile pour recharger la batterie tous les soirs.

les seuls bon élèves, sont les rares particuliers, a qui ces véhicules de niches correspondent a leur besoin.

déplacement quotidien courts ( environ 30km par jour ) ce qui en découle une consommation proche de zéro. et exceptionnellement les long trajets seront plus énergivores mais le bilan sur l'utilisation du véhicule sera grandement bénéfique.

un collègue sur sa Mégane etech rechargeable, en est sur plus d'an d'utilisation à moins de 2l au 100.

l'hybride rechargeable n'est pas le problème, c'est la fiscalité et le non contrôle de l'utilisation qui en est le réel problème.

l'état qui attribue ces avantages doit en contrôler la bonne utilisation.

une faille du système surtout.

les entreprises les ont acheté en masse pour les ristournes fiscales.

les 3/4 des entreprises n'ont pas de bornes de recharge, le personnel utilisant ce type de véhicule préfère utiliser la carte carburant et ne jamais recharger la batterie. plutôt que dépenser quelques euros à leur domicile pour recharger la batterie tous les soirs.

les seuls bon élèves, sont les rares particuliers, a qui ces véhicules de niches correspondent a leur besoin.

déplacement quotidien courts ( environ 30km par jour ) ce qui en découle une consommation proche de zéro. et exceptionnellement les long trajets seront plus énergivores mais le bilan sur l'utilisation du véhicule sera grandement bénéfique.

un collègue sur sa Mégane etech rechargeable, en est sur plus d'an d'utilisation à moins de 2l au 100.

l'hybride rechargeable n'est pas le problème, c'est la fiscalité et le non contrôle de l'utilisation qui en est le réel problème.

l'état qui attribue ces avantages doit en contrôler la bonne utilisation.

Il va pas être content de lire ça le plus intelligent et polytechnicien d'entre nous, notre leader des calculs de C02 Lucky!!!

La solution la plus convaincante actuellement proposée : on roule en électrique en ville et le moteur essence est là pour permettre de longs trajets sans contraintes.

Deux bémols : le poids et le prix. Mais c'est une formule deux en un...

Le seul gros problème ne vient pas de la technologie mais de l'utilisation : les entreprises n'imposent pas l'utilisation électrique - donc la recharge - autant que possible. Donc la plupart des commerciaux s'en foutent et sortent la carte Total de leur entreprise pour payer le carburant sans chercher à faire preuve d'un sens écologique.

Les particuliers qui font ce choix en font sans aucun doute un usage très raisonné ( vu le supplément à payer sorti de leur poche lors de l'achat !) et dans ce cas c'est une formule parfaitement défendable.

Avant d'accuser la technique regardons donc la conduite humaine...

L'avenir ?

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ETO dans toute sa splendeur, commentaire d'une débilité affligeante venant d'un troll.

A classer dans les mauvais à tout. Trop peu d'autonomie en 100% électrique et pas assez économes en hybride. La différence de prix face aux meilleures HEV rend le retour du surcoût bien aléatoire.

Ce n'est pas un hasard si l'administration se penche sur le protocole de test trop favorable.

bien vu, comme quoi, les chiffres.

Malheureusement tu peux acheter de l'eau en bouteille pour laver ta voiture ou mettre dans les toilettes, voir du champagne.

L'état ne peux pas intervenir sur tout chez toi. De plus le système peut être quand même être trompé. Des hackers savent voler ta voiture sans effraction, alors modifier les datas .... Par contre il était possible de limiter les tromperies avec le Cayenne qui bouffe 3 fois moins que la twingo sur le papier. Aucun système n'est parfait, mais là c'était TROP GROS !

L'avenir ?

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Je roule en simple HEV et cela marche très bien, je n'ai toujours pas compris pourquoi on n'a pas pousser ce type de véhicule au profit des PHEV

La solution la plus convaincante actuellement proposée : on roule en électrique en ville et le moteur essence est là pour permettre de longs trajets sans contraintes.

Deux bémols : le poids et le prix. Mais c'est une formule deux en un...

Le seul gros problème ne vient pas de la technologie mais de l'utilisation : les entreprises n'imposent pas l'utilisation électrique - donc la recharge - autant que possible. Donc la plupart des commerciaux s'en foutent et sortent la carte Total de leur entreprise pour payer le carburant sans chercher à faire preuve d'un sens écologique.

Les particuliers qui font ce choix en font sans aucun doute un usage très raisonné ( vu le supplément à payer sorti de leur poche lors de l'achat !) et dans ce cas c'est une formule parfaitement défendable.

Avant d'accuser la technique regardons donc la conduite humaine...

Réservé aux connaisseurs.

Si tu gardes ton auto longtemps tu rentabilises ton investissement. Si tu la vends avant, tu recuperes une bonne partie à la revente. Donc l’argument coût ne tient pas vraiment la route.

Et au delà de cela, les économies d’émissions CO2 par rapport à une thermique sont flagrantes. Bien sûr il faut recharger ”correctement” ! L’évidence même !

On m'a prêté un PHEV et j'ai roulé en grande majorité en l'électrique.

Sur les grands trajets j'ai baissé la consommation d'environ 2l au 100 par rapport à son équivalent essence.

C'est vraiment l'alternative idéal pour beaucoup de monde, une excellent solution.

Seul hic son prix, 6000 € plus cher que le FHEV, il est bien là le problème.

Rentable pas avant des dizaines de milliers de kms ...

Arrêtez avec vos hybrides "auto-rechargeables" de misère !!!

Ma batterie 12 V aussi, elle est auto-rechargeable.

"Bien sûr il faut recharger ”correctement” ! L’évidence même !"

Tellement évident que de nombreuses enquêtes ont démontré que ces voitures pour flottes de sociétés n'étaient quasiment jamais rechargées - ce que moi comme d'autres avions déjà pointé du doigt dès le départ, car quel salarié va s'emmerder à trouver une prise alors qu'il dispose d'une carte essence payée par son employeur ?

Tellement évident que ces véhicules seront dotés d'un mouchard pour tracer leur bonne utilisation, et pan-pan cul-cul si ce n'est pas le cas.

Laissons de côté la pub toujours tapageuse.

Les HEV, si le quotidien est route plus ville, sont de loin le meilleur compromis entre prix d'achat, fiabilité et coût a l'usage. C'est a égalité sur l'autoroute avec les diesels pour peu que l'on ait des pneus et pas des rouleaux. Tu peux même avoir une conduite vive en restant sous les consommations de toute thermique de même capacité mais elles ne sont pas prévues pour la performance chronométrée. J'aurais vraiment la confirmation après la livraison de la Civic qui a une puissance combinée et un poids tout a fait comparables a la Accord actuelle.

Si j'avais une voiture confinée aux déplacements locaux, j'aurais choisi de l'électrique pur (chez kia probablement).

Je persiste sur la côté bâtard des PHEV qui ne sont idéales que pour quelques cas isolés, les foyers a une seule voiture.

Les voitures sans appoint électrique sont sans intérêt économique pour circuler tous les jours, elles n'ont maintenant leur place que si elles sortent de l'ordinaire pour des usages récréatifs.

Oui, enfin à la nuance près qu'il reste des diesels largement fiabilisés et qui consomment 5 litres aux cent, même sur des familiales, de disponible sur le marché, et sans les interrogations sur la disponibilité du fioul et du diesel qui venaient pour beaucoup de Russie, ça resterait un choix très pertinent pour qui roule bien sûr un minimum.

Car les ZFE...ne s'appliqueront pas comme prévu initialement, j'en ai bien peur, sauf exception peu probable.

Les contraintes induites ne sont tout simplement pas acceptables socialement dans un pays en crise !

Et le coffre réduit d'un tiers, en cette période estivale, c'est quand même un sacré inconvénient.

De toutes façons, ces véhicules n'auraient jamais dû voir le jour, fruits aberrants d'une Europe dont les objectifs parfaitement antagonistes finissent par produire ce genre d'âneries

D'ailleurs, c'est évident que cette solution très consommatrice de ressources et de semi-conducteurs par véhicule, contribue à aggraver les problèmes d'approvisionnements actuels !

Mais ça et les prix exponentiels des véhicules, ce n'est semble t-il plus le souci de l'UE, la concurrence "libre et non faussée" ayant du plomb dans l'aile sur ce coup

Laissons de côté la pub toujours tapageuse.

Les HEV, si le quotidien est route plus ville, sont de loin le meilleur compromis entre prix d'achat, fiabilité et coût a l'usage. C'est a égalité sur l'autoroute avec les diesels pour peu que l'on ait des pneus et pas des rouleaux. Tu peux même avoir une conduite vive en restant sous les consommations de toute thermique de même capacité mais elles ne sont pas prévues pour la performance chronométrée. J'aurais vraiment la confirmation après la livraison de la Civic qui a une puissance combinée et un poids tout a fait comparables a la Accord actuelle.

Si j'avais une voiture confinée aux déplacements locaux, j'aurais choisi de l'électrique pur (chez kia probablement).

Je persiste sur la côté bâtard des PHEV qui ne sont idéales que pour quelques cas isolés, les foyers a une seule voiture.

Les voitures sans appoint électrique sont sans intérêt économique pour circuler tous les jours, elles n'ont maintenant leur place que si elles sortent de l'ordinaire pour des usages récréatifs.

Oui, surtout avec des autonomies électriques de l'ordre de 40km, donc ridicules dès qu'il s'agit de rouler un peu.

Ces machins resteront comme une vilaine tâche dans l'histoire de l'automobile voire de la mobilité individuelle, ultra-consommateurs de ressources et participant d'un mouvement d'accélération de l'éloignement de l'accès à l'automobile pour une grande majorité des citoyens, du fait de tarifs prohibitifs et de contraintes d'utilisation inédites (recharge à domicile, capacité d'emport ridicule etc.)

Vivement qu'ils disparaissent, on rigolera bien sur le marché de l'occasion dans quelques années, qui va vouloir de ces mastodontes contraignants, qui crament de la gomme et demandent d'ajouter une galerie de toit pour égaler la capacité d'emport du premier break venu

Pas de mystère... c'était une niche fiscale

Sur le papier ça a l'air sympa mais en vrai, ça coûte vachement plus cher pour au final consommer plus car ça va pas recharger les batteries tous les jours...

Pour le moment le mieux c'est l'hybride simple ou l'électrique si on peut recharger au taf ou chez soi

L'idée du PHEV est excellente, pour une twingo ou une compacte dont le proprio peut charger au boulot/au dodo.

Comme cela a été utilisé, dans l'horribles pachydermes qui ont voulu se prendre pour vertueux juste pour une question fiscale, d'une bonne idée c'est devenu un scandale justifié.

Evidemment, qui a poussé pour cette niche fiscale pour vendre du panzer?

Allez, on va pas stigmatiser un pays en particulier, dont le B a pourtant réussi à tordre le coup aux normes européennes quant à leurs gammes, parce que pas adaptées et que bah, pour B de chez DSL, faut bien faire une exception...

On peut dire que c'est le segment premium en général, sauf les japonnais. Et les suedois. Et les pseudo-français. Ni même les italiens.

...

Dommage pour le principe, sacrifié sur l'autel de la rentabilité comme d'hab.

Pk ”foyer a une seule voiture” ?

Le ”foyer à 2 voitures” peut très bien, si on suit ce que tu dis dans ton post, avoir un PHEV ... et un VE !

Bien sur.

De toute façon, la messe est dite, ceux qui font les règles d'homologation vont limiter l'avantage fiscal de ces voitures du a une vision trop idéalisée de leurs performances. Perso, loin des villes et très attentif aux coûts d'une voiture, j'ai rejeté dès le premier jour cette solution sur la base d'une facture a l'achat trop élevée pour les prestations.

En revanche, il ne reste que le Berlingo tôlé en thermique pur et la vieille Accord. La tribu roule en HEV Honda et Lexus, une Civic remplacera la Accord (livraison avril).

L'Institut Paul Scherrer a élaboré un outil permettant de calculer le bilan co2 sur toute la vie d'un véhicule, thermique, électrique, phev, ...

https://www.psi.ch/fr/media/actualites-recherche/bilan-ecologique-des-voitures-un-nouvel-outil-web-pour-aider-les

Et la motorisation la plus défavorable sur ce point est le phev car il cumule tous les défauts des 2 mondes VE et VT, même si ce il est utilisé en mode électrique

https://carculator.psi.ch/start

Un des problèmes des hybrides rechargeables est que certains constructeurs médiocres utilisent cette technologie non pas pour l'efficience, mais pour augmenter artificiellement les performances de leur moteur.

Vu qu'à la base ces moteurs de piètre rendement , n'ont pas été optimisé, et sont sous-dimensionné , on leur vante 360 ch batterie pleine.

Soit 210ch de gagné.

210/360=58% de puissance artificielle le temps de vider la batterie. Batterie qui n'aura pu s'exprimer que sur 30 kms au lieux des 60 prévu pour une utilisation en ville en remplacement du thermique.

Mais vu qu'un cahier des charges n'a pas été établi de façon plus rigoureuse, il s'y est engouffré.

Ce constructeur inconnu du grand public me semble irresponsable dans son attitude.

Imaginez vous au volant de cette auto, vous quittez l'autoroute grâce au GPS qui vous oriente sur la route Napoléon.

Vous passez un premier col, fière de votre acquisition, content de ce vitrage feuilleté qui vous Isole du monde extérieur, de ce toucher de route inégalable, de ces reprises foudroyante vous projetant d'un virage à l'autre.

Le pied, vous êtes sûr de vous.

Malheureusement, tout le monde a été guidé comme vous, et vous vous retrouvé derrière une Spring.

Vous comptez n'en faire qu'une bouchée surtout qu'elle est chargée.

200m de visibilité en sortie de virage, personne en face, vous prenez votre souffle et écrasez l'accélérateur, au moment où vous êtes à la hauteur de la Spring, votre batterie est vide, vous perdez votre élan, mais votre masse de 2,2tonnes en côte ne sont alors entraîné que par 150ch. sauf que la boîte tire trop long à cause du couple fourni par le moteur électrique, vous n'y arrivez pas, la Spring chargée n'ayant pas fait plus que cela attention, d'autant plus qu'il y a une ligne blanche continue aisément son ascension malgré ces 45ch grâce à ses 120nm de couple constant et instantané.

Le livreur Amazon à fond dans son fourgon , car ses freins sont victimes de fading ne pourra vous éviter.

Dommage, et merci PEUGEOT de nous débarrasser des cons.

Un des problèmes des hybrides rechargeables est que certains constructeurs médiocres utilisent cette technologie non pas pour l'efficience, mais pour augmenter artificiellement les performances de leur moteur.

Vu qu'à la base ces moteurs de piètre rendement , n'ont pas été optimisé, et sont sous-dimensionné , on leur vante 360 ch batterie pleine.

Soit 210ch de gagné.

210/360=58% de puissance artificielle le temps de vider la batterie. Batterie qui n'aura pu s'exprimer que sur 30 kms au lieux des 60 prévu pour une utilisation en ville en remplacement du thermique.

Mais vu qu'un cahier des charges n'a pas été établi de façon plus rigoureuse, il s'y est engouffré.

Ce constructeur inconnu du grand public me semble irresponsable dans son attitude.

Imaginez vous au volant de cette auto, vous quittez l'autoroute grâce au GPS qui vous oriente sur la route Napoléon.

Vous passez un premier col, fière de votre acquisition, content de ce vitrage feuilleté qui vous Isole du monde extérieur, de ce toucher de route inégalable, de ces reprises foudroyante vous projetant d'un virage à l'autre.

Le pied, vous êtes sûr de vous.

Malheureusement, tout le monde a été guidé comme vous, et vous vous retrouvé derrière une Spring.

Vous comptez n'en faire qu'une bouchée surtout qu'elle est chargée.

200m de visibilité en sortie de virage, personne en face, vous prenez votre souffle et écrasez l'accélérateur, au moment où vous êtes à la hauteur de la Spring, votre batterie est vide, vous perdez votre élan, mais votre masse de 2,2tonnes en côte ne sont alors entraîné que par 150ch. sauf que la boîte tire trop long à cause du couple fourni par le moteur électrique, vous n'y arrivez pas, la Spring chargée n'ayant pas fait plus que cela attention, d'autant plus qu'il y a une ligne blanche continue aisément son ascension malgré ces 45ch grâce à ses 120nm de couple constant et instantané.

Le livreur Amazon à fond dans son fourgon , car ses freins sont victimes de fading ne pourra vous éviter.

Dommage, et merci PEUGEOT de nous débarrasser des cons.

Laissons de côté la pub toujours tapageuse.

Les HEV, si le quotidien est route plus ville, sont de loin le meilleur compromis entre prix d'achat, fiabilité et coût a l'usage. C'est a égalité sur l'autoroute avec les diesels pour peu que l'on ait des pneus et pas des rouleaux. Tu peux même avoir une conduite vive en restant sous les consommations de toute thermique de même capacité mais elles ne sont pas prévues pour la performance chronométrée. J'aurais vraiment la confirmation après la livraison de la Civic qui a une puissance combinée et un poids tout a fait comparables a la Accord actuelle.

Si j'avais une voiture confinée aux déplacements locaux, j'aurais choisi de l'électrique pur (chez kia probablement).

Je persiste sur la côté bâtard des PHEV qui ne sont idéales que pour quelques cas isolés, les foyers a une seule voiture.

Les voitures sans appoint électrique sont sans intérêt économique pour circuler tous les jours, elles n'ont maintenant leur place que si elles sortent de l'ordinaire pour des usages récréatifs.

Donne moi un Cayenne PHEV et je te promets de consommer 3 fois moins qu’une Twingo !

Le problème du mazout moderne c'est les frais si tu roule peu, un simple HEV permet de consommer autant sans laisser sa paye au garage.

Un des problèmes des hybrides rechargeables est que certains constructeurs médiocres utilisent cette technologie non pas pour l'efficience, mais pour augmenter artificiellement les performances de leur moteur.

Vu qu'à la base ces moteurs de piètre rendement , n'ont pas été optimisé, et sont sous-dimensionné , on leur vante 360 ch batterie pleine.

Soit 210ch de gagné.

210/360=58% de puissance artificielle le temps de vider la batterie. Batterie qui n'aura pu s'exprimer que sur 30 kms au lieux des 60 prévu pour une utilisation en ville en remplacement du thermique.

Mais vu qu'un cahier des charges n'a pas été établi de façon plus rigoureuse, il s'y est engouffré.

Ce constructeur inconnu du grand public me semble irresponsable dans son attitude.

Imaginez vous au volant de cette auto, vous quittez l'autoroute grâce au GPS qui vous oriente sur la route Napoléon.

Vous passez un premier col, fière de votre acquisition, content de ce vitrage feuilleté qui vous Isole du monde extérieur, de ce toucher de route inégalable, de ces reprises foudroyante vous projetant d'un virage à l'autre.

Le pied, vous êtes sûr de vous.

Malheureusement, tout le monde a été guidé comme vous, et vous vous retrouvé derrière une Spring.

Vous comptez n'en faire qu'une bouchée surtout qu'elle est chargée.

200m de visibilité en sortie de virage, personne en face, vous prenez votre souffle et écrasez l'accélérateur, au moment où vous êtes à la hauteur de la Spring, votre batterie est vide, vous perdez votre élan, mais votre masse de 2,2tonnes en côte ne sont alors entraîné que par 150ch. sauf que la boîte tire trop long à cause du couple fourni par le moteur électrique, vous n'y arrivez pas, la Spring chargée n'ayant pas fait plus que cela attention, d'autant plus qu'il y a une ligne blanche continue aisément son ascension malgré ces 45ch grâce à ses 120nm de couple constant et instantané.

Le livreur Amazon à fond dans son fourgon , car ses freins sont victimes de fading ne pourra vous éviter.

Dommage, et merci PEUGEOT de nous débarrasser des cons.

Tu essaiera cela sur Lille Nice !

Il existe trop de cas particuliers d'utilisation pour conclure sur telle ou telle motorisation comme étant "la meilleure". Il y a de la place pour tout, même pour les PHEV (dans des circonstances idéales).

J'aime bien chambrer sur les HEV car il y a des amoureux éperdus de cette techno, voilà tout.

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Cette technologie est intéressante mais c'est le cours sur le fonctionnement du système Toyota qui est un grand moment. C'est un additionneur mécanique a trois entrées une sortie mais une des entrées a double attribution, elle est sortie aussi mais il faut la considérer comme l'addition d'une valeur négative.

Un des problèmes des hybrides rechargeables est que certains constructeurs médiocres utilisent cette technologie non pas pour l'efficience, mais pour augmenter artificiellement les performances de leur moteur.

Vu qu'à la base ces moteurs de piètre rendement , n'ont pas été optimisé, et sont sous-dimensionné , on leur vante 360 ch batterie pleine.

Soit 210ch de gagné.

210/360=58% de puissance artificielle le temps de vider la batterie. Batterie qui n'aura pu s'exprimer que sur 30 kms au lieux des 60 prévu pour une utilisation en ville en remplacement du thermique.

Mais vu qu'un cahier des charges n'a pas été établi de façon plus rigoureuse, il s'y est engouffré.

Ce constructeur inconnu du grand public me semble irresponsable dans son attitude.

Imaginez vous au volant de cette auto, vous quittez l'autoroute grâce au GPS qui vous oriente sur la route Napoléon.

Vous passez un premier col, fière de votre acquisition, content de ce vitrage feuilleté qui vous Isole du monde extérieur, de ce toucher de route inégalable, de ces reprises foudroyante vous projetant d'un virage à l'autre.

Le pied, vous êtes sûr de vous.

Malheureusement, tout le monde a été guidé comme vous, et vous vous retrouvé derrière une Spring.

Vous comptez n'en faire qu'une bouchée surtout qu'elle est chargée.

200m de visibilité en sortie de virage, personne en face, vous prenez votre souffle et écrasez l'accélérateur, au moment où vous êtes à la hauteur de la Spring, votre batterie est vide, vous perdez votre élan, mais votre masse de 2,2tonnes en côte ne sont alors entraîné que par 150ch. sauf que la boîte tire trop long à cause du couple fourni par le moteur électrique, vous n'y arrivez pas, la Spring chargée n'ayant pas fait plus que cela attention, d'autant plus qu'il y a une ligne blanche continue aisément son ascension malgré ces 45ch grâce à ses 120nm de couple constant et instantané.

Le livreur Amazon à fond dans son fourgon , car ses freins sont victimes de fading ne pourra vous éviter.

Dommage, et merci PEUGEOT de nous débarrasser des cons.

Tu as dit 650 kilomètres sur un autre commentaire, faudrait savoir. Apprends correctement tes fiches avant de te contredire .

Tu noteras qu'il est reparti sur les 800 km ! Pendant un temps, il était redescendu à 700 pour davantage de réalisme (même si c'est déjà du délire pour un SUV de Stellantis). Mais le revoilà revigoré : 800 km d'autonomie dès l'année prochaine sur le prochain 3008 ! Qui dit mieux ?

Quelles fiches ? Tout dans la tête, notre ETO ! Surtout dans la tête, d'ailleurs...

Les fiches qu’il a lui-même écrites . À force de raconter des âneries, il finit par s’y perdre .

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Mais bien-sûr...et d'un coup tu te réveilles en sueur aussi? Stellantis c'est le gag pour tous les autres entreprises automobiles...il y a la GG tavares qui l'ouvre pour créer le buzz et qui applique une stratégie à court terme histoire de faire un max de bénef et de quitter le navire quand il coulera avec un beau petit parachute doré...c'est quand même gonfler de miser sur le bas de gamme panneugeot et de lancer ces misérables puretech dans le plus possible de bagnoles tout en sachant que c'est de la m.... franchement c'est incroyable qu autant de pigeons (automobilistes pardon) se fassent avoir

Oui mais ça plaît, malheureusement c’est comme ça. Un membre de la famille s’est commandé un 5008 sous prétexte qu’il avait besoin de place, et surtout "qu’il a d’la gueule" malgré un 3008 PT 130 de 2016 avec actuellement 105000 kilomètres où il doit rajouter 1 litre d’huile par semaine.

Peugeot a in étal voiture jetable

Tu essaiera cela sur Lille Nice !

Rectificatif:

Les plug in ont rien pour plaire:

Poids pachidermique

Conso de grosse essence sur autoroute

Chassis pataud et raide au meme temps

Coffre, reservoir et autonomie reduits, plus de roue de secours

Prix astronomique

J'en oubli?

Lille ? Beurk ! Je reste au soleil !

combien de temps pour amortir le surcoût par exemple d'un 3008 hybride par rapport à un 3008 thermique ?

je pense que c'est également un... gros problème, quand il faut claquer 10 k€ de plus à l'achat.

c'est facile vu qu'a part te mastu..ber devant ce groupe tu ne fournit aucune source.

Tu nous sort ton commentaire:

'avenir ?

Les 4 plateformes ultra modernes multi-énergies, offrant jusqu'à 800 km en tout électrique.

Première proposition concrète dès l'année prochaine : le 3008 3

Zéro source comme ton nombres de neurones?

une faille du système surtout.

les entreprises les ont acheté en masse pour les ristournes fiscales.

les 3/4 des entreprises n'ont pas de bornes de recharge, le personnel utilisant ce type de véhicule préfère utiliser la carte carburant et ne jamais recharger la batterie. plutôt que dépenser quelques euros à leur domicile pour recharger la batterie tous les soirs.

les seuls bon élèves, sont les rares particuliers, a qui ces véhicules de niches correspondent a leur besoin.

déplacement quotidien courts ( environ 30km par jour ) ce qui en découle une consommation proche de zéro. et exceptionnellement les long trajets seront plus énergivores mais le bilan sur l'utilisation du véhicule sera grandement bénéfique.

un collègue sur sa Mégane etech rechargeable, en est sur plus d'an d'utilisation à moins de 2l au 100.

l'hybride rechargeable n'est pas le problème, c'est la fiscalité et le non contrôle de l'utilisation qui en est le réel problème.

l'état qui attribue ces avantages doit en contrôler la bonne utilisation.

Oui je sais, tu as écrit "800 km maxi sur les 4 plateformes", pas forcément sur la 3008 de 2023.

Mais comme tu es une caricature vivante, je peux bien me permettre de caricaturer tes propos.

Tu l’as déjà dit... mais jamais prouvé !

L'avenir ?

Les 4 plateformes ultra modernes multi-énergies, offrant jusqu'à 800 km en tout électrique.

Première proposition concrète dès l'année prochaine : le 3008 3

Lille ? Beurk ! Je reste au soleil !

mdr ! Bravo ! Ceci étant il a été montré (essais extrêmes de je ne sais plus quel journal, cara peut-être !) que si théoriquement le vidage à 0 peut s’envisager en roulant en permanence à fond sur circuit, il ne se rencontre pratiquement jamais sur route ouverte.

Il se passe avec les PHEV en ce moment la meme chose que ce qui va se passer avec les BEV dans quelques années:

On va revenir à la réalité une fois la période de fantasmes euphoriques passée !

Voir les tarifs de recharge Allego à 80 centimes du kw/h pour les bornes de plus de 50 kW...et 50 centimes pour les 22 kW DC...