Commentaires - Les essais de Soheil Ayari - Kia EV6 GT : silence, ça fume !

Fun OK, mais avec un bon budget pneus...

C'est le cas de n'importe quelle voiture de plus de 350-400ch avec laquelle tu veux t'amuser.

La référence encore uen fois

Sur le nurburg ça marche aussi très fort, ça pousse les Porsche ! Voir la vidéo sur Youtube, y en a qu'une...

Personnellement, je trouve le comportement de cet EV6 GT dangereux. Un conducteur lambda un peu optimiste risque de se retrouver dans le décor parce qu'il aura pris un virage légèrement trop vite et l'arriere de la voiture sera parti en glissade...

de l'automobile magazine

Ça n'a pas le charme d'une Stinger GT

La mise au point a l'air vraiment bizarre (dixit Soheil) comparé à d'autres VE "sport".

2200kg a vide

2T2, la grâce d'une baleine.

Aucune trajectoire, ça glisse (logique), rien de propre.

Sportive de feu rouge.

Merci mais non merci.

La voiture n'est pas moche à l'avant je trouve, l'arrière ne me plaît guère.

J'ai toujours du mal avec l'appellation SUV pour une voiture qui fait 1.50m de haut.

Crossover ou berline surélevée me semble plus pertinent.

Quel intérêt ?

Il aurait été intéressant de savoir quel mode de regen était utilisé.

En lisant l'article de l'Argus, on devine qu'ils ont pris le temps de peaufiner les réglages, là où Soheil semble avoir simplement mis le mode sport. Ceci explique peut-être cela ? Mais si la mise au point du mode sport donne le résultat dont parle Soheil, il doit y avoir un truc qui cloche. Le circuit de le Ferté est plutôt technique comparé au Nurb rapide. Mais l'Argus avait testé l'EV6 dans le col de Turini (je coupe la poire en deux : mi rapide, mi technique) et ils ne s'en sont pas plaint.

Ça serait sympa un chrono sur les essais de Soleil, pour pouvoir comparer les voitures sur circuit

(j'ai valider par mégarde, j'avais pas fini mon message).

Mais à Turini, ils ont quand même signalé un comportement particulier (je suppose dans les parties techniques ; ce qui rejoindrait la critique de Soheil).

Avec autan de cv et un mode d'emploi qui semble très surprenant, y'en a qui vont vautrer les 71 k€ du bestiau !!

Après, je ne suis pas surpris : un gros VE "sportif" bien lourd, facile / intuitif dans des virages serrés, c'est pas demain la veille, comparé aux "poids plumes" thermiques sportifs.

Un gros VE sportif par rapport à un gros VT sportif de poids comparable, centre de gravité versus répartition des masses (orienté "pivot"), dans les mêmes serrés, ça se discute.

La ferté est un jeu d'enfant comparé au nurb.

Même si il reste une référence des circuits français

Et de l'Argus.

Il parle de la vidéo sur le Nürburgring, réalisée par ces derniers.

*oups, je n'avais pas vu que c'était la même personne...

Voiture qui n'a rien à faire sur un circuit (encore moins des circuits "lents") et ca se voit ... quand faut laisser 1 mm de gomme à chaque virage car tu peux pas passer proprement sans partir en drift, c'est qu'il y a un problème / pas fait pour.

Bref, une "sportive de ligne droite" ou simplement une "GT" comme son appellation le laisse entendre. Aucun proprio n'ira circuiter avec ca.

Une autre question qui me turlupine : Soheil, pilote de carrière endurance et grand tourisme, a des approches / réflexes de pilote de ces catégories. Le journaliste de l'Argus (doué soit dit en passant, pilote amateur passionné) a peut-être une autre approche (orientée rallye, avec des bases circuit ?). C'est pas forcément les mêmes trajectoires, les mêmes freinages, etc. et l'erreur potentielle de Soheil aurait été de rester sur ses acquis / habitudes avant de piger le truc (il vieillit ). Mais dans d'autres essais d'autres VE sportifs (ceux mentionnés en lien dans le présent article), Soheil n'a pas eu la "surprise" comportementale de la Kia : une Tesla 3 sympa avec un peu de roulis, une Porsche Taycan qu'il faut prendre le temps de freiner pour sortir comme une balle, et une Audi etron qui ne veut pas tourner (je simplifie).

Bref c'est bizarre.

Avec le régénération à 0 et le comportement aurait tout autre.

Je voudrait bien connaître les réglages.

Encore un crameur de gomme à la con.

Même un enfant peut comprendre que brûler de la gomme ne sert à rien même pas pour aller vite, juste pour faire passer le temps à une jeunesse desseuvrai, notre essayeur du jour doit taper la cinquantenaires, toutes une époque. Aujourd'hui nos ressources sont comptés et il faut apprendre à vivre en intelligence avec le monde qui nous entoure. Un jour vous allez comprendre mais dieu que ces longs pour certain.

La prochaine fois vous prenez un pneu usée jusqu'à la corde et vous le brûlé avec un peu d'essence dans votre jardin devant femme et enfant prise de conscience garantie.

La fermeture des circuits et l'interdiction des courses on le fait pour qu'elle année ?

Pas significatif vu les variations de température et d'humidité lors de ces essais.

Revoir l'essai de la TM3 Performance par le même Soheil Ayari sur le même circuit.

Revois les essais de Soheil. Il le fait avec toutes les voitures qu'il essaye. Donc ce n'est pas propre à ce modèle.

Mais entre cette Kia Ev6 GT et la kia Stinger GT qui a un V6 de 360 CV, laquelle Soheil a préféré ?

Au passage la Stinger GT coûte 65k€

Une info non donnée car pas le but de cet essai sur circuit, c'est le % de batterie cramée au km.

Si c'est comme les pneus, j'imagine l'ampleur du problème.

effectivement cramer de la gomme ne sert à rien

une voiture de plus de 100cv ne sert à rien

commenter sur caradisiac ne sert à rien

d'ailleurs caradisiac ne sert à rien et internet c'est discutable ...

Il est gentil Soheil.

La voiture marche à l envers de la physique. C est hyper dangereux.

Sinon comme tous les elec, mes sinceres condoléances aux pneus et à leur famille :-)

Quant on prend en compte le temps de charge, elle est loin derrière ...

Jolie démonstration du savoir faire de Kia et de l'avance qu'ils ont par rapport à beaucoup, beaucoup d'autres constructeurs.

Oui mais quand on le compte pas...

Puis quand compte le temps au tour c'est de la ligne a la ligne t'es pas d'accord ?

J'en ai parlé (sympa, roulis). 400 kgs de moins que les autres VE de puissance proche ? C'est bon à prendre à la Ferté (indépendamment d'autres différences), et ça la situe face à de gros thermiques type M3 ou M5.

elle est suffisamment moche

Ça pousse n'importe quoi vu la puissance, après sur ces sessions ouvertes au publique, la voiture ne fait pas le pilote.

A moins d'avoir une voiture de référence, qu'on sort pour chaque essai, qui sera donc comparée dans les mêmes conditions.

Je ne vois pas en quoi cette voiture serait un SUV...

Ça devient n'importe-quoi cette appellation.

On va attendre que tu puisse l'exprimer en français

Tu puisses.....

Là ce n'est plus de l'avance, c'est une leçon, une raclée...

L'argus a aussi réalisé un essai sur le nurburgring.

C'est d'ailleurs le premier VE testé par l'Argus capable de réaliser 3 tours de circuit complets.

Les autres VE testés ayant eu des problèmes de freins (TM3 Performance et BMW i4) ou de batterie (Porsche).

En même temps, quand on dit que la marque est fiable et qu'elle progresse d'année en année sur tous les plans... quoi de plus étonnant que de faire mieux que les autres à l'arrivée ?

BMW ce n'est quand même pas le même blason ni le même dynamisme.

Et Tesla propose un réseau de bornes.

Aucun commentaire sur la Porsche Taycan. (Vendue apparemment 2x plus chère que cette Kia)

" La plus puissante toutes catégories confondues et la Tesla Model S Plaid vendue près de 130 000 € et offrant une puissance stratosphérique de plus de 1 000 ch. Ensuite vient le duo allemand Porsche Taycan Turbo et Audi RS E-Tron GT, toutes deux facturées au-delà des 130 000 €."

" En revanche, le bât blesse lorsque l’on porte un regard sur les tarifs. En effet, la Coréenne est vendue quasiment au même prix qu’une Tesla Model Y Performance bénéficiant de son propre réseau de recharge (un gros point fort) et qu’une BMW i4 M50 à l’image de marque plus « flatteuse » et à la tenue de route bien plus sportive."

https://www.caradisiac.com/kia-ev6-gt-la-concurrence-le-bilan-global-tous-les-tarifs-197255.htm

Alors la fameuse fiabilité qui permet de réaliser 3 tours complets ok, mais tout le monde s'en fout.

Ça se vend encore une Kia Stinger V6 ?

Pas en France, depuis un certain temps. Ailleurs je ne sais pas.

Pour le temps au tour, il faut rajouter le temps de charge nécessaire , sinon les comparaison avec les véhicules de tourisme thermiques ou autres n' ont aucun sens ...

C'est quoi ce commentaire plein de bon sens ???

Non mais qu'est ce qu'il ne faut pas lire comme connerie pr ici

Oui la référence en mocheté et pire comportement sportif ils sont fort chez kia, encore plus vilain qu'une tesla et sous vireur quand tu rentres dans un virage sur les freins

Oui "la ferte " c'est gentil comme circuit, il suffit de rouler sur le ledenon ou celui de Dijon pour voir qq chose de plus serieux.

Il y a une différence entre tester les réactions d'un véhicule en approchant / dépassant les limites (incompréhensible pour la Kia d'ailleurs) et devoir passer tous les virages en glisse car le mammouth / paquebot refuse de tourner au moindre virage.

Suffit de voir l'état de la piste et les traces de gomme bien épaisses au sol ...

Soheil le dit d'ailleurs, la bagnole fait un peu n'importe quoi et c'est comme si tu tirais des "freins à main" (glisse ++) dès que tu veux attaquer un peu.

Bref, le véhicule n'a, en aucun cas, été mis au point pour du circuit. Son comportement est aléatoire et, de toute façon, n'a rien à foutre sur ce genre de piste.

Je pense que les réglages / gestions des 4RM est totalement à la ramasse et ne comprend rien quand la bagnole se fait "maltraiter" sur circuit.

Mais cette fiabilité donne quand même une sacré claque aux aux VE sportifs !

La fiche technique c'est bien pour avoir une demi molle au café du commerce, mais elle ne reflète, le plus souvent, que très partiellement la réalité.

d'après l'argus :

"La lourde BMW i4 M50 s’est montrée un rien hasardeuse en virage"

"La Tesla Model 3 Performance est apparue plus rigoureuse mais a perdu la moitié de sa puissance en moins d’un tour et ses freins en moins de trois virages"

"Porsche Taycan Turbo S, elle est celle qui a le plus impressionné par ses performances… durant un tour seulement, avant d’échouer en mode « tortue » pour refroidir ses batteries en surchauffe"

ça donne quand même une idée de la qualité des solutions techniques choisies par Kia pour son véhicule le plus puissant qui a tenu 3 tours sans problème.

un exemple, les freins :

"Pour arrêter efficacement ses 2,2 t tractées par 585 ch, l’EV6 GT ne fait pas confiance au célèbre fournisseur italien Brembo mais au japonais Akebono. Les disques arrière passent à 360 mm de diamètre et ceux avant à 380 mm… comme sur une Porsche 991 GT3 RS"

ou encore :

" la Porsche Taycan devait s'équiper de sa coûteuse option carbone-céramique pour ralentir sans histoire"

donc, la Kia EV6 GT n'est peut être pas un coupé sportif, mais une sacrément bonne berline sportive.

Il y a une borne de recharge rapide sur le circuit de la Ferté Gaucher ?

Sinon, retour en train et la Kia sur un plateau !!

Sympa, la VE sur un circuit...

Oui sur quasiment tout les 'gros' circuit.

A SPA je croise régulièrement des E-tron et taycan ils ont des bornes rapides

Autant pour comparer les perfs de 2 VT , le temps de plein est le même, autant pour comparer les perfs d' 1 VT avec 1 VE, il faut prendre en compte le temps de recharge en énergie, que ce soit l' essence ou l' électricité .

Non, c'est un tour chrono.

De la ligne à la ligne.

Les temps de charge et ou plein se font avant et après session...

Tu me fais honte.

Il ne s'agit pas de fiche technique mais d'essais. Et il ne s'agit pas non plus de problème de fiabilité mais d'endurance. Et même dans l'essai dont tu causes ils précisent bien que le comportement de la BMX i4 est dû aux pneus. Tu ne mets que des bouts de phrases en argument. C'est minable.

" Pas de véritable fonction Launch Control en Kia EV6 GT, qui ne brise pas la nuque au décollage façon Audi RS e-tron GT ou Porsche Taycan Turbo S. "

" Le poids se rappelle cependant au souvenir du conducteur une fois l’EV6 poussée à sa limite, notamment quand le train arrière, dont les pneus grimpent vite en température, dérive facilement à l’inscription puis réclame un certain temps avant de rejoindre la bonne trajectoire. À l’inverse, les réaccélérations en sortie de virage serré ont tendance à faire tirer la voiture tout droit, ne rappelant pas l'attitude légèrement survireuse des Porsche, Tesla et Ford Mustang Mach-E GT en pareille situation."

La Porsche Taycan essayée en revanche coûte 190 000 balles.

" Le compteur digital affiche 100 km/h en un battement de cil et le conducteur sent ses organes aimantés vers l’arrière... comme son crâne contre l’appuie-tête qui, en Taycan, devrait être rebaptisé « cogne-tête » !"

" Rien n’est refusé à la Taycan, qui hérite des raffinements sportifs de ses sœurs thermiques : roues arrière directrices, suspension pilotée à ressorts pneumatiques, châssis PDCC à barre antiroulis actives (option à 3 300 €), ou l’attirail idéal pour gommer les 2 295 kg à vide de cette berline de 5 m de long." ... " Nous abordons les premiers virages avec quelques doutes… et les évacuons rapidement : oui, la Taycan est une Porsche, une vraie. Le train avant paraît presque plus incisif que celui d’une 911 en entrée de virage, le train arrière accompagne l’inscription sans broncher, puis le tandem s’agrippe au bitume sans la moindre perte de motricité malgré la charge surnaturelle du millier de Nm de couple à la réaccélération."

Le Nurb n'est pas un circuit et encore moins un circuit "lent" comme celui de la Ferté-Gaucher.

Cette Kia est aussi à l'aise que si tu collais une voiture "normale" sur un circuit de kart.

Le plus gros problème est son comportement aléatoire quand on approche les limites ...

Osef total sur un circuit vu que c'est pas son terrain de jeu mais surement plus problématique lors d'une manœuvre d'évitement d'urgence.

Un groupe électrogène qui fonctionne au gnr pour alimenter cette horreur sur roue

La Ferté est un petit circuit technique sympa et proche de Paris, donc dispo pour le staff Caradisiac. L'idéal serait des essais sur des types différents de circuit par le même staff, en condition météo différente, mais on l'aura jamais. En revanche, on s'en approche en lisant différents essais de moults acteurs, ce qui permet de se faire une idée des avantages et inconvénients de cette Kia.

Un autre essai sympa à lire (L'Argus) : l'Alpine version de base sur le Nurb. Elle galère. Sa place, c'est les petites routes (ou petits circuits). Une voiture bonne partout, c'est rare (à la rigueur, sur certains modèles ou après prépa, on peut tricher avec des réglages de suspensions). L'essai de l'Alpine S sur ce même Nurb est bien plus convainquant.

Kia doit donc faire un modèle spécial "petites routes / petits circuits" (petites b....).

Un bon sleeper ce Kia.

C'est devenu une hybride

Je ne pense pas.

Voir la vidéo sur le Nurb.

Je crois surtout que Soheil n'avait pas les bons réglages, avec le régen à fond.

d'accord, la Porsche brise la nuque au démarrage, mais ne peut tourner que 30 km avant de passer au mode tortue pour cause de batterie qui chauffe ( ce qui est normal) mais ne refroidit pas assez, ce qui me parait assez anormal quand on voit que Kia, qui n'est pas un spécialiste de la voiture de sport y arrive.

Sans oublier la nécessité de l'option frein en céramique pour espérer freiner pendant toute la durée du tour ...

Personnellement, je n'ai ni l'une, ni l'autre, et je n'ai pas prévu de les acheter.

Mais pour un généraliste qui produit aussi bien des VU que des VP, des VT que des VE, je trouve que Kia a vraiment bien bossé sur cette berline sportive qu'est l'EV6 GT !

Surtout en comparaison avec ce qu'il existe actuellement sur le marché du VE sportif, c'est à dire pas encore grand chose même si sont attendus 2 productions chinoises avant la fin de l'année (coupé/cabriolet MG et MG 4 xpower) et une Porsche l'année prochaine.

Ok bien sûr, comme tu veux mais pour le refroidissement de la batterie il n'est question que de 3/4 kms et d'une préparation un peu mieux optimisée.

" Une endurance vraiment limitée donc, qui aurait pu monter, d’après Porsche, à deux ou trois tours de boucle nord en respectant une règle simple : débuter batterie « froide », c’est-à-dire sans avoir parcouru 500 km d’autoroute ponctués de deux recharges rapides juste avant la session." Et pour ce qui est du freinage la Taycan turbo S de l'essai a les freins PCCB de série.

" Le Taycan Turbo S vient de série avec le freinage PCCB, à disques en céramique renforcés de fibres de carbone. Leur diamètre devient ahurissant : 42 cm devant, 41 cm derrière ! A l’avant, ces galettes sont pincées par des étriers fixes à dix pistons, qui semblent encore manquer d’espace au sein d’immenses jantes de 21 pouces." ... " A reconfirmer avec un système correctement rodé et monté en température car malgré ce feeling exécrable, l’efficacité ou l’endurance pure n’ont guère failli. "

Tandis que pour la Kia EV6 GT :

" Les disques arrière passent à 360 mm de diamètre et ceux avant à 380 mm… comme sur une Porsche 991 GT3 RS ! Des étriers fixes à quatre pistons se chargent de pincer les plaquettes avant, quand les arrière restent actionnés par des modèles flottants."

Tu devrais arrêter de poster des bouts de phrases.

Et sur l'Argus ils expliquent aussi très bien qu'à un moment donné ils avaient décidé d'arrêter d'aller sur circuit avec des VE. Et ça aussi c'est facile à comprendre.

Et comme dit plus haut il y a peu de freinage sur le Nürburgring mais ils ont fait un autre essai sur le col de Turini, de seulement 4 kms, et la Kia EV6 était moins flamboyante.

La Porsche est plus longue et plus basse. Pas étonnant que le comportement routier soit un poil meilleur. Et le prix n'est clairement pas le même... Kia est un constructeur généraliste (qui facture cher cette voiture, c'est vrai) !

C'est quand même incroyable pour une marque anonyme il y a 15 ans de sortir un produit capable de se retrouver en comparaison à des Porsche ou BMW dans des articles ou des commentaires, et même par des pilotes (des vrais).

Le gars est pas censé être un manche non plus ... et rouler en mode "éco" ou avec une regen à fond qui fait nawak.

C'est vrai que comparer un comportement en courbes sur un circuit à des manœuvres d'évitement, c'est pertinent...

Ah mais attention ! On trouve parfois des cônes en plein milieu sur circuit, faut les éviter

c'est parce qu'elle était moins flambloyante sur le Turini qu'ils sont allés au Nurb avec le VE ?

Non c'est plutôt le contraire, le trajet sur le Turini leur a donné envie de l'essayer sur le Nurb

En tout cas c'est ce qui est écrit dans l'article sur l'essai du Nurburgring :

"on a essayé la Kia EV6 GT au col de Turini et on a changé d’avis. Certes organisée sur 4 km seulement, l’ascension du col alors fermé à la circulation a révélé une auto performante, efficace, équilibrée, facile, ou les qualités idéales pour affronter l’exigeante boucle nord du Nürburgring"

Les phénomènes de sous/survirages, tu les as rarement en ligne droite ...

Après si t'es pas foutu de faire la différence entre la Ferté-Gaucher, Spa-Francorchamps (au hasard) et le Nurb, je peux pas grand chose pour toi.

Quand ton véhicule fait nawak avec la regen aux roues arrières (selon le "pilote") et semble en faire un véhicule difficilement prévisible en fonction de la pédale de frein, j'en viens à me questionner sur le comportement de celui ci dans des manœuvres d'urgence sur route ouverte ... et dans quelle situation on peut être amener à foutre de grands coups de volant si ce n'est pour éviter un obstacle ...

Après le Soheil était peut être un gros golio qui a fait ses tests en mode éco / regen max / toutes les aides activées et sous regulateur de vitesse.

Non, il dit qu'au frein c'est sous-vireur, donc comportement sans surprise.

Et il dit que si l'arrière part en sucette en entrée de virage sans freinage, c'est sûrement dû au mode de regénération sur le train arrière (qui peut d'après certains être modifié et que Soheil ne semble pas avoir réglé).

Je ne connais pas le paramétrage possible sur cet EV6 GT, mais il ne faut pas prendre les ingé de Kia pour des branques. Les dernières productions sportives du groupe mettent tout le monde d'accord (les N chez Hyundai et la Stinger GT chez Kia), pas de raison que celle-ci ait bénéficié de moins de soin.

Puisque tu t'obstines, je suppose que tu l'as toi aussi essayée et poussée comme certains pilotes et que tu en as tiré toute la quintessence pour partager ton avis comme expert ?

Oui, lorsqu' il s'agit d' énergies différentes, il faut le prendre en compte . Donc on prend le temps nécessaire à la charge pour faire le tour de circuit + le temps lui-même . Ce temps n' est pas pris en compte avec des VT car c' est le même .

Ok, et en cas de pénurie comment ça se passe? Tu le mesure comment le tour, tu attends que le camion vienne ravitailler la station ?

Quand un pilote pro depuis 30 piges arrive pas à comprendre instantanément la réaction d'une vulgaire caisse de particuliers (aussi "GT" soit elle) ... oui je me pose la question de la "lecture" du comportement de la même caisse quand ca arrivera à Mme Michu dont le seul exploit automobilistique aura été de faire un chèque à sa concession Kia la plus proche.

Et justement lors d'une manoeuvre d'évitement, tu fais pas une entrée de virage "sur les freins en dégressif meskouilles", tu attaques le "virage" (ou plutot le coup de volant) "sans freinage" ... alors j'espère que tout ce qui est correction de trajectoire (ESP & co) en mode de conduite "normale" fait son taf et que seul un mode "sport / track / off" donne ce comportement "spécial" de regen arrière.

Ce n'est pas une caisse de circuit, elle n'a jamais été vendue comme telle donc c'était pas dans le cahier de charges des "ingés" contrairement à des trucs qui se veulent plus "sportif / trackdays" (type i20N / i30N à l'époque).

Je peux pas revoir la vidéo de son essai (Web trop lent là), mais je me souviens qu'il parlait du mode sport, comme tous ses essais, et que de toute façon il teste tous les modes (il le dit, quoi que pas très clairement, de mémoire, pour cet essai).

Je te rejoins sur le comportement etrange de cette EV6. Pour moi c'est simplement pas une caisse faite pour les "petits" virages (indépendamment du gabarit et du poids) : elle est réglée "grande courbe".

Ceci dit, il y a peut-être une vraie problématique "ingénierie" de Kia pour faire une (quasi) sportive (GT) électrique, alors qu'ils s'en sortent pas mal sur leurs VT sportifs et compétition (i20 et cie).

Je me demande ce qu'il en sera avec la MG4. Elle a un gabarit de WRC, si elle est orientée gros circuit, beurk (de toute façon elle sera sûrement trop lourde, bouffe pneu, tape butée, etc. bref une VE sport montagne c'est pas pour demain d'après ma boule de cristal).

la même année que la fermeture des serveurs dont tu te sers et qui reste l'un des grosses sources de pollution au monde.

C'est clair. Sujet trop peu évoqué, faudra bien trancher un jour ou l'autre.

Premiers touchés, jeux en ligne (steam et cie) ou divertissement (Netflix et cie) ?

Si ce n'est pas une borne, c'est quoi ?

Un distributeur de glaçons pour refroidir les freins ?

En tout cas, c'est pas une sucette Tesla...

La conclusion évidente à tirer de cet essai : ce type de caisse est totalement inutile sur route ouverte, bien évidement potentiellement dangereuse pour les zozo avec quelques velleité de pilotage sans les bases...

Bref... contentez-vous donc des versions "normales" de ces engins, suffisament puissante pour vous amuser entre deux glandouilles.

Et achetez quelques kilos de moutarde avec le fric économisé.

Le pilote est extrêmement fort, il a une très bonne compréhension de ce qui se passe … domage que la voiture ai été paramétrée par Dominique Chapatte

Comme vous pouvez le voir sur la vidéo elle est en regen niveau 3 … ce qui est presque le niveau maxi (avant le e-pedal). Du coup, tout va bien le frein fonctionne bien … si il y a 500 Boutin d’accél ils sont aussi là au freinage …

autre point le véhicule est en mode sport … du coup pas de 585ch … mais 460ch pour cela il aurait fallu passer en mode gt… de plus il est possible que en mode sport la regen se faire sur les roues arrière…. Bref un beau merdier qui ne correspondait pas à une utilisation circuit …

Avant d’aller directement sur des idées pre-conçues (bouffe gomme, lourd, … ) il faut comprendre ce qui se passe.

Dans un thermique quand on changeait de mode (normal,sport…) pour voir la différence fallait prendre un survêtement sur un électrique digne de ce nom les réglages changent tout … on peut passer d’un véhicule hyper plan plan à un mode hyper agressif… par contre faut que les réglages soit cohérent … exemple passer en châssis souple et regen forte avec 585ch serait debile … c’est une autre façon d’utiliser son véhicule … alors oui certains dirons sur la grand mère de 80 piges ne pourra pas gérer, mais pouvait elle gérer une rs3 ? Pour ma part je trouve cela plus qu’intéressant car on fait ce que l’on veut quand on veut …

Une nouvelle façon de conduire, avec de nouvelles techno …

Bah Salva, c'est celui qui m'explique sur 15 postes qu'une Modèle S Plaid, une Bugatti Chiron et une BMW 545e sont par (sa) définition des...citadines alors faut pas s'attendre à beaucoup de logique de sa part !!!

C' est vrai que c' est très logique de comparer les perfs du VE et du VT sans prendre en compte le temps nécessaire pour faire le plein . Venant de quelqu'un qui ne fait pas la différence entre conso moyenne et sur autoroute, cela dit, je ne suis pas surpris ...

En effet, bon au moins il est marrant

Logique ou pas, un tour de piste c'est de la ligne à la ligne...

... en prenant en compte l' énergie utilisée ET son temps de charge .

Je crois que c'est vous qui êtes marrant , en ne différenciant pas la conso moyenne de celle stabilisée sur 130 . Mais bon, si ça vous fait rire ...

Ah bah dans ce cas c'est perdu d'avance pour le thermique alors :)

85% de rendement vs 30%

Le thermique va dépenser beaucoup plus d'énergie

Ah bon? J'ai parlé de consommation a 130 quelques part moi? Tu me montre le commentaire ou j'ai dit ca?

Ah bah dis donc ... par contre ton cerveau ne doit pas en dépenser beaucoup ...

C'est par ce qu'il a un rendement bien supérieur au tien

ça doit être ça ...

Sans aucun doute. Tu parles d'énergie je t'ai répondu il me semble. Que la réponse ne te convienne pas c'est un fait, mais la physique étant ce qu'elle est si ton cerveau avait fait un minimum de travail de recherche tu n'aurais pas sorti une telle énormité

Après c'est pas grave hein, on est pas tous câblés pareil il faut de tout, y'a pas de mal à ça!

Je parle temps au tour . Pour comparer le temps au tour d'un VE et d' un VT, il faut ajouter l' énergie nécessaire pour faire ce fameux tour de circuit .