Commentaires - Le Français qui va devoir sauver Maserati

Et n'oubliez pas la fameuse question POM :

"serez vous présents au Mondial de l'Automobile"...

Imparato est un grand spécialiste des déclarations tonitruantes qui n'aboutissent sur rien de fort fameux. Avec lui, la montagne accouche souvent d'une souris. Sa nomination est donc une Xième mauvaise nouvelle pour le Trident. Mais on va suivre (de loin) la multitude de déclarations à la presse (plus ou moins farfelues) dont il a compulsion à se fendre et qui peuvent parfois être franchement rigolotes.

la suite mercredi alors !

Je suis bien curieux de savoir ce que McKinsey va préconiser pour un potentiel retour d'intérêt envers cette marque historique qu'il serait vraiment dommage de voir disparaître.

C'est vrai que ces déclarations sont plus que foireuses, lors du lancement du Tonale il prévoyait 300.000 Tonale pour l´Année 2023 haut et fort à qui voulait l´entendre, ici même, alors que les quelques mois de l´année 2022 n´étaient guère enthousiasmant .

En plus d´Alfa on lui avait confié la branche utilitaire, il s´appropria les restylages personnellement.

Quand à sa Supercar Alfa , il en reste à prendre alors qu´elles étaient toutes vendues normalement.

Donc, on est tous d'accord? Celui qui a forcé Alfa Romeo à pondre le Junior, est en charge de sauver Maserati??

Ca ne choque que moi??

Bon courage pour remettre la marque à flots.

Il n'a pas réussi à relancer Alfa Romeo, je doute fort qu'il y arrive avec Maserati.

Non, on est deux.

Positionnement difficile pour cette marque qui n' a pas un brand Power suffisant. Alfa est plus pertinente.

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Va-t-il pouvoir décider d’un nouveau plan produit ambitieux pour repositionner Maserati face à Porsche et aux marques de luxe ?

(..)

Pourquoi remplacer des modèles bien conçus ?

Le problème est je pense davantage au niveau de l'accueil, du SAV, voire du rapport prix/prestations.

Ensuite, proposer des versions électriques EN PLUS des versions essence, ne s'apparente en rien à imposer aux clients les versions électriques, et donc le problème n'est pas là.

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Quand à sa Supercar Alfa , il en reste à prendre alors qu´elles étaient toutes vendues normalement.

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t'as de quoi confirmer ça ?

car pour ma part, il me semblait que les 33 voitures étaient bel et bien vendues.

En même temps, relancer Alfa avec des SUV et des moteurs à la con...

Avec Maserati, la démarche ne peut logiquement pas être la même.

On confie à un type, responsable des activités européennes de Stellantis, de s'atteler au sauvetage de Maserati. Sauf à ce que ses journées fassent 48h, autant dire que la messe est dite pour Maserati au sein du groupe, en espérant que son repreneur en prendra davantage soin !

Non car la Junior est la seule à se vendre !

qu'ils marge déjà un peu moins,

quand on voit les benef' de Ferrari ou de Porsche, on voit bien que sur une voiture à 150.000 balles, ça se gave gros.

donc déjà margez un poil moins, soyez plus attractif coté prix voir agressif, et ça va revenir dans les concessions...

Le pauvre petit il ne peut rien faire dans ce groupe il a les pieds et poings liés

Masérati et un peu le pendant d'Aston Martin ... toujours en situation délicate depuis les années 1970 mais toujours présent. Et je suis sûr que jadis ils auraient rêvé de vendre 11 000 autos par an à plus de 100 ou 200 00 euros ! Il n'en demeure pas moins qu'ils on avancé trop tôt les pions de l'électrique pour la clientèle visée, mais peut-on leur reprocher ?

Le manque de succès du Grécale me semble par contre d'avantage expliquable. Singer une Porsche ne fait pas venir la clientèle Porsche et n'enthousiasme pas la clientèle en recherche d'exclusivité et de latinité.

11 000 voitures par an, c'est déjà plus que considérable comme score.

On le rappelle, Maserati est une marque de luxe, pas de premium.

La plupart de leurs modèles sont bien nés mécaniquement et sont plutôt beaux à voir.

Il faut juste persévérer et poursuivre sur cette lancée. Ne surtout pas être rentable tout de suite.

C'est l'erreur de débutant.

Il y a la puissance financière de Stellantis derrière, c'est pas grave si ils sont en négatif.

Je ferai juste évoluer les modèles en fonction des modes et des désirs des clients.

Une participation à des compétitions sportives serait un plus pour plus de visibilité.

Incapablato oui

Moi j’ai une question niveau réglementation.

Les petits constructeurs qui immatriculent moins de 1000 véhicules par an auront une exemption permanente après 2035 aux cibles CO2.

Considérons que Maserati (de par ses faibles volumes et dans la volonté de transgresser cette règle (mode avocat du diable ON) ) se décline en autant de marques constructeurs que de modèles afin de ne jamais franchir ce pallier de 1 000, est-ce qu’économiquement et réglementairement, ils pourraient faire cela?

Car en soit, ce n’est pas créé un nom de constructeur et des entités juridiques distinctes qui posent problème...

*créer scusi...

Problème de rentabilité. Sinon, oui ça peut se faire.

Je te rappelle que Tavares a voulu faire de Maserati une marque 100% électrique.

Le Tonale aussi, même si moins bien. Le Junior se vends certes, mais ce n'est pas la ruée vers l'or non plus.

La Maserati Granturismo Folgore est un bon VE avec une grosse vitesse de recharge 10-80 permettant de faire 1000kms en rechargeant seulement 1h.

Le prix par contre est hors sol.

ce qu'elle n'est pas, aujourd'hui, fort heureusement.

sans quoi, c'en serait déjà fini.

Je pense que vous êtes un peu trop optimiste avec la Folgore. Son autonomie annoncée (450 km) n’est pas exceptionnelle pour une batterie de 95 kw.

Cela fera (l’été !) maximum 300 km sur l’autoroute…. L’hiver 240 km…. Donc pour faire 1000 km, je compterais plutôt 1h30 de recharge à température moyenne.

Dans les deux cas, je n'appelle pas ça de vraies Alfa.

La 4c, la Giulia... là, d'accord.

bah, peut-être est-il du genre à rouler à 80.

après, pratiquer l'éco-conduite en Maserati...

Quand on est à miser autant sur Imparato, c'est vraiment que la situation est désespérée.

Y'a rien à espérer pour cette marque qui manque avant tout de clients, le mieux serait de revendre aux chinois pour en faire un nouveau MG, ou arrêter les frais.

A 1000 unités par an, va falloir vendre très cher au kilo pour rentabiliser l'histoire.

Même pas en rêve, sauf si c'est pour recycler des mécaniques Ferrari (ou autre marque de prestige). Mais développer quoi que ce soit juste pour Maserati n'a plus de sens, c'est comme Lancia, ça fait mal aux passionnés mais il est temps d'accepter qu'il n'y a tout simplement plus les clients pour ces blasons.

Maintenir en vie Alfa sera déjà assez difficile comme ça, faut choisir maintenant.

Eh oui, on charge le brillant français qui a glissé le PureTech derrière le biscione ("le ver dans la pomme") de faire un miracle avec les moyens du bord chez une marque de luxe. Ca sent le SUV PHEV avec moteur 1.6 THP dans 5 ans, tout ça.

Bordel... mettre l'un des plus nuls du groupe à la tête de la marque...

J'espère que Filosa va le surveiller de près. Qu'il sorte pas trop du bac à sable...

On est d'accord (pour une fois)

Non, je partage totalement ton avis.

Ils n'ont même jamais réussi à lancer DS, il a fait n'importe quoi chez Alfa Romeo... et on lui donne les clefs de Maserati.

Le joli monde des grands dirigeants...

Un vieux monsieur qui à trop rêvé

Mais personne ne les achetaient

Il n'y a aucun rapport entre MG et Maserati... La marque chinoise est pour ceux qui trouvent les Dacia trop chères, Maserati est une marque de prestige

MG était également une marque de prestige. Et les chinois ont capitalisé sans honte sur le nom pour en faire des voitures qui ont vraiment des clients, même si elles n'ont plus rien à voir avec la marque originelle.

Au final ça fonctionne, et dans le fond Maserati n'a jamais vraiment fonctionné alors dans le contexte actuel qu'espérer pour une telle marque ? Actuellement la gamme Maserati tient la route, mais personne n'en veut.

Ceux qui ont de brillantes idées ne sont jamais les acheteurs, et les acheteurs c'est exactement ce qu'il manque.

Comptons quoi qu'il en soit sur Stellantis pour ne pas trouver la solution que personne n'a de toute façon jamais trouvé.

M.G n'a jamais été une marque de prestige voyons !

Au passage... une p'tite question sur les si rares passages des modèles Stellantis aux tests EuroNcap...

Y'aurait une raison à cela ?

Bref... on verra si une question quelque peu dérangeante lui sera posée.

Sinon, eh bien il ne restera que le Schlé auquel avoir espoir.

Se cantonner entre 10 000 et 20 000 exemplaires / an me semble correct pour une marque se voulant exclusive . Un retour au Mans en GT3 serait bienvenu .

Bah oui les gens veulent de la merde clinquante, c'est comme ça

Je ne peux pas te donner tort.

Non, vous n'êtes malheureusement pas le seul à craindre une situation pire encore...

une Maserati avec un puretoc 1.6l?

Fuyons...

il nous a déjà foiré Alfa, c'est au tour de Maserati.

En fait, dans le groupe Stellantis, on pourrait croire que les dirigeants français (ou étiquettés francais) ne supportent pas que les marques italiennes soient supérieures.

Rien qu’a voir la description des modeles, on croit rever:

la Grecale rivale de la Macan? Avec un 4L?

La Granturismo rivale de la Roma? Avec un v6?

Les français ne pigent rien aux belles mecaniques et l’ont encore demontré en massacrant Maserati…