Commentaires - Le Dacia Duster électrique, une hérésie ?

En vrai, ce serait pas étonnant vu qu'ils sont sur le même segment SUV-B.

Perso, le duster a toujours été le descendant de la 4L. Il y avait quelques clins d'œil sur les premières gen : la custode arrière, l'optique arrière, la calandre à l'avant.

Un duster thermique de base à 20k en entrée de gamme? C'est un prix suffisemment élevé pour la même chose en élec.

En partant du principe que Dacia reste du low-cost, et si on est pas d'accord, reste à comparer aux autres marques, entre les généralistes qui se prennent pour de l'acces-premium mais qui restent généralistes, le premium un peu au-dessus et qui continue à avoir du mal à se justifier, les généralistes de Stellantis qui visent désormais le low cost... Et en regardant le prix plus normal d'une Dacia genre sandero (qui a par trop augmenté par rapport à son but et prix originel, mais les bases techniques et les prestations ont suivi aussi ), le prix visé de 30000€ est délirant.

Au sens propre, il faut être sous drogue ou sous 40°c de fièvre pour envisager ça.

Un Duster qui démarre à 20k€ en GPL doit pouvoir être proposé à peu près au même prix avec l'autonomie très basique de la R4 basique (ce qui est une pierre tombale pour la R4, mais bon, à elle de mieux justifier son prix).

Les quelques pleurnicheurs quant à quoi, qui, combien, et "spapossib"... n'ont qu'a revoir le principe d'un cahier des charges, et c'est ni Renault ni surtout Dacia qui viendront dire que c'est si dur à tenir que ça, c'est leurs spécialité.

Reste à redevenir plus réalistes.

Et c'est pas les premiums allemands qui pleurnichent auprès des conseils de l'Europe ou autres, parce trop lourds, polluants, clinquants, que pas capables d'être capables en gros, et qui se chient dessus devant les Chinois ou Trump, qui donneront de meilleures solutions...

Allez, VW va essayer. Au moins ils ont compris que vendre moins cher fait mieux vendre. Surtout quand on surestime des prestations qui sont au mieux normales.

Pour les clients, bien sûr.

Quiconque a déjà envisagé qu'une boîte sert à faire du pognon AVANT de considérer qu'elle sert à répondre à un besoin, à une clientèle, doit soit être très bon en business/pub, soit être en faillite.

Et sans en arriver là, soit Dacia/Renault devrait se rapeller de celà et remettre les choses à leur place, soit retrouver une nouvelle marque pour faire du low-cost à la place de Dacia.

Trop tard pour Lada... Et je ne doute pas que c'était une vue à long terme.

Bref, oui, un Duster de base à 20k, avec autonomie limitée genre batterie de ZOE 40-50kw/h, c'est parfait et ce qu'il faut pour les urbains/péri-urbains.

Après y'a beaucoup de choses à dégraisser aussi sur les voitures, et au point où en est Renault ET PAS QUE/QU'EUX, tout ce qui est euro-ncap, surtout en domaine urbain péri-urbain, peut sans doute ne pas être une excuse pour justifier un prix débile.

Tout comme la taille des écrans ou autre technologie survendue, grosse excuse pour faire avaler une poignée de pillules d'un coup, version foie gras. Surtout quand on voit combien le "connecté" rapporte aux constructeurs.

Quand donc les conducteurs/proprios vont demander leur part sur les datas récupérées?

Ou la puissance motrice, ou la taille des batteries (enfin en restant raisonables et dans les chiffres précédemment énoncés), ou des roues, et du prix de l'assurance pour tout ce bordel?

En tout cas pour Dacia, une boîte de base délocalisée (enfin par Renault, produisant chez elle initialement) qui fait elle même délocaliser désormais et qu'on ne peut plus considérer ni comme française ni même roumaine, de plus en plus loin pas de pitié.

l'hybrid' 4x4 oui ( et visiblement c'est prévu ) .

mais du 100% elec' sur cette boite à sucre, ça serait trop pénalisant avec que 52 Kwh;

comme dit dans l'article aller.. 250 bornes d'autonomie quand ça rigole ( au printemps par 20° )

Un duster thermique de base à 20k en entrée de gamme? C'est un prix suffisemment élevé pour la même chose en élec.

En partant du principe que Dacia reste du low-cost, et si on est pas d'accord, reste à comparer aux autres marques, entre les généralistes qui se prennent pour de l'acces-premium mais qui restent généralistes, le premium un peu au-dessus et qui continue à avoir du mal à se justifier, les généralistes de Stellantis qui visent désormais le low cost... Et en regardant le prix plus normal d'une Dacia genre sandero (qui a par trop augmenté par rapport à son but et prix originel, mais les bases techniques et les prestations ont suivi aussi ), le prix visé de 30000€ est délirant.

Au sens propre, il faut être sous drogue ou sous 40°c de fièvre pour envisager ça.

Un Duster qui démarre à 20k€ en GPL doit pouvoir être proposé à peu près au même prix avec l'autonomie très basique de la R4 basique (ce qui est une pierre tombale pour la R4, mais bon, à elle de mieux justifier son prix).

Les quelques pleurnicheurs quant à quoi, qui, combien, et "spapossib"... n'ont qu'a revoir le principe d'un cahier des charges, et c'est ni Renault ni surtout Dacia qui viendront dire que c'est si dur à tenir que ça, c'est leurs spécialité.

Reste à redevenir plus réalistes.

Et c'est pas les premiums allemands qui pleurnichent auprès des conseils de l'Europe ou autres, parce trop lourds, polluants, clinquants, que pas capables d'être capables en gros, et qui se chient dessus devant les Chinois ou Trump, qui donneront de meilleures solutions...

Allez, VW va essayer. Au moins ils ont compris que vendre moins cher fait mieux vendre. Surtout quand on surestime des prestations qui sont au mieux normales.

Pour les clients, bien sûr.

Quiconque a déjà envisagé qu'une boîte sert à faire du pognon AVANT de considérer qu'elle sert à répondre à un besoin, à une clientèle, doit soit être très bon en business/pub, soit être en faillite.

Et sans en arriver là, soit Dacia/Renault devrait se rapeller de celà et remettre les choses à leur place, soit retrouver une nouvelle marque pour faire du low-cost à la place de Dacia.

Trop tard pour Lada... Et je ne doute pas que c'était une vue à long terme.

Bref, oui, un Duster de base à 20k, avec autonomie limitée genre batterie de ZOE 40-50kw/h, c'est parfait et ce qu'il faut pour les urbains/péri-urbains.

Après y'a beaucoup de choses à dégraisser aussi sur les voitures, et au point où en est Renault ET PAS QUE/QU'EUX, tout ce qui est euro-ncap, surtout en domaine urbain péri-urbain, peut sans doute ne pas être une excuse pour justifier un prix débile.

Tout comme la taille des écrans ou autre technologie survendue, grosse excuse pour faire avaler une poignée de pillules d'un coup, version foie gras. Surtout quand on voit combien le "connecté" rapporte aux constructeurs.

Quand donc les conducteurs/proprios vont demander leur part sur les datas récupérées?

Ou la puissance motrice, ou la taille des batteries (enfin en restant raisonables et dans les chiffres précédemment énoncés), ou des roues, et du prix de l'assurance pour tout ce bordel?

En tout cas pour Dacia, une boîte de base délocalisée (enfin par Renault, produisant chez elle initialement) qui fait elle même délocaliser désormais et qu'on ne peut plus considérer ni comme française ni même roumaine, de plus en plus loin pas de pitié.

Un duster thermique de base à 20k en entrée de gamme? C'est un prix suffisemment élevé pour la même chose en élec.

En partant du principe que Dacia reste du low-cost, et si on est pas d'accord, reste à comparer aux autres marques, entre les généralistes qui se prennent pour de l'acces-premium mais qui restent généralistes, le premium un peu au-dessus et qui continue à avoir du mal à se justifier, les généralistes de Stellantis qui visent désormais le low cost... Et en regardant le prix plus normal d'une Dacia genre sandero (qui a par trop augmenté par rapport à son but et prix originel, mais les bases techniques et les prestations ont suivi aussi ), le prix visé de 30000€ est délirant.

Au sens propre, il faut être sous drogue ou sous 40°c de fièvre pour envisager ça.

Un Duster qui démarre à 20k€ en GPL doit pouvoir être proposé à peu près au même prix avec l'autonomie très basique de la R4 basique (ce qui est une pierre tombale pour la R4, mais bon, à elle de mieux justifier son prix).

Les quelques pleurnicheurs quant à quoi, qui, combien, et "spapossib"... n'ont qu'a revoir le principe d'un cahier des charges, et c'est ni Renault ni surtout Dacia qui viendront dire que c'est si dur à tenir que ça, c'est leurs spécialité.

Reste à redevenir plus réalistes.

Et c'est pas les premiums allemands qui pleurnichent auprès des conseils de l'Europe ou autres, parce trop lourds, polluants, clinquants, que pas capables d'être capables en gros, et qui se chient dessus devant les Chinois ou Trump, qui donneront de meilleures solutions...

Allez, VW va essayer. Au moins ils ont compris que vendre moins cher fait mieux vendre. Surtout quand on surestime des prestations qui sont au mieux normales.

Pour les clients, bien sûr.

Quiconque a déjà envisagé qu'une boîte sert à faire du pognon AVANT de considérer qu'elle sert à répondre à un besoin, à une clientèle, doit soit être très bon en business/pub, soit être en faillite.

Et sans en arriver là, soit Dacia/Renault devrait se rapeller de celà et remettre les choses à leur place, soit retrouver une nouvelle marque pour faire du low-cost à la place de Dacia.

Trop tard pour Lada... Et je ne doute pas que c'était une vue à long terme.

Bref, oui, un Duster de base à 20k, avec autonomie limitée genre batterie de ZOE 40-50kw/h, c'est parfait et ce qu'il faut pour les urbains/péri-urbains.

Après y'a beaucoup de choses à dégraisser aussi sur les voitures, et au point où en est Renault ET PAS QUE/QU'EUX, tout ce qui est euro-ncap, surtout en domaine urbain péri-urbain, peut sans doute ne pas être une excuse pour justifier un prix débile.

Tout comme la taille des écrans ou autre technologie survendue, grosse excuse pour faire avaler une poignée de pillules d'un coup, version foie gras. Surtout quand on voit combien le "connecté" rapporte aux constructeurs.

Quand donc les conducteurs/proprios vont demander leur part sur les datas récupérées?

Ou la puissance motrice, ou la taille des batteries (enfin en restant raisonables et dans les chiffres précédemment énoncés), ou des roues, et du prix de l'assurance pour tout ce bordel?

En tout cas pour Dacia, une boîte de base délocalisée (enfin par Renault, produisant chez elle initialement) qui fait elle même délocaliser désormais et qu'on ne peut plus considérer ni comme française ni même roumaine, de plus en plus loin pas de pitié.

Une batterie plus grosse étant déjà annoncée pour la r4...

ben disons que 60/ 65 Kwh serait pas un luxe et donnerait à la R4 50/ 75 bornes d'autonomie supplémentaire. et ça changerait pas mal les choses.

Il faut noter que les futurs E208 ou ID2 sont annoncées autour de 500 km WLTP, et c'est bien l'objectif de ces mises à jour technologiques des R4/R5 ...

Au passage, pour Fedo, la futur plateforme E208 sera 100% électriques comme renault, en revanche l'actuel 208 perdura pour les versions thermiques ....

alors j'ai pas les mêmes infos que toi.

la future 208 ( présentation fin 2026 ) DEVAIT etre 100% elec' mais vu que le marché plafonne coté 100% elec, il a été décidé de modifier le plateforme ( qui sera nouvelle ) de maniere à pouvoir poser dedans le 1,2 48V hybrid actuel .

apres oui ils annoncent plus d'autonomie sur la future e208, donc on peut imaginer 60 Kwh embarqué. mais y'aurai donc bien l'hybrid' proposé aussi..

on saura ça vraiment début 2026 je pense.

Un duster thermique de base à 20k en entrée de gamme? C'est un prix suffisemment élevé pour la même chose en élec.

En partant du principe que Dacia reste du low-cost, et si on est pas d'accord, reste à comparer aux autres marques, entre les généralistes qui se prennent pour de l'acces-premium mais qui restent généralistes, le premium un peu au-dessus et qui continue à avoir du mal à se justifier, les généralistes de Stellantis qui visent désormais le low cost... Et en regardant le prix plus normal d'une Dacia genre sandero (qui a par trop augmenté par rapport à son but et prix originel, mais les bases techniques et les prestations ont suivi aussi ), le prix visé de 30000€ est délirant.

Au sens propre, il faut être sous drogue ou sous 40°c de fièvre pour envisager ça.

Un Duster qui démarre à 20k€ en GPL doit pouvoir être proposé à peu près au même prix avec l'autonomie très basique de la R4 basique (ce qui est une pierre tombale pour la R4, mais bon, à elle de mieux justifier son prix).

Les quelques pleurnicheurs quant à quoi, qui, combien, et "spapossib"... n'ont qu'a revoir le principe d'un cahier des charges, et c'est ni Renault ni surtout Dacia qui viendront dire que c'est si dur à tenir que ça, c'est leurs spécialité.

Reste à redevenir plus réalistes.

Et c'est pas les premiums allemands qui pleurnichent auprès des conseils de l'Europe ou autres, parce trop lourds, polluants, clinquants, que pas capables d'être capables en gros, et qui se chient dessus devant les Chinois ou Trump, qui donneront de meilleures solutions...

Allez, VW va essayer. Au moins ils ont compris que vendre moins cher fait mieux vendre. Surtout quand on surestime des prestations qui sont au mieux normales.

Pour les clients, bien sûr.

Quiconque a déjà envisagé qu'une boîte sert à faire du pognon AVANT de considérer qu'elle sert à répondre à un besoin, à une clientèle, doit soit être très bon en business/pub, soit être en faillite.

Et sans en arriver là, soit Dacia/Renault devrait se rapeller de celà et remettre les choses à leur place, soit retrouver une nouvelle marque pour faire du low-cost à la place de Dacia.

Trop tard pour Lada... Et je ne doute pas que c'était une vue à long terme.

Bref, oui, un Duster de base à 20k, avec autonomie limitée genre batterie de ZOE 40-50kw/h, c'est parfait et ce qu'il faut pour les urbains/péri-urbains.

Après y'a beaucoup de choses à dégraisser aussi sur les voitures, et au point où en est Renault ET PAS QUE/QU'EUX, tout ce qui est euro-ncap, surtout en domaine urbain péri-urbain, peut sans doute ne pas être une excuse pour justifier un prix débile.

Tout comme la taille des écrans ou autre technologie survendue, grosse excuse pour faire avaler une poignée de pillules d'un coup, version foie gras. Surtout quand on voit combien le "connecté" rapporte aux constructeurs.

Quand donc les conducteurs/proprios vont demander leur part sur les datas récupérées?

Ou la puissance motrice, ou la taille des batteries (enfin en restant raisonables et dans les chiffres précédemment énoncés), ou des roues, et du prix de l'assurance pour tout ce bordel?

En tout cas pour Dacia, une boîte de base délocalisée (enfin par Renault, produisant chez elle initialement) qui fait elle même délocaliser désormais et qu'on ne peut plus considérer ni comme française ni même roumaine, de plus en plus loin pas de pitié.

Les incultes de 2025 lisent les 3 premières lignes et les 2 dernières. Entre les deux, tu peux argumenter, détailler autant que tu veux, ils ne liront pas. Nous sommes à l'heure des réseaux sociaux, toit doit être dit en 3 mots, à partir du 4 ème, tu les a perdus. Tu reconnaîtras ces Zozo à leur dextérité à critiquer, démonter ces lignes non lues avec force et puissance. Comme ces bandeaux en bas des chaînes d'info pour expliquer un conflits mondial en cinq ou six ou mots. Attention au septième mots, tu les perds.. Il va falloir s'adapter à cette nouvelle génération d'expert en critique systématique sans analyse ni recul. Les commentaires précédents en attestent déjà. Force à eux, ils en rêvent.

Les incultes de 2025 lisent les 3 premières lignes et les 2 dernières. Entre les deux, tu peux argumenter, détailler autant que tu veux, ils ne liront pas. Nous sommes à l'heure des réseaux sociaux, toit doit être dit en 3 mots, à partir du 4 ème, tu les a perdus. Tu reconnaîtras ces Zozo à leur dextérité à critiquer, démonter ces lignes non lues avec force et puissance. Comme ces bandeaux en bas des chaînes d'info pour expliquer un conflits mondial en cinq ou six ou mots. Attention au septième mots, tu les perds.. Il va falloir s'adapter à cette nouvelle génération d'expert en critique systématique sans analyse ni recul. Les commentaires précédents en attestent déjà. Force à eux, ils en rêvent.

Juste une petite info en + pour le débat.

Le prix de l'entretien des voitures thermiques à fortement et régulièrement augmenté ces dernières années. Au moins 50 % sur les 7 dernières années. En Belgique, chez Dacia, c'est 104 euros de l'heure la main d'oeuvre TVAC. Un simple entretien de routine de sandero coûte 290 € (contrôle et changement liquide freins). Si cela continue (et il n'y a pas de raison que cela change), l'entretien d'un véhicule thermique va VRAIMENT commencer à coûter très très cher en 2030. Et cela pourrait contribuer au basculement vers l'électrique.

Entretien d'une Mini essence 1,5 l avec changement plaquettes de frein : 910 €.

Un Duster thermique, ce n'est pas lourd ; c'est même assez léger (un Bigster aussi par rapport au volume) ; en électrique, être fort alourdi, cela changerait la donne. Mais avec 400 km WLTP, à 30.000 € et une recharge 10-85 % en 30', il s'en vendrait.

Non, il fait une énumération de faits tous contestables, basé sur un article lui même sans info confirmé, et sans savoir au final sur quoi il voulait en venir ... mais bon, il ne suffit pas d'aligner des phases représentant "ses humeurs" pour être intelligent ...