Commentaires - Le 1er camion Tesla livré le 1er décembre à Pepsi

E bain .. enfin

180000 ?? quelqu'un connaît le prix de son homologue thermique, car je suis surpris du prix

ça a l'air d être une affaire !

Apres la V.E? Le poids lourd électrique de 44T.Donc après le superchargeur, le Mégachargeur.

Que de progrès!

"Les Megachargeurs fonctionnent, selon la norme de recharge des camions Semi de Tesla et les stations avec une puissance de 1 MW, alimentée par l'énergie solaire. Elon Musk a déclaré que le camion Semi peut être amené à 80 % de charge, soit une autonomie de 400 miles, en 30 minutes, et que Tesla prévoit un réseau mondial de ces stations de recharge pour camions longue distance"

Comme d'habitude, on pourrait se poser des questions plus "terre à terre".

Quelle quantité de M2 de panneaux solaires faut-il pour alimenter un seul camion dans la Californie ou le désert de....,à quel coût en matières premières et en rendement?

Quand arrêterai-je d'être si"tatillon"?

Bon, au niveau de l'Europe du Nord, il faudra importer un peu de soleil...

Mais quelle prouesse technique! M Musk, un visionnaire éclairé?

Contrairement à ce qu'on pourrait penser, les panneaux solaires ne sont pas plus efficaces dans les déserts arides ou les régions trop chaudes, bien au contraire. Quand il fait trop chaud, leur rendement s'effondre...

La température de fonctionnement idéale des panneaux solaires, c'est autour des 20 degrés celsius, avec un bon ensoleillement.

Dans les déserts arides (chauds), il vaut mieux utiliser des miroirs qui suivent le soleil et qui renvoient la lumière vers le sommet d'une tour placée au centre du parc de miroirs (dans la tour, la chaleur concentrée en un point fait bouillir de l'eau, qui s'évapore, fait tourner des turbines qui produisent de l'électricité, se refroidit et repart pour un cycle).

l'autonomie doit permettre de répondre à beaucoup de besoins, les économies de maintenance et d'énergie doivent être énorme comparé à un équivalent thermique, je serait curieux d'avoir une comparaison objective du coût / km des 2 propositions.

Autour des 140 000 à peu près.

la question à poser..... que vous évitez!!!

ou charger et combien...

n'oubliez pas que au usa le carburant est pratiquement sans taxes... et c'est environ 1 euro le litron...!!!

dernier truc vous rechargerez pas ce semi à la maison...

bref...

elon a pas interet à etre trop gourmant...

il fera comme en europe...

pas cher au début... puis coup de barre!!

aujourd'hui recharger au succ coute le double que rouler au go.. voir meme le triple que rouler à l'éthanol!!

ah ok merci je pensais bien plus

non justement un camion c'est 1 à 2 millions de kms mini..

c'est hyper costaud...

pneus... frein c'est pareil...!!!

reste la vidange...!!!

autre soucis sur l'electrique...

la charge utile!!!

c'est bien 3 ou 4 tonnes de perdues avec le poids d'un camion electrique...!!!

en camion l'avenir c'est l'hydrogene et la pile à combustible..!!

plein rapide..

et pas 3 tonnes de batteries à trainer!!

Lol.

Appelle Pepsi US pour leur expliquer à quel point leur choix est à côté de la plaque.

Comme d'hab, Tesla tient ses promesses... c'est juste avec le calendrier qu'ils ont du mal.

De rien .

En fait, dans le domaine du transport. Le prix est bien moins important que les coûts de fonctionnement (carburant, entretien, freins, pneus, etc).

Un camion électrique restera toujours plus efficient qu'un camion diesel, surtout que pour le Tesla Semi, l'aéro a été travaillée.

Bientôt un road train électrique pour traverser le bush Australien , non je déconne

Les gros opérateurs de transport ont leurs propres pompes au même titre que l'on peut imaginer qu'ils investiront en effet dans leurs propres infra de recharge . Il n'est question de domicile ni ici ni avec un camion thermique, et il est question du démarrage de ce mode de propulsion pour le marché de transport comme cela l a été pour les voitures.

J imagine que ton arrière grand père faisait partie de ceux qui critiquaient l arrivée des voitures à moteur en disant mais comment vont ils faire pour faire le plein alors qu'il existe des chevaux de relais partout en France ;)

Il est vrai que les camions sont bien plus fiable que nos voitures jetable, si la différence en frais de maintenance n'est pas autant importante que sur une voiture la différence en Coût d'énergie sera elle forcément bien plus grande.

Grosso modo une thermique Diesel c'est 9€ les 100kms , l'équivalent électrique c'est 3€ ( hors superchargers ) soit un prix divisé par 3.

Un camion qui consomme 30l au 100 sur 1 million de kms qui divise sa facture énergétique / 3 économisera l'équivalent de 200000l de gazoil soit 300000€ d'économie avec un litre à 1€50, de quoi acheter 2 nouveaux camions !

M'enfin dans un marché en évolution accélérée, pas dur de tenir ses promesses... avec du retard. C'est comme si intel nous avait promis un proc 2Ghz en 1985...

Pour en revenir à Pepsi, rien n'indique que leur flotte de camions va passer au VE à court terme. Acheter quelques camions, c'est un bon coup de pub sans frais pour pepsi et Tesla. Et ce totalement indépendamment de la question de l'usage/de la rentabilité dudit camion.

Accessoirement, au même moment, la même société...

https://www.pv-magazine-australia.com/2022/10/05/pepsi-to-trial-hydrogen-trucks-at-brisbane-facility/

En attendant la proposition coréenne, voilà un bon exemple à suivre

bs. Quand tu recharges à 1MW de Pmax, tu paies ton kWh nettement plus cher. Et tu paies très cher le temps d'attente que ça représente itou (indispo camion/salaire chauffeur/gardiennage éventuellement selon charge).

Accessoirement vu le cyclage beaucoup plus rapide des batteries (par rapport à la voiture élect), leur durée de vie peut également représenter un problème sachant que 2 M km avec 400km d'autonomie, c'est déjà 5000 cycles...

Pas très compliqué à calculer quelques ordres de grandeur.

Un panneau c'est environ 400W en puissance de crête. Et donc il en faut 2500 qui produisent à leur puissance de crête (= rare) pour atteindre le MW.

Sans tenir compte des pertes, des facteurs de charge, etc, bien entendu.

Autre ordre de grandeur sympa: 1MW c'est environ 1/1000ème de la puissance d'un réacteur nucléaire.

ZAvez toujours pas compris... 1 seul camion, Pespi... marketing.

Vous imaginez naïvement que c'est le début d'une flotte? que des camions tesla vont traverser les milliers de kms des USA etc???

Je croyais qu'avec le temps vous aviez appris à arrêter de vous faire avoir par la communication et le marketing. Mais clairement ce n'est pas la cas, certains seront toujours des moutons.

Le tracteur sans sa remorque accélère très fort...

Ça doit surprendre de voir un tracteur faire la course avec une Nissan 370Z.

Google.

Recherche : "tesla semi pepsi order"

Résultat : 100 Tesla Semi commandés par Pepsi

C'est toujours très peu par rapport à leur flotte, mais même une entreprise de cette taille ne commande pas 100 camions pour du marketing. 1 seul suffirait justement.

Les 1MWh ne sont pas appelés directement du réseau pile au moment où la recharge debute !

Chaque supercharger et donc megacharger a une armoire associée avec à l'intérieur...(roulement de tambour)... des batteries tampons !!

Ces batteries sont rechargées soit par le solaire soit par le réseau ( au prix de la puissance demandée au réseau !)

Dernière chose, la recharge revendiquée à 1MWh, c'est une puissance crête, pas durant toute la courbe de charge.

PepsiCo France, qui représente une vingtaine de marques dont Lay’s, Pepsi-Cola, Quaker ou encore Tropicana, travaille en partenariat avec près de 70 transporteurs et fait circuler plus de 130 000 camions par an.

"Je croyais qu'avec le temps vous aviez appris à arrêter de vous faire avoir par la communication et le marketing. Mais clairement ce n'est pas la cas, certains seront toujours des moutons."

Et nous on croyait depuis le temps que tu avais arrêté de te faire avoir par tes préjugés et que tu avais compris qu'il fallait réfléchir ou faire un peu de recherche avant de s'exprimer !

Relis le commentaire de Angelseed au dessus. Ca fera du bien à tes préjugés

oula 100 camion pour le monde entier pour Pespi ça fait même pas un par pays pour se montrer.

On pari combien qu'ils seront peints aux couleurs de pepsi pour aller sur les circuits et les manifestations diverses comme les concerts etc?

C'est pareil... combien de camions possède pepsi dans le monde entier? ça représente peanuts.

Voir ma réponse ci-dessus, tu restes une victime du marketing que veux tu que je te dise.

Des fois, comparer juste des chiffres n'a pas d'intérêt, le poids tractable n'a rien à voir aux US par rapport à la France.

https://www.statista.com/statistics/939904/leading-private-beverage-carriers-truck-size-united-states/

Boissons PepsiCo Amérique du Nord 9 308

Coca-Cola Bottling Company United 1 595

Division de la bière Reyes 1 270

Reyes Coca Cola Embouteillage 931

Swire Coca-Cola États-Unis 853

Distribution Coca-Cola des Grands Lacs 795

Anheuser-Busch Cos. 759

Vins et spiritueux de Southern Glazer 721

Boissons Coca-Cola Nord-Est 644

Boissons Coca-Cola Floride 574

Voilà, marketing, comme je l'ai dit au dessus ça sera seulement pour faire les beaux sur des manifestations diverses et événementiels.

Les fan planent tellement haut... il n'y a guère que les ballons sonde météorologiques à l’hélium qui flottent plus haut.

Pareil pour toi, voir ma réponse au dessus

Accessoirement, tu crois vraiment que si pour 100 camions, le coût de transport revient nettement moins cher pour pespi et n'impacte pas leur temps de livraison, l'entreprise n'en commandera pas plus ??

Pour info, la seule limite à un verdissement complet de la flotte, c'est la capacité de production, raison pour laquelle pespi commande chez plusieurs fabricants.

LE temps étant de l'argent dans les livraisons ( apparemment tu ignores beaucoup de chose sur le commerce), des camions incapables faire des milliers de kms d'affilée aller-retour avec des arrêts forcés de je ne sais combien d'heures sur des chargeurs qui n'existent même pas encore où il y en a un ou deux... ne sont pas intéressants... J'ai du mal à saisir à quel moment la réalité arrive à t'effleurer l'esprit?

Faut assumer à un moment que ça soit de la com' et du marketing. IL ne s'agit pas de faire de la livraison de masse, c'est impression cette incapacité à se replacer dans la réalité du monde qui t'entoure.

Vous avez raison sur le fond, mais vous confondez puissance et énergie.

On n'en sait rien. Sur les 100 commandes il peut y avoir 90 options et 10 fixes. Il peut y avoir eu 99 annulations aussi au vu du retard du prestataire. Gloser là-dessus est parfaitement inutile : on n'a pas les données.

C'est clair.

"Au cours d'un essai routier effectué sur une distance de 12 729 kilomètres parcourus en sept jours, l'Actros, de chez Daimler Trucks, a maintenu une consommation de carburant diesel de 19,44 litres aux 100 kilomètres. Selon Guinness, il s'agit du camion de 40 tonnes le plus efficace en termes de consommation sur le marché. Et la beauté dans tout cela, c'est que l'Actros trouve le moyen de réduire les émissions de gaz à effet de serre à 20,5 grammes par tonne de chargement par kilomètre."

A côté, une voiture hybride de 2T ça consomme combien sur 100km? A mon avis, faut relativiser les choses.

Je n'ai rien contre les petits poids lourds électriques devant circuler essentiellement en ville.

Pour info, chez Tesla une réservation se fait en ligne en payant une certaine somme.

Comme pour Hertz avec ses 100.000 tm3, pas de contrats avec des clauses particulières

"Probablement le temps de construire les Megachargeurs" j'ajouterai, et tout ce qu'il faut "derrière" pour vraiment parler de solution sinon économique, écologique.

Et toi à quel moment la réalité rentre dans ton mode de pensée ?

Tu connais un conducteur de camion qui enchaîne des milliers de km sans s'arrêter un minimum ?

Chronotachygraphe, ca te parle ? Tu ne t'y connais pas assez visiblement !

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Chronotachygraphe#:~:text=Le%20disque%20(ou%20la%20carte,une%20pause%20de%2045%20minutes

"le temps de conduite continu maximum est de 4 heures 30 suivi d'une pause de 45 minutes minimum obligatoires prise en une seule fois ou deux fois d'abord 15 minutes puis 30 minutes"

Je te laisse faire le calcul pour voir combien de km est possible en 4h30.

Petit indice, avec un 44T, on ne fait pas du 130km/h

C'est vrai que comparer à ce que rejette un camion consommant du gazoil sur des milliers de km, c'est nettement mieux pour l'environnement de rester en mazout

Avec ou sans options?

Oui, bien sûr.

En l'occurrence, Tesla n'a pas communiqué au grand public le montant qu'il fallait mettre sur la table pour réserver le semi. Donc non, rien à voir avec le cas hertz. Sauf si tu as des infos à nous donner ?

Et je rajoute que justement, l'installation d'un réseau de megacharger fait partie du package!

Sans ça, pas de vente de semi possible.

Je suis certain que tu étais de ceux qui disait qu'il était impossible de rouler en électrique car il n'y aura jamais assez de superchargers.

10.000 auj en Europe, c'était inimaginable pour toi n'est-ce pas ?

On jugera sur pièce avec le retour d'expérience des premiers utilisateurs.

Et ça tombe bien, ils seront livrés en début d'hiver.

M'est avis que les amateurs de Pepsi à Beaver Creek ou au Canada ne devront pas trop compter sur ces utilitaires pour se voir livrer de leur breuvage à entretenir leur obésité.

Surtout si, comme il est promis dans l'article, ils doivent être alimentés par panneaux solaires...

Dont environ 2200 en France de 150 kW et plus...

https://electrek.co/2022/08/18/tesla-semi-reservations-closed-new-details-released-ahead-of-launch/

"Jusqu'à récemment, Tesla prenait des réservations de 20 000 $ pour le prochain semi-électrique, mais à partir d'aujourd'hui, le bouton "réserver maintenant" a été supprimé de son site Web et remplacé par un bouton " obtenir des mises à jour "."

Et si tu veux voir l'archive https://web.archive.org/web/20220620135951/https://www.tesla.com/semi/reserve#payment

Ca te va ?

Et puisque t'es là l'Electricien, à vue de nez, tu nous prévois combien de dizaines de m2 de panneaux pour recharger deux camions à la suite...

En hiver bien entendu...

Un bon exercice intellectuel pour toi non ?

Mais non, je n'écris pas cela.

Pour autant,je peux lire sur un site spécialisé, que je cite:

"« Si il est coutumier d'entendre que la voiture thermique est totalement obsolète, avec un rendement avoisinant les 40% (36% pour l'essence et 42% pour le diesel, bien que cela varie d'un moteur à l'autre, d'une monte de pneus à l'autre [etc.] et que ce sont des moyennes approximatives) contre 90% pour la voiture électrique, finalement les choses sont un peu plus subtiles et équilibrées que ça ...

Plaçons nous dans le cas le plus défavorable, sI j'ai 100 kWh de combustible qui arrive par camion à la centrale (soyons honnête, plus de 80% des centrales sont thermiques) avec un rendement d'environ 45% au niveau de la turbine et un rendement de 90% au niveau de la génératrice. Le moteur thermique de la centrale a un rendement de 45% (jusqu'à 50% en fioul lourd) et la génératrice électrique qu'il fait tourner est à 90%, soit 40% de rendement de la part de la centrale (grosso modo .. Chaque centrale a son rendement propre qui dépend de tout un tas de petites variables annexes). Je perds ensuite 10% sur le chemin pour livrer l'électricité au domicile (trajet sur la ligne / effet Joule ainsi que les différents transformateurs rencontrés). De ma prise domestique à la batterie je vais perdre entre 5 et 15%.Ensuite je vais perdre a minima 15% entre le rendement du moteur (entre 88 et 93%) et la perte lié à l'effet Joule et le changement de la chimie dans la batterie qui se décharge (transformation = perte).On a donc ici un rendement de 27% si on démarre l'étude à la sortie de la raffinerie de pétrole, ce qui est nécessaire si on veut comparer à la voiture thermique. »

Alors sans dire que je lis n'importe quelle étude , dénuée de bon sens, cela appelle des questions.

Le moteur thermique dépollué, dans certaines conditions, a son utilité de même que le V.E toujours dans certaines conditions d'utilisation et de la production et proximité de l'électricité, sans le généraliser car AUCUN des deux, au stade actuel n'est LA solution.

Donc,

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Centrale_thermique

"En 2018, la part du secteur de la production d'électricité et de chaleur dans les émissions de CO2 liées à l'énergie était de 41,7 %[44].

Dans l'Union européenne à 27, les émissions de gaz à effet de serre pour la production d’un kilowattheure d’électricité ont baissé de 45 % entre 1990 et 2018, passant de 510 g CO2eq/kWh à 281 g CO2eq/kWh en 2018. Selon les premières estimations, elles atteindraient 249 g CO2eq/kWh en 2019. Les émissions sont élevées dans les pays où la filière charbon est encore importante, comme l’Allemagne (406 g/kWh) ou plus encore la Pologne (789 g/kWh) et l'Estonie (900 g/kWh). À l’inverse, elles sont beaucoup plus faibles dans les pays ayant développé les énergies nucléaire et/ou renouvelables, comme la France (54 g/kWh) ou la Suède (13 g/kWh)[45].

En France, la production d’électricité représente environ 4,8 % des émissions totales de CO2 en 2019. Cette part, hors autoconsommation, s'élevait à 17,1 Mt de CO2 en 2020 contre 18,7 Mt en 2019 ; leur principale source est le gaz naturel (13,5 Mt)[46].

En 2021, le charbon reste la principale ressource utilisée pour la production d'électricité dans le monde[47]. En 2019, sa part dans le mix électrique s'élevait à 36,6 %[48]. Il demeure donc aussi le principal émetteur de CO2 pour la production mondiale d'électricité et de chaleur : 73,1 % des émissions totales en 2019[49]."

Donc ce que je vois ici, c'est qu'on peut diminuer considérablement la dépendance aux fossiles dans la production d'électricité (si on y met la volonté politique), alors qu'on ne peut pas transformer facilement le type d'énergie dont a besoin un véhicule déjà fabriqué pour fonctionner.

Donc sur plusieurs années, remplacer progressivement dans l'émission et dans la consommation la part de combustible fossile est faisable et nécessaire !

D'ailleurs, on va enfin pouvoir dire que les EPR sont des arlésiennes, même avec un coût 4 fois plus élevé, Celui de Finlande produit enfin.

@JPA

" sur plusieurs années, remplacer progressivement dans l'émission et dans la consommation la part de combustible fossile est faisable et nécessaire "

Je suis d'accord avec tout ça, mon propos était surtout d'attirer l'attention sur une transition énergétique raisonnée, adaptée plutôt que forcée et qu'au stade actuel la réflexion s'impose au niveau de chaque décision.

Le passage au 44T électrifié est une option qui présente aussi des inconvénients.

ENcore des lien .org et en lien avec de la vente d ematos Ve et electrique. Toujours particulièrement objectif

Oh la vilaine image de synthèse....

Après les conducteurs de voitures tesla qui font grève de la faim pour se faire entendre car leurs voitures ont pleins de problèmes, nous aurons peut-être une grève des routiers en tesla...mais là ce sera moins marrant !

https://www.ornikar.com/code/cours/ecologie/carburant/electrique/actu-proprietaires-tesla-norvege-greve-faim

Euh, tu as ouvert ces liens ? Sinon, tu aimes apprendre des choses que tu ne connais pas ? Ou tu es peut être omniscient mais avec un ensemble de définition réduit à chez toi...

Il y a un lien en .co donc pas .org Et ensuite, il ne s'agit pas de défendre une position dans ces liens là mais d'établir des faits !

A moins que pour toi, même sur les faits, on peut utiliser l'adjectif objectif.

D'ailleurs pour toi, la terre est plate n'est-ce pas ?

Non

Je n'y crois pas une seconde, les détails de l'accord Pepsi/Tesla (à commencer par le tarif, les versions...) n'ont jamais été publiés. Les multiplications faites par la "presse" (20 000 par 100) ne sont que des élucubrations. D'autant qu'une société ne lâche pas 2M USD sans avoir au moins un calendrier...

Et pour finir, d'autres que Pepsi ont passé des commandes plus tôt (notamment Walmart). Pourquoi seront-ils livrés plus tard, ils ont annulé leur commande (c'est bizarre, personne n'en a parlé) ? Ils ont été doublé dans la file par Pepsi ? dsl, non, ce n'est pas cohérent. Par ailleurs le marché du semi n'a rien à voir avec celui de la bagnole individuelle (garanties, services...). Il y a forcément un accord individuel passé entre l'acheteur et le vendeur.

ça va faire pschitt, cette histoire...

(..)

Le Semi, c'est ce gros camion tracteur électrique capable d'abattre le 0 à 100 km/h en cinq secondes, ou 20 lorsqu'il est attaché à une remorque de 36 tonnes.

(..)

Bonne chance aux gars avec leurs Spring, AMI, Twizy et autres voiturettes... quand ils se feront doubler par ces camions...

j'ose au moins espérer qu'ils ont prévu d'installer des panneaux photo-voltaïques sur le toit de la remorque, histoire de récupérer facilement quelques kilomètres d'autonomie, de ci de là.

Il me semblait pourtant qu'ils en utilisaient dans l'espace, là où il fait généralement froid.

D'accord Philippe, tu es omniscient et tu connais tous les échanges.

On va dire que tu as amplement raison et qu'il y a une forte probabilité que finalement Pepsi n'est gardé que 1 ou 2 semi en commande et que tous les autres aient annulés.

Et tu as raison, bizarre que ca n'est pas fait la une des p*taclic ces dizaines d'annulation de commande de semi

Accessoirement, la crise conjoncturelle des composants ne peut pas expliquer ce retard hein, c'est forcément Tesla qui gère hyper mal

Ils font comment aujourd'hui du coup quand un camion les dépassent ?

Ah oui, ils sont rarement sur autoroute, ca doit être pour ça qu'on en entend pas souvent parlé

Les miroirs magiques n'aiment pas le chaud, perdent du voltage au froid, ne produisent rien la nuit, pour produire 2000 gwh en un an il faut la surface de 100 terrains de foot, bref pas sur que ça ressemble à une solution miracle !

J'en vois qui sont repartis sur leurs dérisoires calculs de rendement respectifs thermiques/ voltées...

Toujours pas pigé qu'une auto électrique, c'est comme une vache qui te produirait 30 litres de lait par jour... mais que le fermier ne dispose que d'un seau de 12 litres pour le recueillir ...

Comme on l'a souvent discuté, si tu veux qu'une population habituée à un produit polluant, opte pour un autre moins polluant, tu es bien obligé de mettre des incitations, surtout vu le prix actuel des VE.

Ensuite pour les interdictions liés aux zfe, je suis sûr que même toi, tu accepterais ce qu'il faut pour avoir un air "sain" dans ton centre ville

Toujours pas pigé que les constructeurs ont artificiellement fait grimper leurs tarifs VE pour s'en foutre plein les fouilles... merci au totalement stupide sponsoring des états.

19 litres de gasoil au 100, ca fait 200kWh/100 d'énergie...

Attendons les chiffres, mais ce Semi doit plus se situer entre 50 et 100kWh/100.

Je n'ai rien affirmé de tout cela.

Merci, en creux, d'avoir confirmé mes dires. Walmart : pas de livraisons en vue. Pepsi : coût du véhicule "not disclosed". Accords de financement secrets.

Rien à voir avec la vente de VE à madame Tartempion, donc.

Pour avoir un air sain en ville, les ZFE ne sont qu'une petite partie de la solution.

Sais tu que tu respires 15000 litres d'air par jour ?

Il y a guère plus de 5 ans, on nous aurait dit que c'était possible, on n'y aurait pas cru.

Énergie qu'il tire bien évidemment directement d'une réaction matière-antimatiere parfaite.

Faut arrêter de comparer l'énergie électrique à l'énergie thermique comme si c'était Le même vecteur. Ce n'est pas le cas. Un camion électrique tournant à l'énergie fabriquée de manière fossile/carbonnée (l'écrasante majorité de l'électricité sur la planète) ne saurait se contenter de 200kwh/100km d'énergie primaire (charbon/gaz). La comparaison est donc gratuite et absurde.

Mais comme elle est à l'avantage des pro-VE, ils nous la resservent très très souvent.

donc ça fait 0.82 kilos de co2 par kilomètre pour un 40 tonnes

1640 tonnes de co2 sur la durée de vie du camion ... 1640 tonnes !!!! comment défendre un tel bilan

C'est désolant de parler avec cet individu.

Comme les trolls qui viennent cracher sur Renault, Peugeot ou VW et qui détestent ces marques.

Il a la queue qui frétille dès qu'il voit un sujet VE. Si c'est Tesla, alors là "les draps s'en souviennent".

Et c'est toujours aussi creux. Comme son cerveau doit l'être, ce n'est pas possible autrement.

Sa lâcheté lui fera éviter de répondre aux commentaires précis et objectifs.

Ça me rappelle les habitudes d'un certain parti politique...

Une nouveauté commercialisée bientôt. On ne sait rien. Mais des gens viennent quand même commenter négativement. Et se manière complètement ridicule. Ils font transpirer leurs aigreurs / leur négativité / leur manque de confiance en eux / leur bêtise...

Pourtant c’est le même vecteur et visiblement ca dérange chez certains.

Et même pour les camions frigorifiques la balance ne sera pas a l’avantage du thermique

Sans option, ou presque.

De la même manière qu'on revendique un malus pour un SUV de 1,8T qui produit 0,2kg de CO2 pour transporter 100 Kg de charge tout simplement!

Enfin, tu peux avoir un Daf ou un Iveco bien équipé à ce prix. Volvo et Scania étant plus chers que la moyenne...

Quand tu prends en compte ce que contient de base en option un semi, je crains que le différentiel de prix avec un Volvo ou un Scania soit bien moins que 40.000€ pour la version grande autonomie.

je ne savais pas que les camions ne roulaient Que sur autoroute, tu m'apprends quelque chose...

Il y a néanmoins un intérêt si l'électricité produite est... stockée, dans des batteries, par exemple, pour parer à la demande quand il n'y a plus de soleil.

Eh ben, si ton ironie s'appliquait aussi sur nationale ou pire départemental, c'est pire que je ne le pensais.

Tu connais beaucoup de personnes qui quelque soit leur véhicule sont sereins ou contents de se voir depasser sur la gauche par un 44T sur une départementale ou même une nationale ? Surtout que les 44t sont en grande majorité responsables des ralentissements lorsqu'ils s'engagent dans un dépassement !

Ben fort heureusement, les camions actuels thermiques n'ont pas les capacités d'accélération du camion Tesla annoncé.

Car avec ce Tesla, certains routiers pourraient être tentés de faire des départs 0-80 un peu trop violents.

20s pour un camion chargé sur le 0/100, ca peut être impressionnant mais m'est d'avis qu'un routier avec son 44t sait qu'il doit respecter la limitation et ne dépassera pas 80 sur départemental et 90 sur autoroute https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Vitesse_maximale_autoris%C3%A9e_par_type_de_v%C3%A9hicule_en_France

Maintenant si le conducteur est c**, tesla ou pas, il fera des dégâts avec son 44t

N'importe quoi. L'électricité n'existe pas à l'état natif (au cas où tu aurais oublié) et l'écrasante majorité de l'électricité dans le monde est produite avec du gaz ou du charbon.

Efficience reelle de l'ordre de 40% (certaines centrales très spécifiques tournent à environ 60, mais c'est en prenant en compte une réutilisation calorique de la température des gaz brûlés : pas la règle).

Donc comparer un camion électrique qui tourne x kWh d'électricité à un camion thermique qui tourne à y kWh de pseudo-équivalent électricité (basée sur un rendement calorique de 100%) est parfaitement stupide.

Non, cela ne l'est pas car c'est ce rendement exceptionnel qui permet d'avoir sur la chaîne complète des émissions de carbone bien moins élevé. Tu le sais en plus.

Un Renault T480 avec un PTR de 50 tonnes, réservoir de 600l soit 2000km d'autonomie, toutes options (ralentisseur hydraulique, prise de force, etc) vaut 110000€.

A noter que l'adblue a sacrément augmenté, et que le coût pour ce véhicule qui en bouffe beaucoup s'avère non négligeable.

Un tracteur peut avoir 2 conducteurs dessus, voire 3 comme cela se fait en Allemagne pour le transport de carburant.

Avec un double poste, on peut facilement atteindre 1400km/jours, notamment pour les transporteurs qui tirent pour l'automobile le jour, et en messagerie la nuit par exemple.

Et aux US les tachys n'existent pas, et la limitation de vitesse sur les highway est la même que pour kes véhicules légers, soit 80 miles/heure.

Mais bon, j'imagine que ceux qui tournent pour ce genre de boite doivent scrupuleusement respecter la reglemention, tachy ou pas.

Pour les conducteurs partant la semaine avec leur tracteur attitré, ils s'arrêtent là où ils peuvent. Pour s'en convaincre, rouler sur une autoroute la nuit et constater le foutoir dans les aires de repos. Ce sera un sacré défi pour que chaque camion circulant en Europe puisse trouver de partout des bornes pour récupérer 700km d'autonomie en 11h(repos journalier)

ok c'est bien.

Super. Je suis content qu'une caisse élec soit plus efficiente qu'un VT. Tu ne m'apprends rien effectivement.

Et on revient au même problème : on compare des litres de carburant et des kWh d'éléctricité en utilisant une conversion qui ne correspond à rien dans le monde réel (on prend l'énergie purement calorique d'un litre de carburant, ce qui est un bullshit parfait).

Merci, au-revoir.