Commentaires - La Renault 5 électrique meilleure qu'un BMW XM au test de l'élan

Encore heureux face à un machin qui fait 2 fois son poids

La Trabant passait haut la mat le test

Une des meilleures aussi : Citroën Xantia Activa

haut la main*

Ce qui compte au-delà de la vitesse (qui dépend bcp de la suspension, des réglages chassis pour l'équilibre, de l'empattement, des pneus, etc...) c'est la réaction quand ça passe pas.

Pour certain à la limite le comportement est erratique voir dangereux (Golf 8, Classe A première génération, etc...) : là c'est propre je dois dire, ça survivre gentiment pour aider la voiture à tourner. Bref, le comportement de cette R5 sur cet exercice est bon.

Je n´y avais pas penser avant , mais voilà le moyen le plus simple pour justifier un bridage de la vitesse d´un véhicule , sa vitesse maximale d´entrée au test de l´Elan .

Un sujet au cas où un mec hésiterait entre une sympatique R5 jaune et un mastodonte bien lourd.

La légende dit qu'on peut garer une R5 dans la calandre du BMW

Test qui ne sert pas à grand chose hormis les cas cités par le journaliste.

Un skateboard ou un caddie peut prendre des virages très vite, là où on voit une différence c'est en cas de chaussée abîmé et dans ce cas bien des véhicules seraient recalés

à l'époque de la sxantia, le test était plus simple à réaliser. avec le nouveau test, elle est loin des 85 km/h de l'époque.

https://fr.motor1.com/news/518220/citroen-xantia-activa-test-elan/

Le poids et le centre de gravité du véhicule a peut être une légère incidence sur le résultat non ?

Comparer une citadine et un énorme SUV familial me parait être totalement stupide.

Enfin, je dis ça...je suis pas journaliste essayeur automobile, grand spécialiste devant l'Eternel de la courbette devant ce bidule à piles pour bobos des centres ville.

À l'époque elle était neuve le nouveau test a été passé par des voitures qui n'étaient pas de première fraîcheur fait le avec un véhicule ayant le système de suspension neuf et des tailles des roues et pneus actuels tu sera surpris.

Quand tu dois éviter un chevreuil qui traverse la route devant toi, on s'en cogne de savoir les caractéristiques de la caisse : faut l'éviter, point.

Je me rappelle en 1998 un de mes potes avait une Clio 16S , et un autre une Clio 1.4 RT et ben en ville dans le trafic on roulait plus vite avec la 1.4 RT .on avait l'impression que la Clio 16S était un gros bateau avec ses jantes. En revanche sur les petites routes il y avait pas match

Une pure sportive c'est juste tout pourri à conduire en ville tout est dur direction moins vivacité sur les appuis.Cest comme Conduire une moto sportive en ville c'est juste l'enfer !!!

Même une Dacia Sandero fait mieux que le pachyderme BMW XM au test de l’élan, c’est pour dire.

Les qualités dynamiques de pas mal de SUV sont à revoir. Sentiment de sécurité que l’on pense acquérir…

https://youtu.be/d1XizsjACGA?si=eSpuVfDVqka7Qtcd

Les gens ont en rien foutre de ça ! Une femme avec ses enfants prendront toujours un gros SuV pour se sentir en sécurité. Et comme lhomme Occidentale est devenu faible homme soja ou homme vagin ben ils écoutent sa femme

"Un kart meilleur qu'un bus de ville au test de l'élan !!!!!!!!"

Ai-je prétendu le contraire ? J’ai parlé des qualités dynamiques du châssis c’est tout. Je sais que pas mal de clients de SUV et notamment de gros SUV veulent paraître et pense que plus gros est le tank, plus grande sera sa sécurité. Oui quand tu fonces contre un mur, non quand tu dois éviter un sanglier ou une biche sur une route et que le véhicule aura fait un tonneau à cause d’un châssis en chewing-gum et d’un centre de gravité haut. Pas grave les airbag feront leur job…

Est-ce qu'on aurait le même résultat au test de l'élan si on compare la r5 et l'a290 ? ça me rend curieux

Encore un publireportage R5. La vitesse de passage dans ce genre de test ne veut pas dire grand chose, ça dépend de beaucoup de paramètres et de réglages. Alors 78 km/h ou 80 km/h c'est pareil... Et puis encore heureux que la R5 face +2 ou +3 je ne sais plus fasse au pachyderme de Munich...

Pas si bonne que ça la Xantia, seul l'essai réalisé en Suède était exceptionnel mais ne respectait pas la définition ISO qui elle est utilisée par tous les véhicules testés par la VDA allemande ou KM77: quand ces derniers ont testé la Xantia elle n'est passée qu'à 73kmh.

Pour ce qui est de la R5 il me semble que ça fait d'elle la meilleure citadine (hors sportives) de l'exercice

C'est toujours sympa d'avoir des trains roulants soignés

Voir la vidéo de MaxBLD qui compare les dessous de la R5 et de l'A290 :

https://youtu.be/VxY9T7gSIuA?si=mnNWrHn4uIIjmkgR

La R5 a un train arrière particulièrement travaillé.

Sauf que les tests sont normés et que les dimensions (largeur) de la voiture interviennent directement dans le test . La largeur des couloirs (entre cones) et le décalage sont fonction de la largeur de la voiture. Ensuite cela est dépendant du jour du test (météo la T° est loin d'être anodine).

Il faut relativiser la hiérarchie de ce test, j'en ai réalisé des milliers et une différence de quelques km/h n'est pas reproductible selon la chance du jour A un mm près tu bouscules ou pas le cone. Le test est bon ou pas .

Ahahah , vous ne pouvez pas reconnaître que la R5 s'en sort bien , point !!?? Mais non faut bien dauber ....

La vache , quel aurait été votre diatribe si elle s'était plantée !!!!

Ajoutons la disparité de la monte pneumatique, et leur capacité à monter plus ou moins rapidement en température...

Ah tiens, mais c'est PéPé !

Salut PéPé !

Dis donc, j'ai comme l'impression que le Matou t'a oublié hier.

Tu vois de quoi il est question ?

Je développe ?

Train arrière multibras.

Unique en son genre pour ce type de voiture.

Mais cher.

en train de découvrir le principe de l'inertie...

Un peu beaucoup occupé en ce moment et ton développement ? Bah en fait ça m'en touche sans faire bouger l'autre

Non, ce n'est pas très cher, mais c'est génant pour l'habitabilité, et l'architecture . Un essieu de torsion prends moins de place et est plus facile à implanter et légèrement moins cher. Les Duster en version 4 x 4 ont ce type de train, qui a été monté sur beaucoup de voitures.

On n'est pas sûr de la double triangulation, du multibras c'est ce qu'on retrouve sur une... Golf, par exemple.

Va sur le sujet Tonton Michel d'hier 9h, et lis le sujet qu'a lancé le Matou PéPé.

L'occasion de te sortir des ronces...

N'empêche que moi ça me fait marrer de voir le "remplaçant spirituel" de la BMW M1 se faire battre en efficacité dynamique par une petite citadine électrique.

Et bien sûr que vous avez raison pour le centre de gravité et le caractère très relatif de cette "prouesse", mais c'est toujours rigolo à illustrer.

Mais de grâce, ne me prêtez pas l'intention de vouloir faire de la publicité à la R5 électrique!

Elle a encore du mal a passer..une twingo RS passe comme même plus vite

Je vous invite aussi à voir l'excellente vidéo de mes collègues chez Caradisiac sur le duel entre la R5 et l'A290 (j'y ai appris plein de trucs).

Le test de l'élan défavorisé les véhicules les plus larges car il s'agit de passer entre des quilles rapprochées.

BM c'est comme les hémoroïdes...

la Xantia, c'était il y a 25 ans sauf même

En attendant, ces deux gars (du ch'Nord ?) ont pris le temps de poser les deux bagnoles sur des ponts, et d'aller nous présenter leurs dessous.

Avec il me semble de bonnes surprises au niveau des possibilités de réglage.

De mémoire, il me semble ne jamais avoir vu cela sur Cara...

Remarquez, quand une simple vérification de masse d'un véhicule n'intéresse visiblement aucun d'entre vous, aller causer liaison au sol par l'exemple, on imagine que c'est très au delà de ce qu'on peut attendre ici..

Du coup, sur la base de cette vidéo, Amédée pourra peut-être nous en dire plus.

En souvenir de son ancienne activité chez Rîno.

Cela s'appelle mac-pherson avec barres transversales et tirant longitudinal.

Cela existe depuis 40 ans environ? Il y a eu ce type de train sur Lancia Delta, Safrane, Nissan blue bird, Subaru impresa etc...

"certains modèles (souvent les plus sportifs) sont naturellement réglés pour faire preuve d’une grosse mobilité du train arrière dans ce genre de condition, ce qui peut nuire à l’efficacité dans cet exercice précis demandant un train avant solide mais surtout une stabilité maximale " : Donc une sportive efficace c'est pour aller tout droit ??? Et moi qui pensait qu'une sportive c'était autre chose qu'un simple moteur

Le train arrière a comme avantage de pouvoir découpler le confort du comportement . Le plan de roue est très bien maintenu transversalement grace aux 2 barres parallèles, qui en plus permettent le réglage du pincement et éventuellement carrossage. Le tirant longitudinal garde une certaine souplesse pour absorber les percussions. La mise au point de ce type de train est rapide et plus facile qu'un essieu de torsion qui implique des compromis. L'avantage de l'essieu de torsion est son cout t surtout des avantages d'architecture avec les moteurs thermiques avec l'emplacement roue de secours, échappement, reservoir. Tant que l'on est pas au max de performance c'est pas mal pour Mr Mme tt lemonde .