Commentaires - La Peugeot 306 S16, cette increvable reine des virages

Après une 309 très réussie, La 306 est encore meilleure . Une compacte de la taille d'une citadine d'aujourd'hui très efficace avec un bon freinage endurant . La meilleure de sa catégorie à l'époque et parfaite pour perdre tous ses points de permis . Quand à en trouver une dans son etat d'origine et en bon état, la course est lancée ...

"soit 33 700 € actuels selon l’Insee" et sans clim. Je ne vois pas en quoi les voitures sont chères aujourd'hui, une Seat Ibiza FR 1.5 TSI 150 ch DSG7 (déjà plus grande qu'une 306) se vends 24.750€ prix catalogue.

Même si c'est pas une lame, ça laisse vraiment de quoi faire une petite prépa, les emmerdes d'un truc de 30 ans et qui tète en moins.

Linsee lool faut être sérieux 2 minutes !

Clairement, pour l'avoir eue en boîte 6, cette voiture ridiculisait sur circuit toute golf GTI et vr6 de puissance plus importante !

Le châssis était tout simplement nettement supérieur aux allemandes, qui étaient en souffrance dans les virages...et aussi en fiabilité.

Une fiabilité absolument excellente pour la 306.

Les salaires n'ont pas assez augmenté , on a des nouveaux besoins qu'on avait pas avant.

Arrêtez de préférer une voiture en pensant à la marge que vous allez faire en la revendant. Rajouter y "futur collector" et le prix grimpera encore. Beaucoup de gigolos se sont engouffrés sur ce marché de la spéculation avec comme résultat des modèles inaccessibles aux petits passionnés. Spéculateurs de pacotille.

Il y avait exactement la même 306 S16 en 2000 pas loin chez rouge métallisée intérieur noir semi cuir alcantara. Très belle voiture je connaissais le proprio ça marchait fort pour l'époque excellente tenue route la boîte assez paresseuse malheureusement le défaut des voitures Française mais rien de grave. Elle est superbe la meilleure des compacts sans aucune discussion.

Elle a moins se côté sauvage de la 309 Gti 16. La 309 16s en terme de sensation donne encore plus avec une tenue route plus joueuse en collection coûte plus cher et c'est normal. Plus populaire la 309 16s aussi

Il y avait déjà 300 kg d'écart entre 309 gti16 et 306 S16 c'est énorme

Je veux bien, faut simplement le dire au journaliste.

C'est en parti pour son train arrière trop sage que j'ai choisi à l'époque et encore aujourd'hui la xsara.

Par contre j'ai monté la fameuse boîte 6 dessus.

La 5 n'étant pas exceptionnelle hormis sa fiabilité.

Que dire du bloc... Très compliqué car cela fait fort longtemps qu'il n'est plus d'origine.

Il est fiable mais n'aime pas être trop chauffé.

J'en suis à mon 3ème bloc pour un châssis à plus de 300 000km.

D'ailleurs parlons du châssis, je n'ai eu aucun soucis de corrosion perforante, une corrosion superficielle mais qui se traite facilement.

Pour les changement de courroie encore une fois ça dépend vraiment de l'usage.

Pour un usage intensif préféré plutôt la changer très régulièrement. Il m'est arrivé de faire une courroie à seulement 30 000km. (Piste oblige, renforcé)...

Autre aspect très sympathique le bloc se prépare à merveille.

Accessible et assez léger(hormis l'accès boîte a air un comble).

Revenons au châssis.

Le train arrière autodirectionnel est une pépite, une joie mais nullement efficace.

Vis autograissante obligatoire si vous ne voulez pas faire un train arrière tout les 5 ans (en usage sport/piste encore une fois).

Il a été renforce depuis bien longtemps (bisous à ALS parts des artistes !).

Revenons au bloc !

Attention au refroidissement qui n'est pas très bon d'origine ! Un gros radiateur en alu et des durites de bonnes qualités règles le problème.

Aucun soucis de dejaugeage, même pas de carter sec cloisoné !

Que dire d'autre...

Sa consommation gargantuesque ! Pour vous faire un ordre d'idée j'ai une moyenne approximative de 35 à 40L/100 lol !

Que dire encore...

Bon je m'arrête la, ce bloc, la xsara, à été une révélation pour moi, un cadeau de mes voisins François dont je ne m'en lasse pas après 25 ans à ses côtés.

La saison 2025 c'est terminé de manière noble.

Une 40aine de trackday pour la belle encore cette année, pas de casse fatal !

Pour la saison 2026 un ITB est prévu et recalage des AAC en condition, une Eprom toute neuve et bien réglé (vivement la Sybel)

220cv à la roue si tout ira bien, pour 200 aujourd'hui.

Que dire d'autre... encore.

Bon j'arrête pour le moment.

Si vous n'avez pas encore compris, j'aime énormément ce bloc !

En 30 ans le smic n'a pas doublé !!! En 1995 il était à 5000 francs 750 Euros aujourd'hui, aujourd'hui le smig est 1300 ou 1400 net

La côte n'a pas décollée ptet à cause du look

de 306 hdi optionnée

Pour être monté (en passager sur circuit) dans une Xsara comme la tienne préparée pour la piste (200cv, vidée...) c'est top. C'est pas excessivement performant mais c'est joueur et le moteur est vivant.

Globalement 106 16S, 306 16S, xsara VTS : 3 supers voitures pour le circuit (moyennant comme tu le dis quelques adaptations).

Bon après ca reste des tractions. A choisir je pense que je préférerais (pour une voiture 100% pistes) une MX5 NB 145cv dans cette gamme de prix.

Premier année après mon CAP BEP en 1997, je touché le SMIC chez Renault soit 6500frs et un peu plus de 10000frs pour un technicien.

Après c'est des concessionnaires qui paye pas.

Une s16 t'en avais pour 150000 frs. Même des jeune en vente auto en apprentissage arrivé a magouille pour ce la payer.

Je trouve le look très sympa classe sans faire des tonnes . La mode des bandes rouges lateral était passée. Ça attire aujourd'hui. Pour les nostalgique des années 80 début 90. Les quadragénaires , et cinquantainaire d'aujourd'hui, les trentenaires achèteront leur madeleine 306 S16 dans 10 ans et les côtes suivront

Oui à L'époque on pouvait rouler dans une voiture très haute gamme en occasion récente pour pas cher une voiture qui avait deux ans ou quatre ans tu pouvais facilement te payer une belle bête recente !!!!! Aujourd'hui c'est impossible !!!

Introuvable en bon état ... même sans parler de la version S16, une compacte dans 4m de long avec des moteurs fiables à l'époque.

En dehors de la corrosion des ailes (virer les paquets de terre qui pouvaient s'accumuler) et du train arrière à surveiller, ca enquillait les centaines de milliers de bornes sans gros problème.

Elle parait tellement élancée par rapport aux voitures d'aujourd'hui comme la 308III.

J'ai eu une VTS 167 Bleu GP, TO et cuir (magnifique combinaison), puis une 306 GTi (suisse) BV6.

La Xsara était plus "pépère" dans le comportement. Plus typée confort que la 306. C'est marrant d'avoir un avis qui dit l'inverse. Comme quoi c'est vraiment au feeling de chacun. Préférence pour la Xsara cependant dans l'ensemble.

A la conduite, quand tu passais du 306 a une 307 t'avais l'impression de conduire une péniche et le HDi 90cv t'avais l'impression de rester sur place

Sur une conduite cool la xsara peut se montrer très docile !

Pour le confort je ne serai trop te donner un avis correct étant donné que la mienne n'a rien à l'intérieur hormis deux baq' et un arceau

Mais oui de manière générale la xsara c'est une mamie sous stéroïdes

Toujours hors sujet toi sa valeur aujourd'hui n'est pas de 33000 ou 25000 que je sache et c'est à remettre dans son contexte d'époque c'était un équivalent de golf gti je te laisse regarder le prix d'une golf gti aujourd'hui malus compris.

Sans oublier qu'il faudrait plus la comparer à une Leon qu'à une Ibiza (qui serait plus à mettre en face d'une 206 S16 à l'époque).

Et niveau châssis, cette 306 doit encore être supérieure à bon nombre de véhicules modernes.

Même avis que toi mais c'était sur des versions HDI. Je roulais une 306 au quotidien y'a 25ans et j'avais essayé la Xsara : elle m'avait mari vraiment mollassonne en châssis à côté de la 306. Mais j'imagine que la VTS était plus affûtée.

Surtout qu'on n'a mis de série ESP et sur certaines voiture ça cache un mauvais châssis

C'est vrai : j'avais une 306 hdi90 ça allait très. Or. Pour doubler à l époque (y'a 25ans). Ma femme s'était pris une 307 HDI90 10ans plus tard : un veau intégral !

Ibiza est déjà plus longue et lourde que 306, mais c'est pas grave et c'est pas le sujet

Tu confirmes que le 1er rapport de la boîte 6 tire long et ensuite les 5 suivants sont courts ?

Il me semble de mémoire que j'ai tiré la 1ere jusqu'à pas lloin de 80km/h lorsque je l'ai essayé sur la 306 16S 167cv. (Beaucoup plus intéressante que la version 155-150cv boite 5.)

La cote n'a pas décollé ? Un copain avait une BV6 phase 2 en nickel état, payé 5000€, revendu 6000€ (il roulait peu et voiture super entretenu), 15ans après le prix a fait plus de x2

La 306 était une compacte à l'époque ... le poids et le gabarit, c'est pas le sujet, c'est plus l'habitabilité à voir.

Par exemple, la 306 et la 207 (génération suivante donc), faisait la même longueur : 4m

Suffit de voir le coffre pour comprendre que c'est pas la même catégorie (à se demander où sont passés les centimètres), idem pour le poids (la 207 ayant planqué des parpaings sous sa carrosserie tellement elle avait pris du gras).

Et ouais ... fin 90's / début 2000, 4m, c'était "compacte (polyvalente)", en 2025, c'est à peine une citadine ... faut croire que tout a été décalé de ~40cm.

C'était simplement un rail côté chassis et qui pouvait encore encaisser des ch avant de commencer à être dépasser.

Stellantis devrait grandement s'inspirer de cette génération pour remonter la pente ... au lieu de refourguer de la camelote dégueulasse ces dernières décennies.

Par contre elle a mal vieilli, elle est vraiment laide ...

C'est le même moteur que les Xm, 605, Xantia et Evasion TCT ?

Je m'autocorrige : apparemment pas de turbo ici, contrairement au TCT. Etrange d'avoir à la même époque deux blocs si proches. Une explication ?

Non, la c'est un atmo 16 soupapes, les moteurs constant torque sont des moteurs suralimentés 8 soupapes.

Ils portaient l' appellation TCT(turbo constant torque)car la courbe de couple était plate entre 2500 et 3500 t/min.

J’ai conduit celle d’un copain. En option il avait l'anti démarrage avec un code. A l’époque on trouvait cela sur les voitures de Luxe, A8 et autres. Maintenant on trouve cela en option sur les Tesla.

Soyons sérieux..

Tu ne feras jamais mieux qu'une fort T, qu'une ford A et qu'une Golf GTI.

Tout le reste est du générique et je te dis pas ou je place tes Peugeot tellement tu serais pétrifié d'émoi.