Commentaires - La Nissan Leaf 2 (2018) jusqu'à la panne : combien de kilomètres peut-on faire en une seule charge ?

Ce n'est pas non plus fameux en terme d'autonomie. ce que je retiens c'est que les autres marques annoncent des distances plus faibles mais en conditions réelles, tandis que Nissan annonce plus mais à condition de rouler comme sur un périphérique embouteillé. la ioniq semble plus intéressante

on attend surtout toujours des tests sur route départementale pour des trajets longue distance réalistes (une ve sur autoroute reste une incongruité).

quant au tour du périphérique, une simple smart électrique suffir.

Remarque, on s'en fout un peu.

Elle a suffisamment d'autonomie pour des trajets quotidiens, voire une petite ballade le WE, mais sera toujours trop short pour des longs trajets autoroutiers.

Alors qu'elle fasse 302 km sur départementale ou 321, on s'en fout un peu ...

Eh bé !

Il vous en aura fallu des jours pour publier la conclusion de ce test, toujours aussi irréaliste dans sa définition.

Les batteries de l'ordi pour le rédiger étaient à plat ?

dans le tableau récapitulatif, il manque a minima la vitesse moyenne. On se rendrait alors compte qu'il y a certainement des écarts de plus de 20% entre les différents tests et que donc la comparaison est complètement faussée.

Et si on voulait creuser un peu:

- combien d'énergie récupérée au freinage

- nombre d'arrêts complets à zéro km/h

- graphique de la température extérieure (chaque heure)

- graphique de la consommation moy (chaque heure)

- poids embarqué (pilote+caméraman)

- modèle de pneu et pression

etc

en faite il faudrait, faire tourner les voitures sur un circuit couvert, où l'on gère la température la luminosité l'humidité la pression atmosphérique. sur un parcours d'arrêt, accélération, freinage, roulage sur parler de vitesse, en boucle jusqu'à plus soif. évidemment piloté par un robot.

la voiture telle que livrée par le constructeur.

mais personne ne le fait. l'essayeur est honnête sur les conditions. il ne s'agit pas du test d'une précision ultime.

la leaf 2, reste la meilleure de son segment, puissance, équipement, autonomie, tarif.

on aurait pu s'Attendre À UN petit supplément d'autonomie cadeau, comme la golf, et surtout la Dionis, ou même la e mehari. mais la zoe, la leaf 1 et 11 sont honnêtes et performantes sur le nedc.

dommage que la e ampera. ne soit pas disponible. le soul électrique, ou la bluecar, la i8 spider serait sympa.

Plus intéressant serait d'avoir le rapport autonomie /temps de charge. Un point fort des carburants habituels est que l'on peut récupérer jusqu'à 800km 'autonomie en 5mn à la pompe.

Attendre 12 heures pour 350km ce n' est pas utilisable dans le monde réel.

... un peu comme de rouler à 50 sur le périf' vitres fermées et sans clim quand il est possible d'aller à 70...

Pourtant des dizaines de milliers de français utilisent des voitures électriques tous les jours ... Peut être ne vivent ils pas dans le monde réel

Ou que plus simplement ils font moins de 300 bornes par jour au moins 330 jours par an

Nous sommes d.accord, l.autonomie pure n'est pas une bonne valeur pour tester un véhicule électrique. Soit on fait une centaine de kilomètres par jour et on recharge la nuit. Soit on va loin de chez soi et là on est coincé pendant 3 heures minimum sur borne de forte puissance ce qui n.est franchement pas facile à faire au quotidien.

A 4:05 dans la vidéo, la clim est allumée... Et après il s'étonne de pas avoir fait 400 km

Bien vu !

Grillé l'homme-aux-bras-bleus.... une nouvelle affaire Cahuzac en perspective ?

Jusqu'à la panne....

La Panne, c'est bien juste à côté de De Haan, non ?

Pas si mal, niveau autonomie !

Et possèdent une seconde voiture bien polluante pour partir a plus de 300 kms car leur véhicule vertueux (tout le monde sait que l'électricité est dû a une génération spontanée) ne leur permet pas de faire plus de 200 km d'autoroute.

Surtout, ce sera une ballade en guitare électrique !

Et alors ? Pour un foyer à 2 bagnoles en avoir une qui permet à un des 2 d'aller bosser en silence et sans puer c'est le mal ?

Pourquoi posséder une voiture thermique supplémentairement

si on ne s'en sert au maxi qu'un mois par an ?

La location ca existe.

.

Je ne saurais dire si la Clim est ON ou si la voiture prévient que si la clim est ON il faudra retrancher 23km de l'autonomie affichée.

Par contre je trouve nettement plus discutable la décision d ne pas se servir de l'e-pédale sous prétexte qu'avant de récupérer de l'énergie il ne faut pas en dépenser.

Les deux sont fortement recommandé….

Or l'e-pédale c'est peut-être la seule innovation de cette voiture justement….

On connait le sujet. Discuté 10 000 fois. Il faut une autonomie sur autoroute de 300-400km et un réseau de charge rapide et le VE répond à 99% des besoins.

Le problème de cette Leaf, en plus d'avoir une autonomie qui reste encore insuffisante pour la considérer comme voiture unique (il faudra attendre la version 60kWh), est que la batterie n'est pas gêré thermiquement (pas chauffer, pas refroidit). Alors oui, cela coûte moins cher mais c'est une économie de bout de chandelle qui a un effet catastophique :

- la version 30kWh montre en 2 ans... 15-20% de perte d'autonomie

- on ne peut pas faire plus d'une charge rapide car la batterie chauffe et la vitesse de charge autour de 45kW chute à 22kW dès la 2nd charge. Donc en gros, il ne faut pas espérer faire plus de 350-400km dans une journée (200km + 1 charge rapide + 200km et .. fini si on n'attend pas 2-3h pour la charge).

Bref, c'est une 2nd voiture et surtout, elle va perdre énormément en autonomie au bout de quelques années ce qui rend difficile la revente.

Au moins elle a un joli look pour une électrique, je ne sais pas pourquoi les constructeurs ont fait des électriques moches, sauf Tesla et la nouvelle Jaguar?

Ce serait bien que Caradisiac fasse un comparatif des électriques d'il y a 3 ans pour voir combien elles ont perdus de capacité. A l'entreprise on a une Renault qui a 3 ans: un peu moins de 200 km au départ et 3 ans après un 100-110 km.....et bien personne ne veut la prendre de peur de ne pas pouvoir rentrer!

Donc une électrique oui mais si après 5 ans cela ne vaut plus rien car le changement de la batterie coûte une blinde. ....et bien on va attendre encore 10 ans que cela soit fiable.

Porsche annonce que sa batterie refroidie et utilisée ente 15% et 85% tiens la durée de vie de la voiture sur panamera/cayenne....mais c'est quoi la vie d'une hybride Porsche ? Surtout qu'on a pas beaucoup de recul !

https://www.teslarati.com/tesla-battery-life-80-percent-capacity-840km-1-million-km/

Les batteries pour l'instant on perdu 7% en 5 ans et 250 000 à 350 000km.

150 ch "elle pourrait-être considérée presque comme une sportive"

Ah bon? Car la définition de la sportivité se limite à la puissance et au 0 à 100? Bah dis donc !!

Mon voisin en a acheté une neuve. Je verrais bien ce que ça donne à la conduite, je ne doute aucunement de son utilité sur les parcours autour de la maison, mais vu le prix du neuf... (ça reste le plus gros problème de ce "carburant")

Comme toute voiture électrique, le démarrage est nerveux. Mais la puissance continue que peut délivrer le moteur reste très limité (autour de 50 PS) et c'est pour ça que la vitesse maxi est 144km/h. C'est un problème courant.

La eGolf (136 PS) ou la Zoé n'atteignant pas le 140km/h.

Pas vraiment une sportive mais nettement plus nerveuse qu'une Zoé par exemple.

je ne connais que la zoé mais elle peut depasser les 135km/h compteur dans certains cas, je suis monté a 150 compteur sur autoroute car il y avait un pb sur le convertisseur 400-12v (qui remplace l'alternateur) et certaines fonctions etaient desactivées (regulateur, llimiteur ...)

c'est uniquement une limitation logicielle

12h sur une prise 220v ou green-up, 40min pour passer de 0 a 80% sur une borne rapide 50kW, ma zoé charge rapide prend 3kWh en 5min sur les bornes adapées, soit 20-25km environ, donc 80-100km en 20min

Oui, mais elle a une raison d'être cette limitation. Un moteur PMAC a les aimants dans le rotor. Cela pose donc problème quand la vitesse est trop élevée et il faut trouver un moyen de garder ces aimants dans le rotor sans qu'ils se barrent à cause de la force centrifuge.

Un autre problème, c'est la démagnétisation de ces aimants permanents dès que l'on dépasse 80°C.

Bref, il y a une raison pour cette limite sur une Zoé ou même sur une eGolf, pourtant nettement plus puissante en instantanée.

Assez bien comme autonomie je trouve :)

Pour ma part je fais 150 kms par semaine pour mes trajets quotidiens, et il me resterait donc encore 175 kms d'autonomie pour aborder le week end. De quoi se faire une petite virée au bord de la mer (et oui, je suis au bord de la mer), voire même pour aller plus loin par l'autoroute. Mais dans tous les cas je serais obligé de faire le "plein" le week end.

En clair, pour une utilisation quotidienne, ca semble pas mal (du point de vue d'un provincial) et pour des trajets moyens distance aussi (

De plus de foyers n'ont qu'une voiture, la crise est là ... et la location pour les grandes vacances existe bel et bien.

Quel est l'intérêt de monter au dessus de la vitesse limite autorisée ? A part de se faire éventuellement enlever des points et payer son éco au Trésor Public ?

Euh, il n'y a pas que la France en Europe. Je vais régulièrement en Allemagne et je respecte les limitations de vitesse. Mais 135km/h sur le plat, non chargé, en vitesse maxi, désolé mais non, ça le fait pour moi mais pas de problème si ça gêne personne d'acheter une voiture de 35 000€ qui peut même pas tenir le 130km/h dès qu'il y a une cote.

J'avais ce problème là avec ma Clio 1,2 d'étudiant. Mais avec si c'est pour avoir les mêmes problèmes de performance avec une voiture de 35 000€, moi, ça m'intéresse pas.

Il faudrait faire votre classement également d'une autre manière, à savoir le rapport km parcouru jusqu'à la panne / cycle NEDC. Cela afficherait le pourcentage de km parcourus dans ce tests par rapport aux annonces des différents construteurs. Renault et Nissan seraient clairement à la peine, avec à peine autour de 100% réalisé. Alors que l'Ampera-E caracolerait en tête avec 125% !!!

J'ai 2 reproches à faire à cette Leaf Teckna que j'ai reçu la semaine dernière.

1- Il est honteux de nous fournir une indication de vitesse erronée, ma voiture indique toujours 90 au lieu de 80 depuis la nouvelle législation qui date du 1er juillet. J'ai reçu ma voiture en octobre.

2- Plus grave car dangereux, un certain nombre de commandes sont indiquées par des codes couleurs :

Lignes de marquage

Régulateur de vitesse (actif ou non)

Témoin de conduite assistée

Etat du contrôle de vitesse

Contrôle du "propilot park"

Les couleurs utilisées sont gris et vert (pour l'anomalie en jaune ça va à peu près). Un daltonien sera continuellement le nez sur l'écran afin d'essayer de saisir le changement d'état au lieu de regarder la route.

Ce système est à mon avis aussi dangereux que 2gr d'alcool dans le sang.

Il n'est pas évident de s'en rendre compte immédiatement et c'est après avoir relu 3 fois les divers manuel de la voiture que je m'en suis rendu compte et surtout après avoir évité un fossé de justesse.

Les seules indications qui me sont visible sont celles qui passent du bleu au blanc tel que l'état du système "propilot".

Le plus ennuyeux c'est que je n'entrevois pas la solution à ces problèmes ?

Avez-vous les mêmes soucis avec vos "NISSAN" ?

Des dizaines de milliers de pigeons victimes de la mode auto-bobo-électrique, vous êtres sûr ??? ;o)

Trouves toi une vie

D’un auto bobo qui te le dit