Commentaires - La future Cupra Leon ST se montre

Vu l'arrière de container, je doute que ce soit la carrosserie finale, il doit y avoir un cache en plastique qui cache les lignes. Aucun designer ne proposera un pare-choc qui ne ressort pas de la corrosserie. Là on a une ligne de coffre plus en extérieur que le pare-choc, un non sens.

ptain la loose de devoir se taper à recharger sa caisse tout les 2 jours.. faut faire de l'hybride simple sans que ça change quoi que soit pour l'acheteur..

Doit pas être facile de proposer une hybridation simple et efficace sans devoir payer des droits à Toyota je présume. Le payement des amendes pour le diesel gates passent en priorité.

Sympa !

Une bonne voiture a tout faire, discrete et performante, 4RM pour la neige

Pouahhh le porte à faux arrière est encore plus proéminent que celui de l'actuelle, déjà peu élégante.

Excellent pour déménager...et encore, fiabilité douteuse oblige...

toujours a coté de la plaque..un classique chez toi...

en tout cas dans les breaks compactes sportifs il n y a plus grand chose hormis cette cupra et la focus st sw

renault, peugeot rien

la golf r sw on en sait pas plus a ce jour (la 8)

et pourquoi donc?

Parce qu'il faut pas s'attendre à beaucoup d'analyse et réflexion derrière un message de Zemik.

ça c 'est sur.....

Elle était sympa et elle va devenir moche avec ce coffre

cupra la branche kéké du groupe VAG !!!

Parles de ce que tu connais:

les 308 merdafioul sport.

Je roule en cupra tout les jours et je peux t'assurer que c'est fiable!

D'ailleurs la prochaine sera sûrement celle ci si elle sort avec le fabuleux 2L tsi! on est pas chez PSA avec un pauvre 1L6 poussif et pas fiable!

Et pourquoi donc? Arguments ?

Il le sait que c'est fiable. On rentre dans son jeu à le répéter à chaque fois lol

C'est simple, a un moment donné j'ai failli prendre la 308 GTI, puis quand j'ai lu ses commentaires je me suis dit que en fait non!

pour avoir fait quelques dizaines de km au volant de l'actuelle, ça envoie de steak et ça fout la banane

Au cas où, je viens de te répondre pour la dsg

Par hasard as tu la dsg et quelle année ta cupra ? si oui en te mettant en 3 en manuel et enfonçant l'accélérateur est ce que la boite tombe un rapport (kick down) ?

si tu vas le chercher le cran au bout de la pédale oui elle le fera, mais y'a aucun intérêt a faire ça

Si tu avais pris une 308 gti, tu aurais eu un moteur beaucoup moins solide que le 2.0 tfsi mais passons...

La tu aurais pleuré c'est sur le changement des disques...

Environ 1200 euros pièces et MO chez Peugeot pour la 308 GTi...

j'ai posé le pack performance sur la mienne, le prix d'une paire de disque c'est sensiblement le même tarif avec la pose chez seat j'imagine.

Ca fait chère les deux disques...

Moi personnellement c'est 150 euros les deux disques, sur des freins Brembo 340mm 4 pistons... J'ai du mal à comprendre l’intérêt de disques à 1000 euros pièces... Autant mettre des jantes à 2000 euros je peux comprendre car ce ne sont pas des consommables... mais des consommables à 1000 euros ça me ferait trop mal. Surtout que je dois faire environ 40mkm avec une paire de disque.

Tu vas me dire que le freinage est meilleur sans doute... mais meilleur que quoi ? Déjà quand tu as des freins 4 pistons de gros diamètre si tu te sens limité, il suffit de mettre des meilleurs plaquettes, des durites aviations et du RBF600 pour être au TOP et l'investissement est bien moindre que des disques sur bol.

Peut-être une 245ch hybride chez Seat, et une à plus de 300ch chez Cupra.

Sur la mienne j'ai les brembo en 370. Ça freine fort mais si tu entretient pas, ça siffle ça couine ect. bref une misère.

Les 340 d'origine font super bien le taff. Avec des bonnes plaquettes, un bon liquide et des durites avia c'est impeccable même usage piste intensif.

Je l'espère, ce serait dommage qu'ils baissent la pouissance.

ça serait se tirer une balle mais je pense aussi qu ils vont proposer les 2 choix.

oui elle sortira avec le 2.0 TSI. Entre 300 et 310 cv.

Ca couine pas chez moi.

Mais ce sont des freins de TTRS, badgés Audi d'ailleurs, et sur les TT, ca couinait un peu en fin de freinage.

Je les trouve déjà juste pour le circuit alors la monte standard doit être plus que limite. Sauf à faire uniquement de la route.

Ça viendra. C'est des frein de TTrs/ Rs3.

C'est du gros freinage mais très mal refroidi donc sur piste si pas de préparation ils voilent.

Perso tous les 10'000km je démonte nettoye, graisse un poil (même les trous sur le disque je nettoye lol) sinon ça siffle/couine

Ceux d'origine simple piston tu serais étonné avec des bons disques clubsport s et bonnes plaquettes ils sont suffisants. Bonne longévité et fiabilité. Mais niveau performance c'est pas les brembo c'est sur.

Oui mais si tu changes les disques, plaquettes et le liquide, je ne considère plus que ce sont les montes d'origine.

Tu as raison, ça manque de réfrigération. Je nettoie aussi les trous de ventilation. D'ailleurs, ils ne sont pas tous percés.

Mais bon , ça reste plus adapté à la route.

Au ring, effectivement les gros pistards avaient tous changé les freins. Ca tient un tour de 20 km mais pas plus.

Ouais pas faux ^^

Je disais "origine" car on reste sur le même dimensionnement et la même pince.

J'ai vu que les ecopes de refroidissement RS3 8v ont été améliorées par rapport a la 8p et ça passe sur les Leon. Certains changent même la tôle de protection disque par une avec des fentes de ventilation. Il paraît ça corrige le problème mais je peux pas confirmer..