Commentaires - Jaguar : nouveau moteur essence 2.0

Merci Bruxelles pour vos norme !!!

Êtes-vous sûrs que la boite ZF soit à double embrayage?

""le SUV F-Pace n'a droit, lui, qu'à la version de 250 ch.Ce nouveau bloc se rapproche dangereusement de la puissance des V6 de 340 ch""

Mouais , restera l'agrément du V6 et sa musicalité , un simple 4 pattes même à puissance égale ne pourra jouer dans la même cours , mais bon le 4 cylindres only c'est "l'avenir" du "médiocre" pour du prémium , d'ailleurs une F-type 4 cylindres c'est un peu le même délire que la Mustang 4 pattes , une hérésie .

Merde ce matin la news c'était la série 1 qui abandonne sont excellent 6 en ligne , et maintenant Jag , une page se tourne ...

Enfin

Encore le down-sizing

les normes anti-polution sont à prendre en compte, même pour des marques prémium comme Jaguar. Rien qu'a voir le malus de 10 000 € dés que l'on dépasse les 190g (je rappelle que la megane 3RS faisait 191...) tous les V6 ou presque ont un malus maximum.

Pour des caisse au delà de 150 000€ le malus importe peu mais pour les caisses prémiums sans taper dans les ferrarri, Lambo ou Bentley c'est compliqué avec + 10 000€

Du coup les V6 - V8 vont disparaitres rapidement du paysage des marques prémiums, en restant dispo sur les marques "grand luxe"

Ya pas que la France me direz vous mais il doit bien y avoir d'autres pays avec ce genre de malus.

Et on n'oubliera pas Volvo qui a imposé le L4 sur toute sa gamme, mettant fin aux traditionnels L5 et L6 transversaux...

Sauf que le nombre de cylindres n'a rien à voir. Un 6 cylindres 2.0L ne consomme pas plus qu'un L4 2.0L. Par contre, il coûte plus cher à produire. Et comme le consommateur se moque des aspects techniques... Par contre, la règlementation est clairement favorable à la suralimentation.

Donc bientôt une version de 300cv minimum pour le 2.0 GME de la Giulia.

roh il est loin le temps du V8 4.2L

Je préfère les 6 cylindres, à choisir. Mais oui, ça consomme plus. Plus de pièces en mouvement, plus d'inertie, plus de frottement. Ca consomme forcément plus.

Mais, à mes yeux, ça vaut le "surcoût". C 'est de l'agréent en plus.

Au moins que cela plutôt vers le bas car entre 200 et 280cv c'est assez, il lui manque plutôt un moteur à puissance moindre

Oui, mais 150cv grand minimum.

downsizing pour les premiums, c'est d'un triste, il y a une decennie, on avait droit a des V6 ou L6 atmo de 3L et - 300 cv....

pour la question de la longevité des ces 2 l de 300cv par contre c'est un débat ouvert

ne pas oublier toutefois qu'un 6 cylindres est plus lourd qu'un 4 ou 3 pattes.

et comme les constructeurs essayent de diminuer la conso, c'est à prendre en compte, chaque kg étant important sur la balance.

le problème, c'est que les acheteurs de premium privilégient généralement les petits moteurs aux gros moteurs, dont les prix et malus (ce qui renforcent encore le surcoût) font visiblement peur.

et comme en plus, en France, la répression routière ne fait qu'augmenter, beaucoup se demandent si l'achat d'un gros moteur se justifie encore...

tout ça pour dire que finalement les constructeurs s'adaptent avant tout à la clientèle, et non pas l'inverse.

après, oui, la petite minorité habituée à acheter des v6, elle, payent les pôts cassés.

mais bon, les gens ont élu Macron, chantre de la continuté du processus d'autophobie, avec un Hulot quasi au sommet de l'état, qui lui chuchotte quoi faire pour supprimer la voiture.

J'en doute aussi, la ZF de la Giulia n'est pas à double embrayage il me semble...

La ZF sur la XF est une boîte automatique à convertisseur hydraulique à 8 rapports, pas de double embrayage ici.

Quant aux motorisations, aucun 4 cylindres et inférieur ne remplacera la sonorité, l'agrément de conduite et le couple d'un V8. Je parle en connaissance de cause.

Enfin si le couple peut être meilleur à cylindrée égale si le moteur en question est doté d'un turbo ou un compresseur (XF R)

C'est négligeable. En revanche, le passage à la traction permet de gagner quelques points de rendement au niveau de la transmission. Mais rien de foufou...

Là encore ça se joue à pas grand chose. Le bloc M133 de l'A45 AMG pèse 148 kg, c'est seulement 9kg de moins que le L5 Audi... Sachant que ce dernier cube 2.5L...

Moteur sympa, perso je préfère un 2,0 turbo qu'un v6 qui alourdi le train avant.

C'est confirmé, Jaguar abandonné le V6 de 340 ch vraiment trop proche en performances de ce nouveau 4 cylindres et maintient seulement le V6 de 380.

Mais sans doute pour quelques mois sans doute sachant que le nouveau 6 en ligne ( E et D) va sortir.

Bien sûr que l'abandon progressif des 6/8 cylindres est triste, mais à partir du moment où les normes environnementales / la fiscalité / des contrôles de vitesse presque partout sans compter l'encombrement des routes font que les clients ne s'y intéressent pratiquement plus.

Triste époque....

C'est pas faux....

Chez Merco, en comparant SL 350 et 500, ou S coupé 400 et 500, j'ai été frappé par la différence d'agrément de la motorisation moins lourde hors autoroute.

Vraiment très perceptible, même si la grosse motorisation nettement plus coupleuse offre aussi une sonorité encore plus noble.

Mais à quel prix...

Les V6 atmo hybrides de Lexus sont un bon compromis entre agrément, fiscalité, consommation et coût d'usage...