Commentaires - Honda : le porte-vélo intégré bientôt commercialisé

voila pourquoi j'aime Honda: c'est une marque d'ingénieurs, elle innove, et en plus leurs voitures sont super sympas

Bonne idée à la base sauf que le volume de chargement n'est pas vraiment optimisé et que c'est uniquement pour les vélos de route à axe avant traditionnel (9 mm) donc impossible pour la plupart des vtt comme certains vélos de route à disque ... Bref autant se payer de belles housses à vélos, plaquer le tout sur un côté et avoir beaucoup de place pour le reste.

"qui pourront ainsi proposé ce porte-vélo"

relisai vou borhail !! ou lisé un Béscheraylle. mairci

Une marque qui innove... OUI.

Mais si c'est pour innover pour répondre aux exigences de 0.02% des acheteurs, ça sert un peu à rien.

On attend toujours une vraie gamme chez Honda... une citadine pas jazz, des hybrides, une nouvelle accord, un monospace, etc etc.

Tu fais du vélo Tonton ?

tu a aussi les magic seats

c'est en satisfaisant 0,02% d'acheteurs qu'on reussi quelque chose de bien parfois: mieux vaut ce pourcentage qui fera une pub d'enfer si ils sont contents et qui peut faire basculer des indecis que 100% de mecontents qui vont te detruire allegrement. Lexus et d'autres marques peu repandues l'ont compris: mieux vaut une clientele fidele et raccoleuse (en petit effectif) que des grincheux.

magic seats

les clients attendent surtout la version "bois de boulogne seats' qui permettent s'allonger complètement dans la voiture pour se relaxer avant de passer commande

couplé au moteur "double abre" et "soupapes d'échappement élargi" permettant des régimes de pistons hallucinants cela va faire un malheurs chez les joggeurs des bois nocturnes

en plus la gamme actuelle honda répond aux normes actuelles de consommation: des SUV urbains et routiers, une citadine, une compacte, un break et une ultra sportive. pas besoin de vehicules dont le segment est en perte de vitesse ou trop marginal: micro citadines, monospaces, grands breaks... la gamme est essentielle et pratique, même si elle est reduite.

On est un peu dans le détail insignifiant ici. Au delà des qualités des voitures Honda, ils sont quand même pas si géniaux que ça. Le VTEC est un peu de la poudre aux yeux et hors la Civic, l'esthétique est tout ce qu'il y a de plus banal. Ils ont le mérite sur les Civic et Jazz d'avoir travaillé l'habitabilité mais l'innovation c'est autre chose.

Je vais faire hurler mais pour moi, l'innovation majeure reste l'injection a rampe commune sur les moteurs diesel et c'est FIAT qui a fait ça. La culasse multiair de Fiat toujours est autrement plus intéressante que le VTEC et relègue tous les systèmes mécaniques de variation de calage d'arbre a came au rang d'antiquités bizarres.

Après, si on s'attache a la fiabilité, le discours n'est plus le même et là, je suis convaincu au point de rouler dans une Honda et de toujours regarder ce qu'ils proposent lorsqu'un achat approche.

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Il y a quand même quelques trous dans la raquette a ramener le client dans les concessions et plus de voiture «image» comme le furent la Insight ou alors la Accord Aerodeck de 1985 et la HR-V «joy machine» de 2000

Il y a axe et entraxe... le 9mm c'est le plus répandu au contraire. Mon Lapierre X Control et mon Look 555 sont en... 9mm disque ou pas disque. En revanche pour l'entraxe et même l'axe, c'est une autre paire de manche si on a des vélos d'enduro ou DH avec des gros axes. Si Honda a prévu le coup ça va, sinon ben c'est pas 100% ingénieux surtout quand on voit la côte des Enduro auprès du public (les vélos enflent comme les bagnoles avec les axes de 15, les roues en 29", les fourches à gros débattement...)

"Le VTEC est un peu de la poudre aux yeux"

Tsss tsss tsss, as tu déjà essayé pour affirmer ça ? Je ne te parle pas d'une Jazz 1.2 bien sur !

Ouais le VTEC d'une Type R quoi…… :mdr:

Après oui le VTEC de base est plus là pour l'agrément, la sobriété, comme n'importe quel système équivalent (VANOS, Valvetronic, VVT-i…………)

Y a un truc qu'on ne peut pas enlever aux Japs, c'est d'avoir démocratisé ce système de la micro-citadine à la berline, de la généraliste au premium.