Commentaires - Essai vidéo – VW ID.4 (2021) : le poids de l’écologie

Même si je n aime pas trop les SUV , il n est pas mal et bénéficie d une bonne autonomie en version 77 KW , 535 km cela doit bien faire un bon 450 en réel

Mieux que les coréens !!

Le 3/4 arrière c'est un 3008

Mieux que les Coréens... Sur le papier alors, car dans la vraie vie j'ai comme un gros doute...

Vous avez lu l'essai ?

Ca n'a pas l'air d'être le cas. Si vous lisez l'essai, vous verrez que l'autonomie est bien moindre. Et la conso, très haute.

D'ailleurs j'arrive pas à comprendre comment ils arrivent à faire des consos pires que ma Superb iV dont le mode électrique est bien plus archaïque et probablement beaucoup moins "optimisé.

Pour moi, aujourd'hui, il n'y a que Tesla et les coréens qui valent le coup. Dommage.

Franchement les designers VW ne se sont vraiment pas cassés la tête sur ce véhicule et que dire de la qualité de finition alors Gignac pas un mot toi qui n'arrête pas de nous baratiner avec la soi-disante qualité de finition de VW, le cousin de chez Skoda et largement meilleur sur tout les niveaux.

Avec le Ariya Nissan a fait un bien meilleur job ( au niveau du design et surtout au niveau de la qualité de finition) et pourtant selon Gignac Nissan c'est du low-cost badger Renault

"On s’étonne enfin de ne trouver que des tambours de frein à l’arrière, mais la technique est une chose, la réalité dynamique une autre."

Gignac ou es-tu toi qui trouvait honteux que Renault proposait encore des freins tambour sur sa Clio 5

Ca y est, on y est !

On s'en approchait fortement avec la Passat/Superb, encore plus avec la Golf/Octavia, cette fois-ci c'est confirmé : on va avoir une Skoda mieux finie et plus qualitative qu'une VW équivalente ...

L'intérieur de l'Enyaq met une claque absolue à celui de l'ID4, c'est dingue.

Bon ça reste un SUV, un parpaing de 2 tonnes qui avance contre l'air ne peut pas être efficient, surtout par rapport à une Model 3.

Vive les normes.

En espérant que la grande berline VW marquera un bon pas en avant, car VW n'a presque plus que son image a faire valoir par rapport à son cousin généraliste "premium" Skoda, et même par rapport à Seat éventuellement.

Eh bien Nadir, t'es bien fouille merde aujourd'hui (ne le prends pas mal )

Le Gignac, il va parler chinois! Déjà qu'il était complètement illisible...

C'est une très belle voiture ! J'ai vu sur Facebook qu'une concession de ma région en avait livré un en noir avec des belles jantes à une société active dans le domaine de l'électricité et la config donnait vraiment pas mal en photo. L'autonomie devient vraiment intéressante. Seul hic c'est la finition, qui objectivement n'est pas trop mauvaise mais qui quand elle est comparée à l'Enyaq le devient. Il faudrait idéalement que l'intérieur de l'Enyaq se retrouve dans l'ID 4 pour respecter la hiérarchie des marques du groupe. Mais cela dit ma première impression de ce modèle est plutôt bonne

J'avoue et ton commentaire m'a bien fait rire.

Moi ce que je comprend pas c'est ces roue de ... 21 pouces

Déjà sur un modèle thermique c'est excessif, mais sur une électrique ça sert à quoi ? je sais que les designer adorent mais y'a pas que ça qui compte ! ça coute une blinde à changer, ça dégrade la conso, ça dégrade le confort, et franchement vous la trouvez jolie cette voiture grâce à ça ?

A la limite sur le Scénic 4, ils ont bien fait le truc avec des pneus de 20 pouces mais pas trop large et à flanc assez haut, et pareil sur toutes les finitions, ce qui permet de travailler finement l'amortissement sans se soucier des 5 tailles de jantes existantes. Mais là c'est quoi ces jantes ? ça n'a rien à faire là

Je comprend que des jantes de 15' c'est pas possible car les disques doivent être grands pour stopper les 2 tonnes, mais pas besoin de 21'

Je la trouve pas mal exterieurement. L id3 etait affreuse.

Par contre comme la batterie coute cher on prend des plastiques moins chers et des aciers moins chers et plus lourds. Resultat 1600 kg sans les batteries.

2t2 pour un truc de 4m60. Vive l ecologie.

Et j aimerais bien avoir les distances de freinage avec des freins tambour sur un vehicule de 2t2

Je la trouve plus sympa que l'id3 maintenant au prix ou ils la vendent je préfère de loin prendre une Tesla 3 bien plus performante et efficiente.

Et pourtant la concurrence n'a pas fait ça même chez le cousin Skoda la qualité de finition a été gardée.

27,3 kWh/100 km ???

Même à 130 km/h stabilisé sur autoroute (donc situation la pire avec zéro récupération) je n'atteinds pas cette valeur sur mon Kona !!

Récemment j'ai fait un A/R Toulon-Marseille par autoroute en respectant les limitations (et avec très peu de ville) et j'étais à 14.7 kWh/100 km.

Avec une telle (in)efficience c'est sûr qu'il faut des batteries maousse pour compenser.

Non , je parlais sur le papier effectivement !

J ai même pas lu entièrement l article, mais vous parlez tous des freins tambour, c inadmissible !!

(..)On s’étonne enfin de ne trouver que des tambours de frein à l’arrière(..)

ça fait tout de même pitié, à ce tarif-là...

idem pour le plastoc bas de gamme.

bon, sinon, ce qui est bien avec ces pseudo-routières électriques, c'est qu'on ne les aura plus au cul, mais sur la voie de droite des autoroutes à 110 grand max pour espérer le 300km d'autonomie réelle...

Visiblement, tu n'as pas lu l'essai de cette news...

En gros, faut déjà croiser les doigts pour faire 300 km...

oui, pour les longs trajets.

pour la voiture électrique du quotidien, le choix est heureusement plus important et moins onéreux.

Encore une déception, hors de prix qui plus est.

Tu avais une moyenne de combien ? Car là à 27kw il devais faire du 130 km/h enfin j espère !

Le problème est que, plus il augmente la capacité des batteries, plus le poids augmente, et plus il augmente, plus l'autonomie en prend un coup...

On en revient à la problématique des bornes de recharge rapides et à l'intérêt de l'hydrogène.

C'est pour satisfaire les possesseurs de caisses électriques (grassement subventionnées) que cette convention citoyenne débile a suggéré de limiter les autoroutes à 110, afin qu'ils aient un semblant d'autonomie pour pouvoir s'évader de Paris.

Tu as tout à fait raison.

Le rapport autonomie / consommation est particulièrement mauvais.

110 maxi sur la voie de droite en transpirant comme un malade pour espérer trouver la prochaine borne Ionity tout en en priant pour qu'elle fonctionne.

Pitoyable !!

Franchement, TESLA et HYUNDAI peuvent continuer à dormir tranquille face à ce type de véhicule.

Hyundai utilise aussi les bornes ionity

Où tu étais passé j'espère que je ne t'ai pas choqué la dernière fois

oui mais elles sont plus efficiente

...et élégante malgré sa face de canard !

Pourquoi VW fait-il appel à d'autres designers pour leurs VE ? on commencerait par là, moins de gens seraient rebutés pour rouler au nucléaire.

Enfin, moi perso, les élec qui me plaisent, ressemblent à des autos "normales" : Fiat 500 e, Tesla, Mini, Honda e, Lexus UX, etc.

eh bien ce n est qu une affaire de goût mais il est grand temps de changer de designer chez VW .je trouve la face avant très fade quand à l originalité de l intérieur c est vraiment bof .Il faut arrêter de vouloir copier une certaine marque américaine avec du tout tactile , non seulement ce n est pas pratique mais en plus il ne s en dégage plus aucune sensation .Alors que le design soit plus épuré oui mais pas comme ça. l habitacle du dernier Tucson est assez épuré mais il s en dégage une sensation de luxe et de qualité. Dans cette dernière version de l enclume de vw , c est vraiment pas folichon et les matériaux choisis ne sont vraiment pas ceux attendus dans une voiture qui frise les 50 Keuros.

Vraiment Mr VW ,il faut revoir la copie et le cahier des charges d un véhicule familiale de bonne facture car là on prend vraiment le consommateur pour un pigeon : grande voiture familiale dont l autonomie n est pas acceptable pour la catégorie, avec un design fade et des matériaux indignes par rapport au prix un peu plus exorbitant à chaque saut de version .vous croyez que ça va passer inaperçu pour le grand public .

Bref cette nouvelle enclume (attention le PTAC de la prochaine nous obligera peut être à passer un permis pour une autre catégorie) sera certainement le prochain déplaçoire en vogue chez les bobos de la capitale mais pour ma part je suis extrêmement déçu par les promesses de ce grand constructeur allemand qui suit une trajectoire bien étrange : encore plus cher pour moins bien.

Pour moi l évolution négative s appelle aussi la régression.

Pas la peine d'inventer des chiffres d'autonomie fantaisistes : les journalistes qui ont fait l'essai ont déjà relevé la médiocrité en la matière avec des chiffres tout à fait révélateurs...

Si déjà tu pipeautes, essaye au moins de le faire un peu moins flag'...

Ton Kona, c'est un mini-suppositoire, aussi...

J'suis complètement d'accord et je serai plus dur que vous.

C'est quoi ce design???????????????????????? UN PARPAING sur roue.

Non mais c'est pas possible de proposer ce véhicule en 2021!!

Vous avez vue la contre-porte conducteur avec ce beau skai marron??? Niveau qualité et dessin on est sur du LADA 80's. Bbrrrrr ca me donne des frisons!!!

Du plastoc partout. Des roues de 2300 pouces mais 1 cm de large parce que véhicule électrique. Des codes ou effets de style partout, déjà vue trois cents milliards de fois.

(Je sais j'abuse sur les chiffres mais c'est à la hauteur de cette merde infâme!!!)

Je n'ai pas écrit le contraire.

En revanche, les Hyundai sont nettement plus efficientes.

Je crois qu'il n'y a pas plus "véhicule de pigeon" que ce SUV.

Le symbole est le plus important. L'image aussi^^. Y a qu'a voir en France le nombre de classe A 110 ch pack amg et autre A3 115 ch sline, etc...

Cx de 0.28... merci de le mentionner ( comme souvent dan vos articles )... mais bon, pour autant, vraiment pas de quoi se pousser du col hein... chiffre atteint par bien des berlines des années 80', et très largement en retrait de ce qui se fait de mieux en cette seconde décennie du siècle ( Benz, Audi, BMW... Tesla... ). Le tout, avec une surface consacrée au refroidissement bien plus contenue que sur un thermique.

Et l'on n'évoquera pas son Scx... c'est avant tout ça qui compte et qui pénalise ce genre de mastard prétentieux...

Faut lire jusqu'au bout: 27kwh sur autoroute, ma Kona c'est moins de 20, et 13 sur départementale. Normal: comme les Tesla, elle pèse quelques centaines de kilos en moins.

C'est un super suppositoire car il ne vaut mieux pas être devant, sinon on se le prend vite fait vu la puissance

" En arrivant à la station de recharge, nous avions parcouru 287 km, et l’indicateur d’autonomie nous indiquait 54 km restants, soit 13 % de batterie. "

Et vous n'avez pas emprunté l'autoroute, et la caisse est raide neuve, et vous n'étiez pas chargé telle la mule, et les températures extérieurs semblent être au niveau du supportable...

Bref, est ce seulement la peine de liure entièrement l'essai, sinon pour une fois encore s'en payer une bonne tranche, de rigolade.

Et dire qu'il y a des gens qui vont plonger pour ce nouveau gag sur roues...

Ah si, au retour, c'était par l'autoroute...

" Notre moyenne de 117 km/h réalisée en modes Comfort puis Eco, s’est soldée par une consommation de 27,3 kWh/100 km. Certes, la température extérieure a chuté de 10°C à 5°C durant le trajet, ce qui a réduit les performances des batteries "

Donc 175 km parcourus + 51 théoriques = 226 km sur autoroute... conclusion évidente : à zéro degrés ou un peu moins encore, des pneus hiver, 4 ou 5 personnes dedans avec bagages, et soyons fou, un coffre de toit, et en roulant à 130 km/h au régul', on devrait tomber sur une autonomie réelle tournant autour de 150 km....

Comme dit l'autre vieil acteur pour une marque Coréenne proposant des véhicules de même technologie " vous pouvez aller au ski "... Juste prévoir d'ajouter deux jours aller et deux jours retour à la semaine réservée à la montagne.

une super caisse mieux finie que l'id3...

39 000 euros... pour info la zoé zen c'est 34 000!!!!

donc pas si cher que çà cette id4...

les prix baissent...

pour info la skoda enyak sur la meme base sera à 34 000 le prix de la zoé!!!

bravo vw de démocratiser l'électrique!!!

quand je vois le 3308 et le tucson à 38 000 avec un petit diesel de 130 cv...

je me dis que cette id4 va cartonner...à 32 000 bonus inclus!!!

psa a interet à se bouger le cul et vite proposer du suv electrique performant à prix serré!!

sinon il va se faire laminer;...

Relevé des prix à l'instant sur les sites internet de Skoda et Renault :

- Enyaq iv : à partir de 36 050 €

- Zoé : à partir de 32 500 €

Il faudrait revoir vos chiffres...

si j ai bien compris ue grande voiture chere, à faible autonomie, à la finition discutable pour des gens qui roulent peu ou (s il veulent recharger a la maison) 1 fois tous les 3 jours.

Ça ne donne pas envie ! on n'en na pas pour son argent, et puis le copier/coller de la gamme ID ! vraiment pas folichon

Il reste un peu de trace blanche sur la bouche

Si on résumé:

- Prix du modèle essayé: 55K (hors bonus).

- Autonomie bien moins importante qu'annoncée (on dépassera difficulement les 250kms sur autoroute en condition normale).

- Finition indigne de VW, à peine mieux qu'une Clio (et encore la Clio a bien progréssé).

- Design vraiment minimaliste, voire pataud.

- Plus de 2TO...

C'est loin d'être une réussite. A coté Skoda propose beaucoup mieux (Enyacq IV) pour moins cher.

Après, comme l'ID3, ca va surement bien se vendre. Je me demande comment fait VW pour vendre aussi bien des produits assez quelquonques en réalité.

2021, 77kw, 2T124, 521kms ( donc vu la conso de l'engin 400 en réel) , plus de 51 miles euros en version de base hors bonnus de 3000, voila les écolos ils sont ravi j'espère ?

Celui qui me dit que cette engin pollue moins que une Golf SW Tsi ou Tdi, consommable, batterie... Il faut se poser les bonnes questions quand meme

ben c'est prévu chez (PSA) STELLANTIS mais..... le futur 3008 100% elec c'est pour 2023.... dans 2 ans.

par contre on sait déjà qu'il pourra embarquer jusqu'à 100 KW de batteries..... perso vu l'autonomie réelle de ce gros bateau iD4 ( pas trop moche certes - m'enfin le tableau de bord , faut le faire quand meme !!!! ) .... je suis pas sur qu'il cartonne tant que ça coté vente cet iD4.... .

si une e208 avec 250 Kms d'autonomie dans la vraie vie, ou une zoé avec 300.... ça peut le faire ( en 2eme voiture ) .... là l'autonomie pas meilleure voir meme au dessous de 300 bornes.... ça va en calmer + d' 1 pour une familiale....

Je plussoie des dix doigts

C'est un premier vrai essai pour VW, soyons indulgents. La conso semble vraiment très élevée, mais ça devrait s'améliorer avec les mises à jour, enfin j'espère.

Pour les tambours à l'arrière, n'oublions pas qu'ils ne sont là qu'en renfort du frein électrique qui lui freine déjà très fort si on le configure en "B".

Ils ont dû déterminer qu'un tambour en renfort devait suffire. Enfin je suppose.

En fait on s'en fout des freins à tambour.

Avec la conduite à une pédale, perso je ne touche jamais les freins.

A 130 stabilisé je tourne à 22.

Mais là ils ont fait 27 de moyenne au retour, pas que du 130 autoroute

Mouhahaha, à 110 comme les autres élec sur autoroutes !

Sur aurotoute moi "je dépasse", simplement, ceux en Kona élec ils dépassent "si besoin" : on connaît la musique, c'est la même partition que les Tesla qui jouent du pipeau avec leur puissance de supercar !

On t'a déjà dit tesla c'est pour écraser l'accelerateur au feu rouge et en 3/4 secondes après voir la petite boite au dessus du feu te dire ca sera 90 euros et 2/3 points :)

Par contre... VW là non mais c'est quoi cette autonomie foireuse et l'intrieur ok pour l'id3 mais la il fallait vraiment monter en gamme... a croire que pour avoir une VAG correcte en intérieur il faudra absolument passer par la case audi E-tron.

faut rétablir les trains de nuit MAIS avec les wagons de transports de voitures qui vont avec, derrière.

et soyons fous, des prises de courant pour recharger les voitures qui seraient dessus.

vu l'autonomie de cette enclume VW, la concurrence peut continuer au contraire de vendre du 130cv essence plus léger et qui permet de rouler à 130 d'un bout à bout d'un trajet.

Il a parlé d'une Zoé... finition ZEN => https://www.renault.fr/vehicules-electriques/zoe/prix-versions.html

34200€

version 110cv par ailleurs, donc pas la version long range 135cv.

Autant les supprimer à l'avant, alors, si on suit cette logique!

Le fait est que vu les tarifs, mettre des disques à l'arrière, ça me semblerait normal.

Mais là, on sent que VW essaye de grapiller tout ce qu'il peut...

Sinon, oui, on peut enlever beaucoup de choses dans ce cas là.

Comme les essuie-glace arrière: perso, je m'en sers quasi jamais à l'usage. Allez hop, on supprime...

En attendant, j'ai des disques à l'arrière de ma c3, payée pourtant 13.2k€ neuve. Et même sur ma veille Saxo.

Alors, oui, ça ne se voit pas, et la plupart des clients ne savent même pas comment fonctionne le freinage d'une voiture, qu'elle soit électrique ou thermique. Une aubaine pour les constructeurs qui voient ainsi un moyen d'augmenter leur marge à moindre frais...

Un peu comme les poignées de maintien ou les vérins des capots avant... oui, on peut s'en passer, mais ça fait économie de bout de chandelle...

Faudrait effectivement demander à ceux qui l'achèteront.

Avec un peu de chance, Caradisiac tombera sur un tel profil, et on en saura alors plus sur les motivations d'achat...

Une si belle carrosserie avec un tel habitacle sans charme... L'Enyaq chez Skoda est beau dedans et dehors, avec les mêmes prestations, pour moins cher. Je crois que c'est clair.

Non mais Gignac, c'est du trollage non stop. Tu ne peux pas prendre au sérieux ce mec

Jamais de freinage lié a une surprise, les routes sont tellement sûres.

En plus, avec un peu de chance elle n'a pas des pneus mais des rouleaux.

Nous avons eu il y a quelques années la vision de l'excellence en dépollution des diesels. Nous avons là une autre vision d'excellence: la gestion de l'énergie pour une voiture électrique

Bien sûr que si.

Mais en conduite normale non, jamais.

Ce qui inclut les arrêts au stop ou feux.

Ce que je veux que c'est que le freinage régéneratif assure déjà 80% du boulot. Donc on peut se permettre d'avoir des tambours à l'arrière.

Ça balance sévère. Moi, en temps que possesseur, je félicite le groupe VW de mettre le paquet en proposant à tous les prix et marques (e-Tron, e-Tron GT, Taycan, eUP, ID3, ID4...) et cette ID4, basé sur une plateforme 100% électrique offre une habitabilité remarquable pour l'encombrement et je suis sûr qu'elle rencontrera du succès.

N'oublis pas de remercier ton maître pour le défraiement.

En fait le frein a tambour est tres efficace, très peu cher, ne demande aucun entretien, se change tout les 100 a 150 00 km. Sont seule et unique mais catastrophique problème est qu'il chauffe et qu'une fois chaud il est inutilisable !!!

Imaginez ce gros balourd mal mené, les freins en surchauffe et du coup sans aucun freins a l'arrière ??? Un danger ultime !!! incompréhensible.

Très bonne remarque, la course aux jantes les plus énormes est ridicule et les dégâts sur le confort et la consommation, énormes, alors que des 19 pouces voire 18 devraient largement suffire sur un véhicule de cette taille.

On peut facilement extrapoler une perte d'autonomie allant jusqu'à plusieurs dizaines de km sur une électrique de ce type, puisque sur du thermique on est pas loin de +10% entre une compacte chaussée en 16 / 18 pouces par exemple.

Aujourd'hui c'est comme si une nouvelle voiture ne pouvait plus être jolie sans lui mettre des jantes immenses. À voir ce que ça donne dans la future DS4 qui aura au moins des flancs assez hauts compensant la taille des jantes...

La prise en compte de la monte pneumatique dans les rejets de co2 est d'ailleurs une avancée remarquable du nouveau protocole d'homologation.

Et puis effectivement le prix des pneus...en 205/55 R16 j'ai des super pneus à 70 euros, là ça va être 200 euros le pneu au bas mot, encore de l'argent bien dépensé...

Sans parler de l'empreinte carbone très supérieure des gros pneus, rien qu'en quantité de matériaux sans parler de l'énergie supplémentaire pour bouger des masses non suspendues 50% plus lourdes que nécessaire

Le greenwashing atteint décidément des sommets dans l'automobile en ce moment !

Je reviens de temps en temps là dessus.

Ce n'est pas la taille de la jante qui fait la consommation mais la largeur du pneu. Une roue de 21" mais des pneus de 185 restera économe en énergie. Comme déjà dit dans le fil, il faut quand même arrêter les 2T du camion, et là 185mm de large risque d'être juste.

Une fois de plus le cercle vertueux passe par la réduction du poids.

Donc la descente d'un col avec des batteries a 100% devient dangereuse.

Et donc, vous pensez que des jantes de 21 pouces participent à l'allègement du véhicule ?

La largeur du pneu compte mais le poids des jantes est le facteur déterminant, il suffit de regarder ce que fait Bugatti avec sa Chiron sport, quand bien même nous serions dans des sphères tarifaires quelque peu différentes

Visiblement non

Effectivement

Le design est très moyen, mais le reste...

Qualité en baisse, conso élevé, tenue de route moyenne, aspect pratique bof et ergonomie à chier.

Et bien c'est pas génial.

2 124 kg

non, pas mieux

Ce n'est pas le sujet de mon message. Quand même, quand il y a 500kg de batteries, ce ne sont pas les 4-5 kg de plus sur les jantes qui sont déterminants. C'est tout le concept qui est a revoir, une voiture frugale en énergie ne peut être un de ces cubes gros, lourds et sans aucune justification autre que l'égo de l'acheteur. La Dacia Spring n'est qu'une caricature de ce qui serait idéal pour peu consommer.

Rêvons un peu, le retour d'une 24CT électrique moderne ou plus prés de nous, une copie de la Insight 1.

Vivement la taxation au poids c'est pas possible de vendre des enclumes pareilles en les prétendant "vertes".

J'ai l'impression qu'avec les voitures électriques, on retourne dans le passé quand les constructeurs automobiles déclaraient des consos impossible à reproduire sur route. Pour obtenir les autonomies annoncés (par tous), il vous faut attendre qu'il fasse beau et chaud (mais pas trop), de couper la clim, la radio, et tout ce qui est possible de couper, d'aller en ville (uniquement), et d'avoir le pied plus léger qu'une plume... Le quotidien de tout le monde quoi... :-)

Plutôt que te baser sur tes impressions, essaie un VE un jour et après tu pourras en discuter.

ce n'est pas des impressions c'est la réalité

Avec la 24ct, tu viens de perdre pas mal de monde ici Papy Cezallier...

Que c'est un retour vers le passé ? Conduis en une et tu comprendras l'agrément incomparable que cela apporte.

Pour le reste, ce genre de cliché me fait toujours rire...surtout clairement de personnes qui n'en ont aucune experience (la meilleure autonomie est clairement l'été, par 30°C AVEC la clim, encore mieux que 20°C SANS la clim mais tu ne peux pas le savoir car tu n'en as jamais conduit).

En effet le mieux sera toujours d'essayer, comme on a toujours fait avant de ce décider. Une voiture ne se résume ni a son aspect extérieur, ni a son intérieurs, ni à son efficience ou à ses 0/100.... Chacun à ses critères et fait son choix en fonctions de ceux ci. Ce qui parait être pour certains la meilleure voiture au monde ne l'est pas pour d'autres. L'ennui c'est que certains veulent imposer leur choix aux autres...

Non, l'ennui est que certains expriment leur soit-disant préférence ...sans avoir essayer.

Punaise vraiment plastique playmobil! volkswagen s'est perdu en route j'ai l'impression que c'est devenu le pire generaliste en matiere de finition et de qualite perçue.

T'a pas besoin d'essayer si un des éléments est rédhibitoire pour tes critères. Comme par exemple pour moi l'absence de tableau de bord derriere le volant des 3 et Y est totalement rédhibitoire tout comme l'ipad sur ventouse.... du coups pas besoin de tester ces modèles et c'est pour cela que j'ai testé un weekend une S pour me faire une idée car là y'avait un tableau de bord

Il faut éponger les amendes du Dieselgate. Amendes bien insuffisantes...

Oui, mais si pour une bonne part de ceux-ci, aucun VE n'entre dans leur cahier de charges? Je rappelle que le ticket d'entrée est élevé (malgré les aides) et que tout le monde n'a pas accès (ou possibilité de...) à une prise pour recharger quotidiennement.

Je rappelle également que l'offre d'occasion (une grosse majorité des transactions faut-il le rappeler ?) est encore mince.

Donc si beaucoup n'essaient pas, c'est pour certains (pas tous) parce qu'il n'y a pas l'offre qui va bien.

Et même ceux-ci subissent (j'utilise délibérément ce mot) le lobbying parfois très aggressif des possesseurs de VE.

Quasi 500 kg de batteries.. on est dans le délire absolu!

On mesure l'incompétence et la naïveté quasi magistrales de l'Europe en matière de lutte contre la pandémie et la vaccination aujourd'hui. Ce n'est pas mieux pour les véhicules électriques!

On a oublié un minuscule détail: les véhicules électriques ça fonctionne à l'électricité! Si si! Et une voiture de deux tonnes par rapport à une voiture d'une tonne et demi, c'est beaucoup d'énergie supplémentaire gaspillée en pure perte!

Quasi 500 kg de batteries.. on est dans le délire absolu!

On mesure l'incompétence et la naïveté quasi magistrales de l'Europe en matière de lutte contre la pandémie et la vaccination aujourd'hui. Ce n'est pas mieux pour les véhicules électriques!

On a oublié un minuscule détail: les véhicules électriques ça fonctionne à l'électricité! Si si! Et une voiture de deux tonnes par rapport à une voiture d'une tonne et demi, c'est beaucoup d'énergie supplémentaire gaspillée en pure perte!

" Notre moyenne de 117 km/h réalisée en modes Comfort puis Eco, s’est soldée par une consommation de 27,3 kWh/100 km."

Sur autoroute une Tesla Model 3 Grande Autonomie (440 ch 4 roues motrices) consomme 19 kWh/100 km à 130 km/h. Mesuré par AutoPlus. Soit 8,3 kWh de moins en roulant 13 km/h plus vite. Cherchez l'erreur..

Le concept même de SUV électrique est un paradoxe. Ça partait déjà mal pour cet ID4. Certes VAG propose ce que la clientèle recherche, on ne peut pas leur en vouloir pour ça, mais les résultats tombent : plus de 2 tonnes à mouvoir, un CX qui ne peut que limiter les dégâts, et une demi-tonne de batterie pour un véhicule qui dans la majorité des cas ne fera pas plus de 50km par jour avec une personne à bord... Encore pas mal de progrès à faire pour l’automobile...

Ah c'est pour ça que je le trouve pataud et bien trop massif.

Des lignes d'une élégance à faire tomber, non vraiment c'est tout ce qu'ils arrivent à nous poudre chez WV, la on dirai plus un monospace qu'un crossover, à défaut d'être irrésistible, il a le côté pratique mis en avant, mais il faut le porte-monnaie qui suit.

Lourd dans tous les sens du terme ce pachyderme.

Tu as raison, n'essayons pas et faisons notre avis sans connaître.

Renault ne mettait des freins à tambours que sur des modèles bien plus légers que ce kubaroulette... Donc au un risque...

Ma Clio 2 avait une des meilleures distance de freinage de sa catégorie et je n'ai jamais eu le moindre entretien à faire sur mes tambours de freins

Le problème du tambour, c'est avant tout sa surchauffe, notamment sur route de montagne. Ce n'est pas la distance de freinage.

Et dans cette caisse, il y a un ptit truc que la si légère renault n'a pas, c'est le freinage regeneratif. Et oh hasard! Devine sur quel essieu???

Si un peu quand même.. quand AutoPlus publie ses comparatifs du meilleur freinage, ce qui arrive souvent, ce ne sont pas les montages mixtes disques/tambours qui arrivent en tête de liste!

Mettre des freins à tambours (même à l'arrière) sur un véhicule du poids de l'ID4 c'est une hérésie! D'autant que le poids élevé de l'engin n'est pas uniquement concentré sur l'essieu avant!