Commentaires - Essai vidéo - Mazda 2 (2020) : méconnue à tort

Ils ont enlevé le côté "tactile" de l'écran? Car bien pratique pour rentrer l'adresse au GPS avant de partir :/

Pour la pub, de grands affiches publicitaires foisonnes sur Toulouse (ville ayant plusieurs concessions de la marque) mais une publicité ne serait pas de trop pour faire connaitre ce modèle vraiment plaisant.

Quant au restylage, elle perd de son charme mais demeure tout de même sympathique à l'oeil :)

La bonne surprise en terme de consommation est une preuve de plus qu'une motorisation 4 cylindres est bien plus efficiente qu'une motorisation 3 cylindres!

Malheureusement, les constructeurs, poussés par les

normes actuelles, ne semblent pas vouloir y croire... sauf Mazda. Le pari est réussi visiblement.

En tout cas Mazda s'oppose au tactile et va le retirer progressivement de la gamme.

C'est vrai que dans certains scénarii leur choix de proposer le tactile à l'arrêt uniquement était un excellent compromis.

Elle est vraie jolie cette petite Mazda. Elle n'aura jamais un succès commercial fou en France mais c'est pas grave. On voit les retours utilisateurs ici (genre Gotomtom, qui ne tarit pas d'éloges sur la sienne), et on se dit que c'est pas un mauvais choix.

En tout cas si les ventes sont pas dans les volumes de Renault, les progressions sont nettes et les objectifs de Mazda atteints. Bravo à eux.

Le seul reproche qu'on peut faire à cette 2, et qu'on peut aussi faire à la 3, ou au CX3 (et à d'autres Mazda), c'est le volume de coffre !

Pour le reste, elle(s) est(sont) vraiment sympa(s) !

la planche de bord est affreuse

100% d'accord

Question de goûts et de couleurs, tout comme je trouve celle d'une 308 ou une A1 affreuse!

ah oui là en effet, ça ne se discute pas si tu n'aimes pas la planche de bords de ces deux modèles !

Elle est toujours aussi sympa !

Faudrait revoir les photos, certaines sont trop sombres...

Effectivement, les autres constructeurs n'y croient tellement pas, que par exemple Renault à choisi un 4 cylindres 1.6 pour la Clio 5 hybride .......

J’ai la Mazda 2 2017 90cv BVA6. Sur ma voiture, j’aime beaucoup :

- le style, surtout la face avant. La partie arrière (depuis les portes arrières) est nettement moins bien réussie selon moi. En noir, la face avant donne un petit côté premium

- l’équipement de série très complet sur la version haut de gamme et l’absence d’options (ce qui évite de faire exploser la facture)

- la faible consommation : 5.8 à 6 litres sur 42’000 km en BVA6.

Par contre, j’aime moins :

- Les pneus Toyo Proxes R39 185/60 R16. D’abord, c’est une dimension exotique. Ensuite, ces pneus verts (basse consommation) ne sont pas bons (distance de freinage assez longue, grip très moyen sous la pluie). Si vous pouvez, choisissez plutôt une version équipée des jantes de 15 pouces équipée de Michelin Energy Saver (185/65 R15).

- Les plaquettes de frein de mauvaise qualité. J’ai dû les changer à 42’000 km alors que je fais bcp d’autoroute. Sur les forum, il n’est pas rare de voir des membres qui ont changé les plaquettes à 25’000 - 30’000 km.

- le moteur peu puissant. Dans l’absolu, il est très bien pour 90cv, peut-être même mieux que les concurrentes de 90-100cv. Mais, j’aurais aimé les 2.0 litres 120cv qui aurait rendu la Mazda 2 beaucoup plus polyvalente. Le 2 litres aurait un peu plus de couple à bas régime, çe qui améliorerait les reprises et davantage d’allonge sur autoroute. J’ai d’ailleurs hésité à ne pas acheter la Mazda 2 à cause de l’absence d’un moteur d’environ 120cv en boîte auto. Finalement, j’ai essayé la Mazda 2 et j’ai fait la concession sur le moteur (à la base je voulais un moteur de 110-120cv en BVA).

Enfin, notez que cette voiture est fabriquée au Mexique. Ça peut déranger certains clients qui auraient préféré une voiture fabriquée au Japon.

Petite correction de la vidéo : l’écran est tactile, mais uniquement à l’arrêt, pour des raisons de sécurité selon Mazda.

Moi j’aime beaucoup cette planche de bord. En outre, elle est très ergonomique. Quand j’ai acheté ma Mazda 2, j’ai hésité entre la Mazda 2 et la 208. Sur la 208, y compris sur la nouvelle, je trouve que l’ergonomie est vraiment mauvaise. Pour moi, c’est un point où Mazda est très fort et que Peugeot doit améliorer.

Je suis propriétaire de M2 90cv Selection depuis 10/19 et j'ai 9500km aujourd'hui.

Franchement, je suis fier de mon choix.

Les équipements inclus pour le prix + le penchant pr la marque m'ont fait acter l'achat. Au fil des km, j'ai le moteur s'est libéré. L'insonorisation est tres bien, le coté vibratoire… super, tres bien filtré. La douceur et la rondeur du 4 cylindres est tres agréable.

La bv est un peu bruyante, elle chante, du aux dentures de pignon sans doute. La direction est precise, les trains ne cognent pas du tout. Les pneus en 16 doivent aider à l'heure du 45/17 ou 40/18 sur beaucoup d'autos.

Le full led avant est

Je ne suis pas d’accord pour la Mazda 2. Le coffre suffit largement pour un célibataire ou un couple.

En outre, selon l’ADAC, le coffre de la Mazda 2 mesuré 240 litres, contre 250 litres pour la Polo, la nouvelle Clio et la nouvelle Corsa. Donc, 10 litres de différence, ce n’est rien.

Si le coffre est toujours cité en point faible, c’est parce que Mazda annonce 280 litres contre 351 litre pour la Polo, voire 390 litres pour la Clio. Dans les faits, on voit que les constructeurs mesurent leur coffre comme ça les arrange. Il ne faut pas comparer les données constructeurs.

Prends plutôt les mesures de l’ADAC ou du Labo Auto-Plus. C’est au moins la même méthodologie pour mesurer le volume du coffre.

Je poursuis… -> full les avant tres bien. Donc lampes classiques arrière ce n'est pas grave.

Le moteur est tres dynamique. Le couple est là immédiatement.

Merci. Il est vrai que j’aime bien ma Mazda 2, même si elle a quelques petits défauts. De toute façon, aucune voiture n’a 0 défauts. Après, j’aime bien aussi les concurrentes genre Polo, Fiesta, Clio, 208, i20, Rio, Yaris, Swift. C’est des voitures que je pourrais également acheter. Il faut voir le rapport prix-équipement. C’est le gros point faible de la Polo et de la 208 qui sont trop chers à ma goût.

J’aime la Polo, car j’ai appris à conduire en 2007 avec une Polo (essence atmo 105 cv), la voiture de mon moniteur de conduite. Je garde un très bon souvenir de cette voiture, mais elle est trop chère.

La nouvelle Clio me plait aussi beaucoup, surtout la version 130 cv en BVA avec le moteur produit avec Mercedes, C’es aussi un 4 cylindres.

La Fiesta est aussi pas mal. Dommage que les retours de la boîte auto soient négatifs et que la consommation de la boîte auto soit très importante selon spritmonitor.de. Sinon, la Fiesta coche toutes les bonnes cases.

La Mazda 2 est un très bon choix. Il faut bien analyser le prix des voitures à équipement équivalent et demander des offres. Vous prenez la meilleure offre. Pour quelqu’un qui veut une citadine en voiture principale et bien équipée, la Mazda 2 offre un prix très intéressant. Précisons aussi que la Mazda possède une chaîne de distribution qui ne doit pas être changée et qui n’est pas connue pour avoir des problèmes (PSA et VAG ont eu des problèmes avec les chaînes de distribution sur certains moteurs). Après, Mazda demande 1 service par an et/ou 20’000 km, premier des deux termes atteints. Du coup, l’entretien n’est pas forcément moins chère qu’une voiture à courroie de distribution, mais qui réclame un entretien tous les 2 ans et/ou 30’000 km.

Je suppose que c'est le commentaire de quelqu'un qui apprécie les planches de bord tarabiscotées et surchargées.

En ce qui me concerne, la beauté est souvent dans la simplicité.

Qui plus, est, c'est agencé de façon très rationnelle. Sur ma CX-3, j'utilise presque toutes les commandes sans avoir à quitter la route des yeux.

Si je voulais prendre exemple sur certaines personnes de mauvaise foi qui sévissent sur Caradisiac, je dirais que si elle se vend 10 fois moins que la Clio, c'est probablement parce que c'est une nettement moins bonne voiture.

Démonstration par l'absurde du raisonnement idiot que si les voitures allemandes se vendent mieux, c'est nécessairement parce qu'elles sont tellement meilleures.

ça doit être ça.....Ca me rappelle ,un commentaire sur une certaine Alfa

Effectivement, c'est vrai. Je soulignais seulement que de manière générale ce n'est pas le cas.

Bonjour,

Un intérieur sombre a au moins le mérite de ne pas perturber la concentration sur la conduite en minimisant les reflets dans le parebrise. Jolie ligne pour cette voiture peu diffusée et intérieur plutôt agréable. Bravo à Mazda.

Bonne route !

L'habitabilité aussi. La praticité c'est pas la priorité de Mazda.

Les constructeurs sont effectivement presque tous passés par une phase de downsizing... à part Mazda, seuls Toyota et BMW se sont contenus dans l'exercice : BMW aujourd'hui propose certes un 3 cylindres, mais d'une cylindrée de 1.5L pour 136ch (en général pour cette puissance, on est entre 1.0 et 1.2L).

Aujourd'hui Renault revient à 1.6L pour leur hybride mais en thermique pur tu as toujours du downsizé.

De même chez VW, on est passé de 1.4L à 1.5L sur leur essence moyen de gamme (mais en contre partie le 1.2L a perdu 200cc et un cylindre).

Bref, peut-être que la tendance s'inverse enfin, mais c'est trop tôt pour l'affirmer.

Je ne cesse de me répéter : le tout tactile, c'est mal. A l'arrêt à la limite pour saisir une adresse, ok. Mais dans une voiture en mouvement, tu es bras tendu, donc tu es peu précis. T'es obligé de regarder l'écran pour manipuler.

Une commande déportée, tu peux à terme la manipuler sans regarder pour les fonctions usuelles, tu as une mémoire gestuelle. Genre tu sais que tu appuies sur le bouton du bas, tu fais 3 rotations à droite, 2 clicks, et t'as fait musique => Menu => ecran de conso.

Je trouve qu’il a bcp de reflets sur mon pare-brise. Au début, je ne voyais que ça. Avec le temps, tu t’habitues, mais ça pourrait être amélioré.

C’est surtout la casquette et le HUD (affichage tête haute) qui reflète dans le pare-brise, spécialement dans l’axe de vision. Je pense qu’il y a moins de reflets dans les versions qui n’ont pas le HUD. Est-ce qu’un proprio qui n’a pas le HUD peut confirmer ?

Si vous essayez cette voiture, faites-le quand il fait un grand soleil, justement pour juger les reflets dans le pare-brise.

Je suis à 100% d’accord avec toi. Je suis bien content de la molette et d’avoir des boutons pour manipuler la clim. Je pense que l’ergonomie Mazda est une référence pour minimiser le risque d’inattention, la première cause d’accident mortel en Suisse. Il y a très peu de classement d’accidents par marques. Mais, sur le peu de données qu’on trouve à ce sujet, Mazda est toujours très bien classé pour quant au nombre de blessé et de décès dans ses voitures.

Je pense que l’explication tient au fait que Mazda produit des moteurs rationnels (puissance adaptée), que l’ergonomie est très bonne et diminue le risque d’inattention, les voitures sont faites pour cruzer (pas pour taquiner un chrono) et les voitures sont plutôt chères. Du coup, Mazda minimise les profils et les comportements à risque, car les conducteurs qui entrent dans cette catégorie n’aime pas Mazda. C’est une généralité pour expliquer une tendance, bien sûr, individuellement, tu trouveras des crétins au volant d’une Mazda.

Un criminologue de l’université de Lausanne a d’ailleurs mené une étude intéressante : https://wp.unil.ch/allezsavoir/plus-une-voiture-est-chere-plus-son-conducteur-se-permet-de-depasser-les-limites-de-vitesse/

Extrait : « En clair, les 4×4 de marques de luxe sont surreprésentés dans les grands excès de vitesse. Les grosses allemandes, Mercedes, BMW, Audi, affichent la plus grande proportion de conduite délictueuse avec 30% des amendes pour excès de vitesse de l’échantillon, alors qu’elles ne représentent que le 14,4% du parc automobile en Suisse. »

Il fait quand même préciser qu’il y a le siège de Philipp Morris et British American Tobacco environ 2 km après le tronçon d’autoroute testé. Le taux de grosses allemandes premium est certainement plus élevé qu’ailleurs.

Autre extrait : «  La proportion s’inverse pour les voitures japonaises qui ne comptabilisent que 13,3% des amendes alors qu’elles représentent le 24,4% du parc automobile. »

La presse automobile vante toujours les qualités des véhicules premium allemands, mais ce n’est pas ce qui se fait de mieux en termes de sécurité routière, surtout pour le conducteur masculin si l’on en croit l’étude.

Moteur Nissan qu'ils avaient en stock.

3 cylindres pour les autres il me semble.

Comme d'habitude Mazda au top, finition irréprochable, matériaux de qualité du vrai access premium...c'est sûr que si on ne regarde que le prix alors les constructeurs d'entrée de gamme Renault et Peugeot seront vous convaincre, mais si votre préoccupation est d'avoir une voiture de qualité, alors les deux constructeurs précités ne vous intéresseront même pas et la Mazda 2 vous comblera! La fiabilité à des années lumières de ce qui se fait chez PSA ou chez le Losange pourra également vous convaincre

bah , mazda n'a jamais bcp vendu ici , ça ne changera pas , c'est pas la faute des produits, le reseau est faible, c'est tout

d excellents véhicules, fiables, bien dessinées, et moins presentes sur les routes que d autres marques, mais tant mieux, contrairement au gros lard 3008 et autres bagnoles pour gros culs à succès que l on voit tous les 20 m

A équipement équivalent, Peugeot est plus cher que Mazda. Pour Renault, c’est compétitif.

Pour la finition, regarde cette vidéo à 13:20 : https://youtu.be/DVPd_8IY0bc

Je n’appelle pas ceci du premium ou l’access premium. En outre, regarde la finition d’entrée de gamme, ça n’a rien de premium. Et Mazda ne se revendique pas premium.

Je discute avec quelques utilisateurs sur le forum. Nous sommes tous content de la finition, y compris moi, même s’il y a des petits problèmes d’assemblage. Au quotidien, tu ne l’es vois pas, il faut vraiment connaître ce problème pour le voir. Par contre, on ne peut pas dire que c’est une finition premium. Même les généralistes n’ont pas ces petits problèmes d’assemblages. Il faut aussi savoir que les gens aux USA ou au Japon (les 2 principaux marché de Mazda) sont moins exigeants sur la finition que les Européens. L’accent sur la finition a surtout été une invention de la presse européenne pour mettre en évidence les voitures allemandes.

Pour la fiabilité, c’est vrai que la Mazda 2 est la meilleure de sa catégorie selon un classement d’automobile-magazine.

Je pense que ce classement est dû au fait que la part de diesel pour les Mazda 2 est inexistante. Aujourd’hui, il n’y a d’ailleurs plus de diesel sur ce modèle. Ce n’est clairement pas le cas des 208 et Clio. Forcément, un diesel en ville pour faire 5’000 km/an, ça va poser des problèmes de fiabilité....

Si tu vas sur les forums, tu verras que les Mazda CX-5 diesel et Mazda 6 diesel ont des soucis de fiabilité. Il y a plusieurs propriétaires qui se plaignent.

En outre, comme la Mazda 2 est vendue essentiellement en finition Sélection en France, on peut penser que les propriétaires ont un peu plus de moyens financiers et entretiennent leur voiture dans le réseau Mazda.

En France, on peut penser que beaucoup de 208 et Clio, notamment les moins chères, sont entretenues dans des petits garages indépendants afin d’économiser sur le prix de l’entretien. Certains font de l’excellent travail, mais il y a aussi beaucoup de garages douteux... Une voiture qui n’est pas entretenue de manière correcte sera plus sujette à des pannes...

Autrement dit, je ne pense que les problèmes de fiabilité de PSA ou Renault proviennent d’une mauvaise conception, mais plutôt d’un mauvais choix de moteur ou d’une entretien incorrect. Avant ma Mazda 2, j’ai eu une Renault et une Peugeot (les 2 en atmo essence), mais je n’ai jamais eu de problème de fiabilité. Les consommables de la Renault étaient d’ailleurs plus endurants que les consommables de la Mazda 2.

Attention à ne pas tomber dans le cliché « japonais = très fiable, français = fiabilité douteuse ».

Gotomtom est dans les starting blocks des commentaires de la Mazda 2 !

Outre la calandre qui perd en charme, les jantes me paraissent moins belles et plus banales.

Sinon, je ne sais pas ce qu'ils ont pu encore améliorer dans l'habitacle. Après 400km je ne me suis jamais senti fatigué à son volant. Pour l'insonorisation, s'ils parlent du moteur il est déjà très discret (ou peut-être que ce sont les bruits d'airs qui ont été réduits ?). Quant aux vibrations du moteur, là aussi je ne sais pas à quel point il est vrai qu'il y a eu des améliorations tant il est souple. Pour avoir un début de grosses vibrations, je dois me trouver à moins de 900tr/min en côte ! Sinon, on peut très bien rouler à 25km/h en 3ème et la voiture est parfaitement à l'aise (l'ODB recommande les rapports pour un régime entre 1200 et 1700tr/min sur du plat).

Le pad de l'écran est très pratique une fois qu'on a l'interface en tête. On peut manipuler la manette pour faire quelques bricoles sans (trop) quitter la route des yeux. Mais pour des tâches plus compliquées, c'est vrai que ça peut être fastidieux.

Le coffre est plutôt satisfaisant à mon avis. En tout cas, je me suis jamais trouvé embêté et pourtant je l'ai déjà bien rempli à de nombreuses reprises (par exemple, un cas courant pour moi : sac de sport + grosses courses + sac d'ordinateur). Aussi des bagages pour deux et avec le toutou sur la plage arrière.

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Je me sers de la Mazda 2 comme unique voiture. Je fais de la ville avec bien sûr. Mais pour une petite voiture, c'est étonnant de voir qu'elle est presque plus à l'aise sur les petites routes. Quel plaisir de la conduire dans les pré-Alpes ! Entre le moteur souple, la boîte de vitesse manuelle avec des rapports qui passent de façon imperceptible, les suspensions qui apportent un réel confort dans les courbes, et j'en passe...

C'est une voiture caméléon. En conduite coulée (celle que j'applique majoritairement), elle apporte une vraie sérénité. On passe les rapports en un tourne-main, d'un doigt (au sens propre, c'est ce que je fais par exemple de la 3e à la 4e avec le bras sur l'accoudoir). Le volant est hyper fluide, le rayon de braquage très court et la voiture est alors hyper maniable très facilement. Un tout petit rond-point que je prenais en faisant des moulinés avec ma vieille Yaris, ici un petit coup de volant et c'est plié.

En conduite plus dynamique, c'est aussi un pur bonheur avec un vrai moteur solide qui n'attend que ça. De bonnes accélérations à la fois douce et suffisamment vives, linéaires et donc agréables. Les montées dans les tours s'accompagnent du bruit du 4 cylindres très agréable. Pour les accélérations, il m'est arrivé de devoir relâcher l'accélérateur car je patinais en seconde. Je n'avais jamais eu ça sur d'autres petites autos de ville.

Un point un peu anecdotique mais à préciser : la voiture est extrêmement difficile à faire caler. Même lorsque je l'avais essayé en concession, j'avais été surpris de ne pas avoir calé du tout durant l'essai. D'ordinaire, quand je conduis une voiture que je connais pas, ça m'arrive assez fréquemment (je sais pas si c'est le cas de beaucoup de monde ou si c'est que je suis un manche).

Bon je m'arrête là... A force d'en parler, je vais avoir envie de me faire un roadtrip nocturne !

Salut,

Pour ceux qui ne nous connaissent pas, on échange souvent sur le forum. C’est pour cette raison qu’il me taquine.

Sur la mienne, j’ai installé les capteurs de stationnement avants et l’accoudoir central (que je conseille vivement).

Sinon, je me suis également demandé comment le journaliste pouvait évaluer les améliorations. A priori, il n’avait pas l’ancienne version juste à côté pour comparer. Je pense qu’il a simplement répéter le dossier de presse de Mazda, car on a entendu ce genre de remarque sur tous les essais.

Cette après-midi, il y a avait un type devant moi qui roulait lentement (faible accélération, 70 km/h au lieu de 80 km/h). Auparavant, j’avais tendance à dépasser rapidement ce genre de conducteur. Avec la Mazda 2 BVA, tu restes tranquillement derrière. C’est vraiment une voiture qui est faite pour « cruzer » et rouler tranquillement (ou en bon père de famille pour reprendre une expression couramment utilisée par les essayeurs de Caradisiac). En Suisse, elle se vend bien (autant que la 208). On voit souvent des femmes ou des seniors au volant de la Mazda 2.

Caradisiac a annoncé un intervalle d’entretien à 24 mois. Ça a changé ou c’est une coquille ? Actuellement, c’est 12 mois / 20’000 km, premier des deux termes atteints.

Je n'acheterai jamais cette voiture, alors qu'elle me satisfait totalement sur sa philosophie :

4 cylindres & atmo, des commandes physiques, inventivité.

tout ce que j'espère c'estqu'elle inspire les autres abrutis du tout tactile, et des 3 pattes à la con.

Chouette commentaire, ça respire le plaisir et la satisfaction de conduire ces voitures bien pensées, très abouties et qui n'oublient pas le plaisir de conduite.

Mazda a rejoint Alfa et (oui oui, rigolez si vous voulez) Fiat dans la liste des marques qui parlent à mon émotion plus qu'à mon intellect, et l'émotion est ce que je recherche avant tout.

Inutile de me parler de bagnoles à 100 000 euros pour lesquelles l'émotion est censée faire partie du package (et le pire est que certaines coûtent ce prix et arrivent encore à laisser indifférent : impardonnable).

Les essayeurs disent toujours que l'écran est non tactile, alors qu'il l'est à l'arrêt.

Cette voiture était déjà bien née en 2015, le restylage ne fait que l'améliorer.

Je suis dans la dimension Mazda via les MX5 NB et ND et je suis toujours content de croiser des 2,3,6. Les journaleux ont toujours des arguments bidons pour ne pas les mettre assez en valeur comparé aux franchouillardes et germarnaques, à cause des caractéristiques annoncées ultra pipotées chez les européennes, assez proches du réel chez le nippon.

Ce sont des voitures à conduire pour se rendre compte de l'agrément offert et de la qualité de fabrication, y compris sur les plastiques dures tant décriées, et pourtant si durables chez Mazda ; ma NB n'a pas bougé d'un poil en 15 ans, aucun bruit, aucune décoloration, aucune rayure, aucun jeu.

La plus belle des citadines

Dans les citadines polyvalentes il ne faut pas négliger la Honda Jazz hybride qui revient bientôt. J'ai eu 5 ans et 100000 km sans le moindre souci la génération précédente. 5,5 l aux cent, Visibilité record et espace géant à bord, pas un foudre de guerre certes mais suffisante pour traverser la France comme je l'ai souvent fait. Peut être la 2020 comme prochaine? Par contre je trouvais les révisions chères.

Oui bien sûr. La Jazz peut même être la voiture principale pour une famille avec 1 ou 2 enfants. Il me semble qu'elle a le plus grand coffre des citadines.

Y'a rien de "drôle", c'est des marques orienté plaisir et passion.

Par contre ce qui est cool avec Mazda, c'est qu'ils arrivent à trouver un bon équilibre entre Passion, Emotion, et pragmatisme. Bon, avec un peu plus de coffre et de place à l'arrière, ça serait plus pragmatique mais on peut pas tout avoir.

Regarde les chiffres de vente et tu auras ta réponse.

Un écran tactile vend plus qu'une bonne boite :).

Non Mazda est pas spécialement fiable... Notamment le 2.2D de la Mazda 6 avait quelques soucis de casse d'arbre à came.

Mais le constructeur semble avoir pris ça en charge parfaitement sans faire chier. Et ça aussi, c'est important.

Après sans être exceptionnel, les retours fiabilités de Mazda n'ont rien de honteux.

Yep, beaucoup de plaisir.

Je m'étais énormément renseigné avant de l'acheter, comparaison avec d'autres notamment la Yaris. Plus j'en lisais à son sujet, plus j'étais conforté dans mon choix.

Il y avait un risque malgré tout, le fait de l'idéaliser et d'être ensuite déçu (c'est ma première voiture achetée neuve et avec un vrai choix de modèle). Heureusement, ça n'a pas été le cas et j'ai même était encore plus satisfait que ce à quoi je m'attendais.

Elle a un truc en commun avec les voitures hors de prix : on en voit presque pas dans la rue. Du coup, on a cette sensation "plaisante" d'avoir une voiture presque de collection pour le prix d'une Clio.

Je crois que la majorité des soucis avec Mazda sont liés aux moteurs diesel (comme souvent avec les japonais il me semble). En tout cas, je me dis que si c'est une essence, une japonaise est un bon choix ; pour un diesel voir plutôt du côté allemand ou français.

La fiabilité de la Mazda 2 est à relativiser avec le nombre de véhicules vendus. La Clio se vend 10 fois plus, il y a statistiquement plus de risques de défauts à la conception.

Franchement il faut être un idiot pour acheter une Mazda en mazout, les moteurs Mazda skyactic sont tellement fiables, économies et sympa à conduire ...

Il faudrait une Mazda 2 avec le système hybride Toyota, on aurait un combo parfait

Bah non, ils font de très bons diesel aussi niveau agrément, et le reste la voiture (transmission comme chassis) est bon, tout le monde n'aime pas l'agrément d'un atmo. Faut pas être fermé d'esprit comme ça.

Je sais pas, franchement je suis parti dans l'optique que j'achetais un truc pas fiable perso (tout nouveau modèle, tout nouveau moteur avec techno toute nouvelle)... Je parie plus sur la qualité du SAV si y'a un souci.

Pour l'instant, le SAV s'est contenté d'un Rappel pendant ma vidange de rodage et de m'offrir du champagne à titre d'excuse. Rien à redire.

Pour ça, il faut avoir la carte grise de la voiture pour s'en rendre compte, et non faire le tour des parcs presse sans mettre un radis dans sa propre bagnole pour s'être confondu dans l'argumentaire du plastoc. Quand souvent le terme de "qualité perçue" est employé, tout est assez bien résumé. Mazda distribue des bagnoles encore typiquement japonaises, donc capables d'encaisser les contraintes de leur contrôle technique sans faire honte à leur propriétaire pendant un bon moment. Partant de là, on sait à peu près à quoi s'attendre.

Lorsque que l'on voit des titres d'article comme ici, le tort vient de qui ? D'une part de la presse, de l'autre des clients qui achètent un pourcentage de réduction en concession avant un châssis, un moteur fiable, ou une transmission accompagnée par une boîte bien guidée. Partant de là, difficile de rendre justice à un véhicule bien né.

C'est normal que cette Mazda 2 1.5 90 marche mieux et consomme moins que la Citroën C3 1.2 110 eat8 ?

C'est à cause du design ?

Jolies les Mazda mais pour trouver un garage...

Pas tout à fait , voici une réponse de Mazda à mon interrogation d'une future concession dans ma région:

"Notre force, qui est peut-être à la fois une faiblesse est d'avoir une gamme réduite,

Pas tout à fait , voici une réponse de Mazda à mon interrogation d'une future concession dans ma région:

"Notre force, qui est peut-être à la fois une faiblesse est d'avoir une gamme réduite, cela nous permet de concentrer notre savoir faire sur des véhicules qui sortent de nos ateliers de façon aboutie, mais ne nous offre pas la force de vente des constructeurs plus généralistes.

Cela implique un développement de nos points de ventes moins rapide.

Nous faisons parti des constructeurs pour lesquels la passion et l'envie de bien faire sont primordiaux."

Je pense que certains constructeurs devraient appliquer cette vision de l'automobile

Ca devrait arriver ... ils ont des accords de partenariat

La Yaris 2020 d'Amérique du nord aurait une base de Mazda 3

Un Sykactv X plus la techno HSD ferait sans un excellent mélange

une bonne caisse avec de bonnes perfs, une conso maitrisée, une bonne bvm.

mais plus de 115cv, un écran non tactile en roulant qui me gène perso, des freins tambours qui font cheap à l'arrière, et un tarif somme toute pas donné.

dommage également le choix de couleurs: chez Mazda, mieux vaut aimer le... rouge.

Bravo pour votre objectivité, cela est rare et mérite d'être souligné.

J'aime beaucoup le design Mazda, toutes sont réussies et il me semble que Peugeot s'en soit inspiré pour sa dernière 208, cette dernière souffre d'ailleurs du même défaut d'habitabilité arrière . J'ai hésité entre la Mazda 2 et la 208, la concession Peugeot étant très proche de chez moi, c'est la 208 GT line 130 que je choisissais après essai, je ne regrette pas ce choix, il est probable que je n'aurais pas regretté non plus celui de la jolie Mazda.

120m km en Mazda 2...jamais un problème, faible consommation, moteur agréable. Je ne roule plus en française depuis 20 absent ce avec mes deux voitures, Mazda, Honda, Toyota, bravo les japonais.

J'ai une cette voiture pendant 1 an. Une vraie cata ! Mal finie, inconfortable, bruyante et consomme énormément. Sans compter les nombreux problèmes de fiabilité que j'ai eus. C'est simple, elle passait son temps au garage.

Peux-tu développer ? Quels problèmes as-tu rencontré ? Quelle est ta consommation (A 5.6 litres en BVM et 5.9 litres en BVA selon spritmonitor et sur ma voiture, c'est plutôt une consommation faible pour un moteur essence) ?

"Mal finie, inconfortable, bruyante". Balancé comme ceci, c'est subjectif. Tu as fais des mesures sur toute la catégorie ? Je ne dis pas que c'est la meilleure de la catégorie sur tous ces points, mais il faut aussi mettre en perspective son prix et sa orientation plutôt dynamique.

Pour le qualificatif bruyant, je suis surpris. La voiture est très silencieuse hormis quelques bruits d'air et de roulement sur autoroute. Mais à 70 dB(A) à 120 km/h, c'est dans le moyenne de la catégorie. Même les premiums ou certains compactes ne sont pas plus silencieuse (certes c'est bizarre car on attend que l'A1 et la Mini soient très fortes sur ce point sur autoroute). Et en ville, la voiture est ultra silencieuse, on dirait presque une électrique.

En même temps y'a 2 types de clients Mazda : ce qui ont pris une en rouge et ceux qui ont tort.

Blague à part, sur certains modèles j'avais vu un bleu sympa, mais oui le nuancier est limité.

C'est une fangirl PSA, quand elle débarque c'est pour défoncer ce qui n'est pas Peugeot. Y'a largement moyen que son commentaire soit du pipeau;

Ça pue le fake oui... qu'elle garde sa peugeot en PLS sur le bas côté

Mais je dirais que ça

Trop étriquée pour moi, à part la jazz toutes les citadines actuelles ont ce défaut.

Franchement... Décevant.

Une simple évolution cosmétique avec des réglages possiblement différents et un groupe motopropulseur vaguement modifié.

Extérieurement, je ne vois qu'une modification des optiques de phares, affinées par la prolongation de la calandre en-dessous (anciennement dedans et c'était très réussi), les boucliers étant eux-aussi légèrement modifiés. Les "caches" à l'arrière des vitres arrière, un défaut notable (peu esthétiques et générant des bruits aérodynamiques) restent inchangés.

Intérieurement, je vois aussi bien peu de différences avec la phase 2.

Enfin, niveau motorisation, on a là une correction mineure d'un i-eLoop qui ne servait pas à grand chose (utiliser la batterie de condensateurs pour le S/S aurait eu un bien meilleur impact, Cf. la récurrence de soucis de batterie sur tous les modèles équipés, sachant que la 2 se trimbalait en prime une batterie à capacité réduite pour caser à côté l'énorme contrôleur de charge de l'alternateur piloté), vu les performances annoncées (identiques ou très similaires à l'ancienne 90 en boîte 5 et 0-100 bien loin de la 115 donnée à 8.7s) et la consommation relevée qui correspond elle-aussi à ce que j'ai pu constater sur le 115, je cherche où peut bien se cacher la micro-hybridation, sachant qu'une vraie hybridation aurait pu être franchement pas mal en partant de la combinaison 1.3 AWD (en modifiant la transmission pour attaquer le train AV par un différentiel freiné électromagnétiquement et mécaniquement, pour débrayer - autoroute -, récupérer - ralentissement - ou transmettre le couple - démarrage lancé du moteur en profitant des AAC commandés pour limiter les à-coups en ouvrant jusqu'au moment où l'allumage sera aisé, acceleration à trop faible charge pour maintenir un bon rendement thermique ou pour gagner en puissance - )

Bref... Pour un refresh des 5 ans, c'est vraiment pas glorieux et ça me déçoit fortement concernant une voiture qui était plutôt bien née.

Ah, et la "micro-hybridation" TBT c'est vraiment médiocre, le minimum de puissance intéressant se situant dans les 5-10kW, c'est pas avec du 50V (soit 100-200A, avec le cablage cuivre lourd et les batteries à forte intensité de décharge donc lourdes et volumineuses que ça implique) qu'on va avoir quelque chose de bon : c'est une fausse bonne idée reprise par le marketing d'équipementiers dont l'objectif n'est autre que d'encaisser du fric.

L'hybridation rend le turbo inutile et donc néfaste, ceci dit ça vaut aussi pour pas mal des "optimisations" récentes, ce qu'elles ont permis de gagner en rendement étant perdu ailleurs (notamment en augmentant la complexité mécanique et donc les risques de pannes).

Sur un groupe hybride, tu dois rechercher en permanence le meilleur rendement global, parfois ça passe par une charge plus importante du thermique (chargeant les batteries), parfois en le "débrayant" totalement (charge très faible, avantage très large pour l'électrique), on peut même moduler le frein moteur de la même façon (moteur en compression ou ouvert en grand, électrique à vide ou en génératrice), permettant d'optimiser la consommation au régulateur (la différence entre le 1.4 MA chez FIAT et sa reprise d'injection dès 2400rpm contre 1250 pour le 1.5 de la Mazda 2 fait déjà une grosse différence, dans certains cas j'étais obligé d'accélérer en 3e en descente pour ne pas prendre de vitesse en plus de consommer là où la 5e injection coupée suffit sans consommer ni carburant, ni plaquettes de freins avec la 2)

Le moteur 90cv et la moteur 115cv sont identiques (comme le 1.5 132 cv de la MX-5). C'est juste au dessus de 4'000 tr/min que la 115cv avait un peu plus de puissance alors que le 90cv s'essoufle.

En outre, grâce à sa boite 6, la 115cv offrait de meilleure reprises en 4e et 5e. Et la 6e est toujours agréable sur autoroute.

Les chiffres 0-100 en BVM par Mazda sont bien optimistes alors que le 0-100 de la BVA est très pessimiste. Regarde un peu les chiffre sur automobile-catalog.com. Tu verras que la différence n'est pas énorme.

En outre, quand j'ai acheté ma Mazda 2 en 2017, une nouvelle Mazda 2 était prévue pour 2020 ou 2021. Donc, ça explique certainement pourquoi le restylage est léger. En 2017, il y a également eu un 1er restylage important (apparition du G-Vectoring Control et de nouvelles aides à la conduite, HUD en couleur, volant redessiné, etc...). En 2018, les moteurs ont été modifié pour moins consommer au détriment d'une petite baisse de performances.

Donc, on voit que Mazda corrige régulièrement ses modèles, ça explique aussi pourquoi le restylage est léger.

La phase 2 n'avait quasiment rien changé outre la refonte de la gamme, calquée si je ne m'abuse sur celle en vigueur en Allemagne et benelux (volant, bouclier avant, antenne, simplification des caméras embarquées et modification mineure de l'ESP), cette phase 3 change dans une mesure similaire si ce n'est l'abandon de l'i-eloop qui n'existait que sur la version HP au profit d'un alterno-démarreur.

Du coup, même si ça reste une excellente voiture, pour sa gamme, c'est regrettable que tous les défauts aient été reconduits.

Pour les vitres AR, on a une meilleure finition avec la 208 sortie à la même époque et la Clio sortie 2 ans plus tôt. Niveau habitacle ça méritait aussi d'évoluer car dans le cas des sièges off-white (600€ de mémoire?) le mélange plastique brillant texturé et skaï qui noircit sur les portes fait regretter de ne pas avoir pris des sièges tissu, idem pour la bande du tableau de bord où l'on voit aisément la toile supportant le plastique au niveau de la couture.

Je suis d'accord sur la molette, j'ai eu une MX5 ND, un CX5 et j'ai trouvé ça hyper pratique. Aujourd'hui j'ai du 100% tactile sur ma voiture et je trouve ca hyper chiant / dangereux de viser avec les doigts, sans compter les traces.

L'ergonomie des Mazda est juste parfaite.

Parfaite c'est excessif, il manque la saisie vocale au GPS car à la molette c'est pire qu'en tactile.

Il y a aussi des trucs chelou avec la clim/ventilation sauf à être tombé sur un exemplaire unique. Le point le moins connu est peut-être la désactivation du S/S lorsque la ventilation cible le pare-brise, clim/chauffage ou pas, la plus évidente la graduation des températures totalement fausse clim à l'arrêt (15 est 100% froid, mais 16 chauffe déjà énormément)

la saisie vocale existe sur le MZD Connect.

J'ai voulu essayer pour vérifier... J'ai bien ri avant d'être effrayé par le danger que représentait le listage vocal des commandes à rallonge (concentration sur le déchiffrage et la memorisation de ces informations plutôt que sur la conduite, ceux qui savent pourquoi le téléphone même en mains libres est dangereux comprendront aisément).

En fait, ça m'a surtout fait penser aux gags récurrents sur les commandes vocales, en particulier dans les "vieux" BBC-TG, avec une saisie "rejoindre une adresse", si j'ai bonne mémoire, plutôt que "destination" + adresse et un GPS qui complète les blancs (en notant qu'en verbalisant les N° et nom de rue sans la ville il m'envoyait à 4 villes différentes mais pas celle où j'étais, ni même à une rue du même nom, bref... une commande vocale de ce calibre, c'est un gag)

Ça a peut-être évolué depuis le hardware 2015 (bien que la partie optique se soit simplifiée...), mais je parle avant tout de ce que j'ai sous la main.

A la Mazda 2 qu'elle bonne auto. Je l'ai gardé 4 ans seulement de août 2015 a août 2019 soit 4 ans et 70000kms en tout, et pour être franc je l'aurai gardé plus longtemps si je n'étais pas tombe malade a une époque (la je recherchai a faire plus d'économies avant de me remettre en route et je prendrai une Opel Astra v 1,4 turbo Essence en occase a faible kilométrage et un prix imbattable au lieu de la Mazda 3 pour faire un max d'économies comme j'ai de la famille chez Opel, j'avais plus a y gagner sur tout. Si niveau prix ca aurait été égale j'aurai pris une Mazda 3 sans hésiter). Mais ce n'est que parti remise lorsque je devais changer de voiture mon oncle et ma tante seront quasiment à la retraite donc je ne pourrai plus faire autant d'économies et je me tournerai sans hésiter vers une Mazda 3 alors je ne regarderai aucun autre concurrents je n'ai de yeux que pour Mazda.

Sinon pour info j'avais la version bvm5 90cv j'en étais satisfait mais j'avais énormément regrette de ne pas avoir pris la 2 dans son meilleur moteur 115cv linéaire sur toute la plage de régime et surtout pas bride et des reprises bonnes en général et canons entre 4000 et 6000t ou sur cette plage on est a plus de 140nm ce qui est top merci la conduite a l'ancienne et boîte bvm6 courte pour la 115cv contrairement a la 90cv boîte longue. Reprises moyennes pour la 90cv mais très bonne acceleration si on ne dépasse pas les 4500t. Je ne suis pas puriste mais la 90cv devrait un peu frustrer les gens qui aiment monter dans les tours parceque de 0 a 4500t c'est très bien mais soudainement atteint ce pic il n y aura plus rien entre 4500 et 6000t c'est terriblement frustrant. Mais pour la 90cv bvm5 la boîte est faite de telle sorte qu'on a pas besoin de dépasser 4000-4500t, en 2e a 4000t c'est environ 65kmh et en 3e a 4000t c'est environ 105kmh.

Je pense qu'au jour d'aujourd'hui si j'avais pris la Mazda 2 115cv bvm6 je l'aurai encore, en revanche pour la 90cv même si j'aimais bien la longueur de la boite magacera et le manque dune 6e vitesse aussi, il fallait absolument que je change parceque je voulais d'une 6 vitesses d'urgence et plus jamais autre chose que 6 vitesses.

Sinon je suis content que la nouvelle Mazda 2 90cv a enfin 6 vitesses mais moins des performances compare a la 90cv en bvm5 (je comprends pas pourquoi d'ailleurs, sur zeperf la 6 vitesses se fait presque dépasser en tout c'est pas logique.

Dernier point qui me déçoit chez Mazda sinon :

Pourquoi ne proposer plus que la version 90cv et plus la 115cv qui se serait bien vendu pour qui voulait un début de sportivité??? Si quelqu'un sait quelque chose sur ça je serai ravi de savoir pourquoi. La 2 ne propose plus de moteur canon comme des corsa 130cv, Audi A1 110 150cv 208 130cv etc. Et c'est dommage même si le 90c est amplement suffisant.

C'est tout ce que j'avais à dire.