Commentaires - Essai - Suzuki Vitara 1.5 Dualjet Hybrid (2022) : électrifié et bonifié ?

Un peu étrange comme véhicule full hybride en effet... Il se rapproche plus d'une hybridation légère à la lecture du test.

Franchement pour le même tarif, je préfère opter pour un Kia Niro à l'hybridation beaucoup plus abouti tout en étant dans le segment supérieur.

A part la transmission intégrale, je ne lui trouve pas beaucoup d'intérêt.

Je me demande si la version 1.4 boosterjet 129 AWD bva est pas plus efficiente, en plus de lui mettre 2 secondes au 0 à 100 km/h et d'etre plus agréable.

Curieux que Susuki nous propose une telle daubasse.

Je suppose que cette vielle version du Vitara doit encore bien se vendre sur des marchés émergents mais pour nous, ça fait plutôt bricolage de fin de carrière.

Le modèle est ancien et ça se sent à tous les étages. Par contre la version 4 roues motrices correspond à certains besoins (même si ses ventes sont minoritaires). Ceci dit cette version hybride semble courte en arguments et dépassée dès son lancement.

boite robotisée à simple embrayage... on n'avait pas vu ça depuis longtemps ! quel choix étrange alors que le Virara utilisait une excellente bva. Une cvt serait même mieux que ce système archaïque

Casse pas trois pattes à un canard leur truc chez Suzuki là... On ressent l'aspect "petit constructeur"...

"Hybridation « lourde » dite autorechargeable... Celle-ci consomme un peu moins, 5,3 l/100 km en mixte, comme 5,4 l à la Boosterjet" Ils ont embauché un communiquant de chez Toyota ?

Oh la belle adaptation bricolo de dernière minute ! Avec une batterie aussi petite, on pouvait pressentir qu'il faille faire des concessions, mais la transmission semble pas du tout à la fête. Reste que les consommations en 4RM par une température basse semblent tout de même honnêtes.

Le Vitara prend quand même un méchant coup de vieux. Rien que son volant, qui fait terriblement vieillot par rapport à celui d'une simple Ignis, atteste que l'on est dans un véhicule fait de bric et de broc en attendant un remplacement.

En ce qui concerne la remarque sur les inserts alu/crhome qui reflètent la lumière côté passager, navré mais c'est pas le premier véhicule à en pâtir.

Le Vitara existe aussi en version 4x4..

Deux roues motrices, avec le système évolué de contrôle de la motricité, sont suffisantes sauf cas très particuliers.

" double injection (directe et indirecte au démarrage)" / il me semble que le dualjet est à double injection (et non bi injection) indirecte chez Suzuki, c'est le cas sur le 1.2

Je trouve asez facile de mettre en avant le 4x2 en le comparant à la concurrence , tout en oubliant de forcer le trait sur son côté "vrai 4x4" là où il n'y a pas de véhicule comparable sur le marché français notamment vs "Style" "So'color" "Allgrip" en rapport "prix+ performance+ fiabilité+ équipement électronique"? Seul le Duster aurrait pu le contrarier mais pas d'hybride ni de toit ouvrant panoramique ni de peinture bi-ton ni d'équipement électronique comparable. Qu'en pensez-vous? Est-ce juste?

PSA (Peugeot,Ciroën, Opel, Vauxhall, DS) c'est 1 620 000 véhicules vendus dans le monde en 2020, Suzuki c'est 2 510 000... Qui est le "petit" constructeur ? J'ai une s cross, certes plus bruyante qu'une peugeot, moins bien finie qu'une Peugeot, moins dynamique qu'une peugeot etc....Mais tellement plus fiable...Rien à cirer des tableaux de bord futuristes, ma suzuki a des cadrans "normaux" avec affichage digital de la vitesse en plus. Pas de hayon électrique (celui de ma C4 Picasso est tombé 4 fois en panne sous garantie), pas de frein de parking électrique bouffeur de plaquettes, mais freinage d'urgence, régulateur de vitesse adaptatif etc... Suzuki va a l'essentiel, point, et ça me convient.