Commentaires - Essai - Peugeot 2008 : à l'épreuve pendant une semaine

https://www.leparisien.fr/economie/stellantis-plus-jamais-je-vais-me-tourner-vers-la-concurrence-asiatique-24-10-2023-N2ITOLAATZGOBC3LIE2VX7QLUY.php

Avant d'acheter PSA

" un modèle non restylé et d’occasion s’avère judicieux "

Celui avec le moteur en carton ? Vous le recommandez vraiment ?

Oh, pauvre ETO

La référence encore améliorée.

On comprend son vif succès.

cela fait plus d'un an que Peugeot communiqué sur un nouveau moteur en 100 ch et 136 ch avec hybridation , en remplacement des actuels 100 et 130 , qui sont tristement célèbre pour quelques petits désagréments .

Je crois qu'il n'y a que le 136 ch qu'on arrive à trouver sur la 3008 , grâce à sa chaîne et malgré ses résultats en CO2 médiocre, l'agrément de conduite a été unanime.

L'inconvénient, j'ai l'impression que la vie des anciennes collections perdure un peu trop , et que les gens sont induits en erreur surtout si on leur dit que c'est les nouveaux.

Alors certe , le caoutchouc de la courroie n'est plus le même, suite à l'évolution soit disant fiabilisante , mais C'est étrange de prendre autant de temps pour tout basculer.

Renault a aussi connu et reconnu des problèmes, mais a su arrêter immédiatement un troll pour des vraies nouveautés définitives sur toutes les gammes.

Je trouve le design de la face avant beaucoup trop agressif. Lourdingue. Ou quand les designers prostituent leur travail aux injonctions du marketing. Je sais, j'ai été designer au sein d'un groupe industriel du CAC40... mais je n'ai pas cédé, les enjeux dans le cadre du BtoB ne sont pas les mêmes.

Mais pour le grand public, par manque d'éducation esthétique, la laideur se vend bien, hélas.

"encore améliorée."

Du coup pour le changement de courroie de distribution huileuse : on est passé de 10mkm à 20mkm c'est ça ?

"Son appartenance au segment B prédestine ce SUV à un usage urbain et périurbain. Or, ce n’est pas vraiment sa tasse de thé. Le sentiment d’engoncement doublé d’une vision périphérique moyenne ne permettent pas d’appréhender facilement ses contours, ce ne facilite pas la tâche en ville. Lors des manœuvres, la caméra de recul est une véritable alliée, sauf qu’elle n’est de série que sur la finition haute GT."

Et en agglomération avec deux roues, trottinettes électriques, ou même pour l'insertion sur voie rapide, une vision périphérique médiocre n'est pas du tout un gage de sécurité pour soi ou pour les autres. Tout ça pour un design grossier généralisé de ceinture de caisses hautes doublé de meurtrières pour donner un caractère "VIP" et "statutaire".

Autant les montants du pilier A sont épais pour des raisons d'airbags aujourd'hui, autant le reste n'est que pur choix stylistique contre intuitifs pour la conduite.

Le modèle essayé coûte près de 32K€ pour une simple thermique BVA. Vous vous souvenez que beaucoup trouvaient la Jass Crosstar (beaucoup plus frugale et tout autant habitable, avec un coffre peut être un peu plus chiche) beaucoup trop chère ? Pas bien sûr que cela soit si aberrant que ça.

"la page n'existe plus"

Le 2008 était soit disant le remplaçant de la 207 sw pour la génération 208, au final, il fait 25 cm de plus qu'une 208 et 15 de plus qu'une 207 SW

Je vois qu'on a supprimé mon commentaire relatif à l'action collective visant Stellantis et son PureTech.

Ce n'est pas en supprimant les commentaires que vous ferez disparaître le problème.

Il m'a fallu 4 mois pour réussir à vendre la mienne de 2020 avec 25000 kms en 100 cv. On m'a expliqué que les gens ont peur du puretech. Finalement un mandataire me l'a reprise plus cher qu'un garage... J'ai repris une VW.

ce qui est sur c'est que sauf a en avoir besoin de suite.... il vaut largement mieux attendre le 136 Cv à chaine de distrib' ( visiblement dispo dans qq semaines, debut 2024 )

il sera plus sur, et plus économe.

J’ai vendu le mien fin 2019 à deux ans, en n’étant pas trop gourmand. C’était un modèle EAT6, rapatrié neuf par un mandataire. Depuis ce temps, je sais qu’il continue à rouler sans problème, moins de 10 000 km chaque année.

Mais je ne voulais pas conserver un trois pattes avec son bruit de mobylette, sa consommation que je trouvais excessive, et la tablette arrière qui me percutait la tête à chaque fois que je mettais le nez dans le coffre.

Depuis, je n’ai plus ces problèmes, avec un quatre pattes, discret, plus pêchu, qui consomme précisément 0,8 litres /100 de moins (en moyenne consolidée sur 30 000 km).

Qu’est-ce qui leur a pris de suivre une mode à la con, censée réduire les consommations, en suant sang et eau pour pondre un moteur dont le bilan est décevant ? J’espère qu’ils ne vont pas nous sortir un jour, un moteur à deux cylindres, une 2 pattes des années 60 améliorée.

Das Kalitat n'est plus au rendez-vous ! Malheureusement

Un bon point à vous décerner : enfin un test de l'éclairage d'un véhicule testé !

Il fait nuit ou sombre la moitié du temps que l'on passe sur terre non ?

Alors pourquoi ne pas prendre le temps de s'intéresser au sujet plus souvent ?

Surtout qu'on se fait très rapidement une idée sur la question.

Mouais. J'ai acheté cette année ma t-roc 150, neuve, à peine 1000 balles de +.

Basée sur une plateforme de golf, c'est pas un étirement de 208.

Bon, je n'ai pas le ronflement du 3 pattes, la boite à à-coups et le banc derrière le hayon.

Les véhicules équipés de ces blocs ne devraient même plus être essayés, de l'Argus à AP, la presse auto encore vaguement indépendante alerte depuis des années sur les très gros soucis de ce moteur.

Il y a de nombreux exemples de propriétaires arrivés au bout de leur 2e puretech, entre 100 et 150 kkm, puisqu'en plus ce sont des blocs reconditionnés qu'ils mettent en remplacement.

Il y a un an, les pros étaient déjà plus que prudents et les cotes s'étaient effondrées, mais alors là je vous raconte pas les valeurs de reprise...

Quand on sait qu'il y a quelques années Peugeot rêvait d'approcher les valeurs résiduelles des Allemands... mon dieu que la route va être longue

Si les autres blocs compensaient, mais même pas depuis le 2 litres bluehdi plus rien n'est fiable, et les rechargeables et électriques ne semblent pas irréprochables non plus même si ce sera sans doute bien moins grave que pour le 1.2 puretech.

En fait les journalistes qui alertent sur le risque de casse prématuré de la courroie comme pire problème possible, sont à la limite de la désinformation puisque ce n'est que la partie émergée de l'iceberg et ce ne serait pas bien grave de remplacer une distri quelques années en avance...

Bien avoir à l'esprit que les débris de la courroie colmatent la crépine d'huile, peuvent bloquer le fonctionnement de la pompe à vide du circuit de freinage, et que le carburant et l'huile se mélangent un peu partout dans le moteur ce qui aggrave le phénomène de lissage de la segmentation, sans oublier l'éthanol présent dans le carburant qui accélère la dégradation de la courroie, puisqu'il s'en retrouve dans l'huile.

Oui, c'est triste de clore un siècle d'évolutions du moteur thermique là-dessus, quand à la version 136 chevaux, bravo aux courageux qui s'y risqueront vu le passif du bloc.

Tous ce qui sort de chez peugeot rime avec camelote et bas de gamme. Ce machin ne fera malheureusement pas exception à la règle...passez votre chemin si vous cherchez un véhicule de qualité

Effectivement, le puretechgate est bel et bien réel...ça va leur faire tout drôle à l'équipe de clowns de devoir dédommager les pauvres clients laissés à l abandon...une telle ineptie de conception mérite largement de s'en prendre plein la g..... surtout quand on voit la mauvaise foi affichée par le groupe!

c'est juste hallucinant la vitesse avec laquelle l'écart se creuse entre Renault et Pijo, le Captur à la fois moins cher et pourvu d'une mécanique full hybride bien plus moderne et sobre écrase littéralement le 2008 dans tous les domaines.

Et on pourrait répéter la comparaison véhicule par véhicule, le constat serait le même, en l'espace de 2 ans Renault s'est redressé et a proposé une gamme homogène en termes de qualité et de modernité qui ridiculise Pijo qui ne peut finalement compter que sur les aficionados du look de goret sous acid de la face avant et des flottes qui doivent exiger d'énormes remises pour compenser l'absence de fiabilité...

7.4 de conso.... c'est ce que fait mon 2.8 diesel VM

Lol...

Vous aimez aller de Charibe en Scylla...

Pinaise...9l en ville.

Et ailleurs c'est pas folichon.

Un concurrent fait 4l en ville. Mais faut savoir faire de l'hybrid pour ça...

Tu parles du Cayenne V8 turbo ? Je crois même qu'il fait 1.3L en ville.

qui peut acheter cette merde de 2008 fragile et qui boit comme un trou... 7l5 de moyenne!!

4 litres peut etre pas mais tu as raison au meme prix tu as de l'hybride chez rino qui boira ses 6 litrons de moyenne...

et qui n'a pas de soucis moteur.. courroie.. essence qui passe dans l'huile etc...

dernier détail vous avez vu en LOA le tarif? 400 balles par mois..

et si vous levez l'option d'achat 38 000 roros lachés en 3 ans!!

faut etre fou pour acheter une daube pareil pure toc!!

mon voisin a acheté la mg4 luxury... celle avec la grosse batterie et gros moteur..

il a laché 5000 en premier loyer.. et il paye 250 par mois.. sur 4 ans... 15 000 kms par an le contrat!

vu que çà va lui couter 50 balles de jus électrique... contre 150 avec le pure toc par mois..

bin simple elle va lui couter 300 par mois ..

et pas 550 comme cette merde de 2008!!!

il parait que les proprio de tce et pure toc vont s'associer en procés collectif!!

la çà va faire mal..!!!

sinon oui pijo a renforcé sa courroie...

désormais elle pete moins souvent!!!

par contre elle part toujours en morceau et bouche la pompe à huile..

pijo a eu des courroie cassé dés 3 ans et 40 000 kms..

et ils ont du casquer...

la ils ont juste fait le necessaire pour qu'elle dure au moins 6 ans et 80 000 kms!!

c'est honteux..

les mecs casseront plus tard et hors garantie.. mais la courroie sera toujours en place..

un petit conseil!!

changez vous courroie tous les 5 ans et surtout vidangez tous les 10 000 maxi..

pour diminuer le risque de colmatage de la crépine!!!

autre chose éxigez bien que le mécanno démonte le carter lors du changement de courroie!!

pour nettoyer la crépine!!

sinon vous casserez.. alors oui pas sur une caisse de 5 ans!!

mais de 10 ans!!

avec 120 000 kms.. et vous l'aurez dans l'os!!!

bin oui tu la dis rino s'est redressé et heuresement aprés 20 ans de merdasses..

entre les dci 2000... 2010 qui explosaient!!

l'elelectronique en carton des lag 2.. scénix talisman espace etc...

les 1l5 dci qui pétaient les coussinets de bieles jusqu'en 2015!!

et les fameux tece des année 2010 .. 2018!!

alors ok rino est relativement fiable depuis 5 ans environ..

on est d'accord!!

pijo c'est le contraire faut plus rien acheter aprés 2015!!!

mais un bon hdi des années 2010 2015 çà le fait!! bien plus que les merdes renault de la meme époque en okaze!!

C'est vrai, peugeot s'est distingué ces dernières années avec leur politique de vendre de la m.... au prix du caviar...tout ça avec la fiabilité désastreuse...bref produit à éviter sauf si vous cherchez une auto de qualité

Toujours le désordre sur cette planche de bord...