Commentaires - Equipmake : un moteur électrique de 300 ch pesant moins de 10 kg

En version ZE, la Twingo devrait être plus stable par grand vent (son plus gros défaut) avec un moteur plus léger à l'arrière et la batterie sous les sièges avant.

Tesla leader incontesté et incontestable même pas cité ! Nul

Manque plus qu'un Colin Chapman refasse surface pour commencer à voir des trucs vraiment sympa....

Surtout si l'autonomie des batteries est remplacé par la charge rapide. Light is right.

Aixam aussi n'est pas citée pourtant c'est une marque qui fait des voiture électrique dont la qualité de fabrication n'a rien à envier à Tesla

Encore du journalisme à la Caradisiac... Dès qu'il s'agit de technique cela part en aberration totale.

Le moteur Equipmake mentionné, enfin l'axe pour être précis pèse environ un peu moins de 60 kg avec inverter et gearbox (ratio mécanique assez simple pour faire lien entre e-motor et driveshaft).

On parle d'un moteur électrique pour l'eMachine (ou e-motor), d'e-drive pour le combo e-motor + inverter et d'eAxle pour inverter - e-motor - gearbox.

De plus, pour une bonne base de comparaison masse / perfo entre thermique et électrique, il est bien plus judicieux de comparer eAxle (+ batterie ou pas) vs. Moteur thermique + boîte vitesse (+ réservoir plein ou pas).

L'influence de l'Italie pour ce « constructeur » savoyard, Aixam à Aix-les-Bains, et en particulier sur la qualité de fabrication digne des caisses italiennes n'ést en effet plus à démontrer.

Merci de l'avoir souligné.

le moteur on s'en fout dans l'electrique. le probleme c'est les batteries !!!!!

Il manquera toujours de la vie à ces moteurs de machine à laver !

Le 0 à 100 km/h est explosé en électrique mais où est le plaisir ?

On a beau avoir 500 ch, s'ils ne sont pas vivant, ça ne sert à rien, qui plus est pour entrainer une voiture de plus de 2 tonnes !

Une Lotus Elise de 120 Ch est bien plus sympa qu'une Mercedes de 400 ch !

Voila ... réduire le poids de "pas grand chose" à "encore moins", c'est cool dans une démarche d'optimisation à l’extrême mais le gros challenge, ca reste encore et toujours les centaines de kilos de batteries à se trimballer pour avoir une autonomie à peine acceptable ...

On attend toujours une industrialisation de masse des batteries solides que les dreamers prophétisent depuis une décennie ...

C’est marrant il se vend plus de Mercedes de 400ch,

Peut être les courses... celles de tous les jours au supermarché,les enfants, la météo, le nombres de places assises, les vacances bref un élise c’est sympa 5 minutes

Apparemment, se faire coller au siège en faisant le 0 à 100km/h en 2,8 seconde c'est aussi du plaisir.

Et donc, monsieur action Tesla, quels sont donc les chiffres des moteurs Tesla ? Que tu serves à quelques-chose pour une fois.

Les fans de Tesla devraient se réjouir de voir une ariel électrique.

Cela me rappelle la Wrightspeed X1.

La voiture équipée d'un moteur AC Propulsion, qui a inspiré le roadster Tesla.

Moi aussi, si j'avais eu de l'argent à l'époque, j'aurai acheté un ensemble moteur contrôleur à AC Propulsion.

Je n'ai toujours pas assez d'argent pour le dépenser de cette façon !!! Sinon, j'en prend 40kg de ce moteur électrique !

A mon avis, en augmentant fortement la tension électrique, il doit être simple de faire un moteur électrique plus petit et plus puissant.

Faut dire que si Lotus arrêtait de se toucher sur les tarifs ...

70k€ l'Elise pour un 4 cyl Toy et une boite en cristal, faut trouver du passionné de LIR près à sortir le chéquier.

Eh oui, coller un moteur de 10 kg (tout nu sans les accessoires, comme si on pesait juste la culasse d'un thermique...) mais sans rappeler qu'il faut plusieurs centaines de kilos de batteries à plusieurs milliers d'euros pour avoir une autonomie tout juste utilisable (batteries neuves...), c'est assez malhonnête.

Surtout qu'une batterie vide pèse autant que quand elle est pleine : 70 kg de carburant permettant potentiellement 1000 km ne pèsent en moyenne que 35 kg sur tout le trajet.

Bref, élec = bullshit en cascade, pour le coup rien de neuf sous le soleil.

Oui mais comme toujours, c'est déplacer le problème. Dans un ensemble, il y a une somme d'adaptations pour que le tarif final soit viable. Si tu montes en tension, tu vas avoir de l'électronique plus chère, des isolants plus épais (plus lourds, plus chers), etc… Ça doit aussi et surtout passer les tests de chocs liés a la sécurité sans passer par une phase court circuit qui ferait rôtir les occupants.

Je crois que les limites actuelles sont vers 800Vac pour l'alimentation des moteurs avec des batteries vers 600Vcc.

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La transition énergétique ne pourra pas se faire sans une chasse au poids. Ou alors, ce sera la pire des hypocrisies.

oui enfin , tu raisonnes avec le côté utilitaire de la voiture , bien entendu qu'avec la Merco de 400 cv tu pourras faire plein de choses , mais je te garantis qu'une Elise c'est marrant bien plus que 5 min pour avoir eu la chance d'en conduire une pendant presque une journée et si j'avais les sous (et le garage ..) j'en aurai probablement déjà une dans mon garage !

(et peut être même un Spyder F3s à coté pour le fun absolue de ce type d'engin et le plaisir qu'il procure)

Allez les journalistes, on se remue un peu pour fournir des chiffres pertinents et comparables.

Rappel moi le poids de ton bouzin ? Oui, 2,2T.

Un moteur de VE a plus en commun avec un moteur de TGV (synchrone/asynchrone triphasé) qu'un moteur de machine à laver (universel).

Mais quand on y connait rien en VE, on débecte toujours autant de conneries.

On s'en moque des voitures électriques, on veut des modèles E85 Ethanol !

Après il y a aussi l'option qui consiste à lire l'article avant de poser son comm.

La problématique du poids des batteries y est tout à fait évoquée.

Ci-dessous un petit extrait que tu as dû louper :

"Aujourd'hui encore, l'équivalent thermique reste plus léger. Ainsi une Peugeot 208 Puretech 130 ch EAT8 est annoncée à 1 158 kg à vide contre 1 455 pour une e-208 de 136 ch. Mais des progrès spectaculaires ont été faits dernièrement dans la densité énergétique des batteries. Ainsi, celles de 22 kWh de la toute première Zoé sortie en 2012 pesaient 290 kg contre 165 pour celles de la tout nouvelle Twingo ZE à la capacité similaire."

Au poil, tu es sur le bon sujet

Si Caradisiac exprimait les puissances des moteurs en kW et non en CV, il prendrait ces lecteurs pour des gens plus intelligent qu'ils n'y paraissent , quoi que ... serait-il vraiment nécessaire de faire cet effort ?

2,2t d'espace, de vrai cuir, de triple joints, d'isolants et d'équipements, donc autant de choses qui te sont inconnues dans ta pile à roulettes plastique/plastique sous-équipée dès qu'on sort de sa tablette connectée et qu'on doit finir en kit dans son garage : tu m'étonnes que tu sois jaloux et aigris quand tu causes de mon RX...

Bizarre, je vois souvent les conducteurs d'hybrides se trainer à 110 sur l'autoroute... C'est peut être pour éviter de faire hurler la moulinette qui sert de transmission...

Et sinon vous savez que Tesla le plus gros vendeur de véhicule électrique au monde est pionnier en la matière ? Parce que franchement oublier Tesla alors qu'ils ont un moteur qui fait 46Kgs avec 527Nm de couple c'est plutôt pas mal non ? Aller je suis gentil je vous donne la source https://insideevs.com/photo/4016727/munro-talks-tesla-model-3-motor-magic-and-profit-potential/

Argument tellement rincé quand on cause d'un V6 totalement inaudible sur autoroute et qui chante en sourdine quand il est sollicité...

En plus comparer un salon roulant parfaitement encapsulé phoniquement, avec 3 joints de portière de série et d'origine, avec une TM3 qui n'en dispose que d'un seul d'origine, et la vente d'un rouleau de joint pour en poser soi-même un 2ème, histoire de finir le machin et pouvoir à peu près l'utiliser...

Tu essayes juste de retourner ta propre frustration d'être collé aux camions et aux Duster à 110 sur autoroute, comme te le rappelle durement ton ordinateur de bord à coups de km d'autonomie restante.

Perso l'autoroute pour moi c'est 145 compteur, je n'ai jamais été dépassé par une élec en plusieurs années de conduite régulière sur autoroutes de tous pays, et les rares qu'on voit pourraient avoir 70cv que ce serait pareil. Si tes chevaux sont juste là pour faire le kéké aux feux en ville, désolé mais ça ne m'intéresse pas.

Et perso pas d'autre sanction que de perdre 3 minutes à faire le plein si je sollicite la machine : simple et efficace, c'est moi qui décide quand j'arrive à destination, pas une bête application de gestion de mes multiples recharges sur le moindre trajet dépassant les petits ronds autour de chez moi.

Waou, truc de malade, pratiquement 5x plus lourd pour 17% de couple en plus. On est ébahi devant cette avance technologique de Tesla...

Je compte plus le nombre de HSD que j'ai dépassé sur autoroute avec ma Tesla, régulateur calé à 130 km/h... Car 130km/h compteur chez Tesla, c'est 130km/h GPS.

Mais c'est vrai que ton inutilité plafonne à 200km/h, moi plus de 260 avec ma Tesla 3 P

Et c'était pourtant très simple, toutes les données sont disponibles sur le site de l'entreprise.

Tu m’étonnes vu le bruit du merdier quand il accélère qu’il faut des triples joints, et pour avoir la sensation d’avancer il faut même le fumer le joint.

Faut arrêter le délire avec ton rx complètement dépassé l l l ´équipement : dignes des années 90.

Ton bourbier sur autoroute est moins efficients qu’un bon gasoil x5,gle, plus comparable qu’à une tm3.

Au pire compare le à un tesla x mais bon.... perf équipements silence, innovation ton truc à côté est un duster

Aussi leger qu un pack de bouteille d'eau.