Commentaires - En Allemagne, Tesla et Dacia encore critiqués sur la fiabilité

L'état des freins ? c'est une blague...

Et pourquoi?

Pire que la Zoé en fiabilité, la TM3

Comme l’année dernière, les tests exigeants de l’organisme allemand vérifiant la sécurité des véhicules met en exergue une mauvaise fiabilité générale des modèles de la gamme Tesla et Dacia. La Renault Twingo est également épinglée sur le sujet.

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Faut arrêter de croire que les allemands sont impartiaux, bien au contraire, ils critiquent tout ce qui n'est pas allemand, au contraire des français qui critiquent tout ce qui est français.

C'est pour cela que toutes les merguez "Made in Deutschland" finissent chez nous en France.

Tu passe ton véhicule au CT, il est nickel, tu le passe au TUV, il est pas bon.

C'est juste la différence entre un contrôle fait par des boites privées (faut que le client revienne) et des centres gérés par l'état.

Les voitures rejetées sont des véhicules convoitées par les personnes aux revenus modestes. cqfd. Pour Tesla, plus étonnant, qualité du sav, usure précoce de certains éléments mécanique ou excès de confiance des propriétaires envers leur modèle chéri ?

Je vois pourtant du VW, du BMW (et du Skoda) dans le classement.

Pour les Dacia, il y a aussi le fait que ces déplacoirs sont achetés par des gens qui s'en foutent totalement de leur bagnole ... et dont l'entretien est raccord avec leur "passion" de l'automobile (quasi inexistant).

Ouais, ça doit être pour ça que dans les pires élèves de 4-5ans il y a 2 allemandes.

Certainement pas une blague. La faible utilisation justifiant parfois aux yeux des clients l'absence d'entretien, on arrive à des resultats improbables.

Mon PHEV va avoir droit à de nouvelles garnitures d'ici peu (bon, 100mkm quand même...) non parce qu'elles sont usées mais parce que l'usure n'est pas répartie de manière régulière...

Mais je comprends qu'en tant que propriétaire d'une tesla, vous soyez d'emblée persuadé que c'est le TÜV allemand qui débloque.

Comme aucun organisme ne recence le taux d'échec ct en France par modèle, il faut effectivement s'attendre à ce genre de supposition de la part de tous les complotistes de cara (et il y en a une paire...).

Idem pour l'ADAC (20 millions d'adhérents souscripteurs qui sont a lorigine des revenus de l'organisation) qui est constamment attaquée en France. C'est vrai qu'avec notre association de nombrilisme automobile (320 000 adhérents) on est à la hauteur.

ce qui est nouveau c est les moteurs.. jetables.

le petit 3 pattes 1 litres turbo sera jamais aussi fiable que le 4 cylindres 1l 6 athmo

Dacia plus fiable que rino c est fini

L'état des freins sur une voiture électrique?????

cet organisme Allemand devrait savoir que les freins sur une électrique sont très peu sollicité......

les Allemands sont prêt à tout pour sauver leur industrie, n'est-il pas??

oui mais à partir de 6/ 7 ans et jusqu'au 13 ans d'Age .... c'est bonnet d'ane pour DACIA et Renault.... faut bien tout lire.

c'est normal que les Tesla soient recalées, le contrôleur n'arrive jamais à brancher le tuyau sur le pot d'échappement pour le test antipollution

Tu as trouvé le pourquoi du comment

Et c'est la le soucis, il n'y a pas pire façon de les dégrader.

Pour pour ton groupe préféré l'avantage c'est qu'elles sont toutes à la casse a cet age donc invisible.

Normal, les Renault de plus de 10 ans ce sont celles de Tavares .

Dans ma carrière de garagiste j'en ai vu des véhicules allemands passés par le TUV, je peux t'assurer que ce n'est pas mieux que nos contrôles bidons.

"Pour la Tesla Model 3, se sont majoritairement des problèmes de trains roulants, d’état des freins et de soucis relatifs à l’éclairage qui empêchent la réussite du test.."

Clairement les Tesla CASSENT LES C******S avec leur éclairage qui t'en fout plein la gueule à chaque fois comme s'ils se baladaient toujours en plein phares. Toujours pas régler ce problème ???

Exactement.

Pbm des freins sur TM3 est connu, peu d'usure mais irrégulière. Pour simplifier, avec un VE on freine beaucoup moins, notamment avec une Tesla qui est équipée d'un mode dit One Pedal ou on n'a pas besoin de freiner du tout pour arrêter la voiture. Par opposition la régénération d'une Renault Megabe/ Scenic/ R5, d'une BMW, d'une Mercedes oblige à freiner pour finir le ralentissement et immobiliser la voiture. Donc le conducteur roule des journées, voire des semaines sans freiner et les qq freinages qu'il fera seront surtout des freinages d'urgence. Pas bon pour une usure régulière des plaquettes (les pistard confirmeront), elles se pincent, classique en moto ou vtt également.

Un peu pareil pour les transmissions : une TM3 à moins de 40.000 € a permis à des propriétaires de comptes et familiales milieu de gamme d'accéder quasi à un doublement de puissance pour le même prix d'achat. Avec un comportement de keke. Idem chez nous, à chaque fois que je vois un mec planter une acceleration de crétin en sortie de péage c'est TM3/ TMY le + souvent, ensuite BMW Série 3 ou Audi...

Bref à faire le con avec 280 cv évidemment on use plus vite sa transmission qu'avec la Passat TDi de 136 cv. Spécialement avec des montées,en puissance quasi instantanées avec un moteur électrique.

Pas pour rien que sur un Macan électrique les cardans sont considérés comme une pièce d'usure à changer à 80 000 km.

Ceci dit même discours chez BMW moto avec la nouvelle 1300 GS, 80.000 km changement cardan obligé Ils en ont eu marre de changer ceux des 1250 en s'excusant... Ceci dit j'ai changé celui du VFR 1200 à 54.000 ... mais pris en garantie à 80% par Honda, j'en espérais pas autant !

Au moins des caisses du groupe Renault qui arrivent à cette âge il y en a.

La Titrufasse ne peut pas comprendre un tel concept

Déjà des Peugeot il ne s'en vend pas des masses en Allemagne...so.t quand même pas si co. les allemands, mais en plus celles vendues sont deha à la casse depuis longtemps avant d'avoir 10 ans...

Sinon. la blague a part....

Il y a encore des pauvres pommes qui vont aller se toucher le zgeg parce qu'un organisme allant qui s'auto répute comme sérieux est allé pondre une statistique ?

cette blague.

Tout à fait et surtout comparer la fiabilité d'une bagnole à moins de 10 000 euros qui roule tous les jours, avec peu d'entretein avec une 911 de 10 ans qui sort 3 fois l'année du garage dont une fois pour la révision des 50 000 c'est un peu de la stupidité.

Chaque année, l'OTC, qui centralise tous les résultats des CT en France, compile les résultats des taux de contre-visites, modèle par modèle, et rubrique par rubrique (suspension, freinage, éclairage...). Ces résultats sont publiés régulièrement, notamment par un journal auto "qui se met à la place du conducteur".

Et l'organisme Réunionnais ça donne quoi

Le monde est bien fait, il y a les statistiques de pannes ADAC pour ça. Ils te donnent le kilométrage annuel moyen des véhicules concernés...

https://assets.adac.de/image/upload/v1706796628/ADAC-eV/KOR/Text/PDF/adac-pannenstatistik-2023-2402_wbpbjs.pdf

Et si la twingo n'y est pas si mal notée que ça, la clio chope un clair bonnet d'âne, surtout pour 2014-2015...

Mon "usine à gaz pas fiable", Audi A3e-tron 2016 se retrouve dans l'échappée, avec un taux de pannes 5 fois inférieur à une mégane de la même année (toujours à kilométrage annuel comparable).

Ah ca y est, qui d'autres que le surgelé pour nous dire qu'il n'a pas freiner depuis 8 ans ?

Que ses plaquettes sont plus neuves que neuves en 8 ans et 200.000km ?

Des légendes qu'ont ne lit qu'ici bien entendu.

Ah ca y est, qui d'autres que le surgelé pour nous dire qu'il n'a pas freiner depuis 8 ans ?

Que ses plaquettes sont plus neuves que neuves en 8 ans et 200.000km ?

Des légendes qu'ont ne lit qu'ici bien entendu.

Désolé, j'ai cherché et pas trouvé de stat équivalente à ce que propose le TUV.

https://www.adac.de/news/tuev-report-2025/#die-besten-autos-im-tuev-report-2025

Soit dit en passant c'est quand même impressionant. Tesla3 bonnet d'âne dans les 2 catégories d'âge où ils sont présents (voitures vieilles de 2-3 ans : 14,2% d'echec / voitures de 4-5 ans : 19,7% d'échec).

C'est plus intéressant et utile que le gramme de CO2.

Confie ton Audi a des gars de chantier et tu va voir comment elle va faite "long feu" . Dans les clio, il y a entre autre les voitures entreprises avec l'utilisation des personnes. Mets leurs dans les mains de mercédès à 100 000 euros et j'ai peur que la statistique dégringole.

Je ne nie pas les problèmes de Renault, de Stellantis et autres, mais comparer des voitures avec pas du tout les mêmes utilisateurs, c'est comparer choux et carottes. Les statistiques n'ont été créées pour manipuler les gens mais à défaut pour s'en servir de cette façon. Toujours très difficile le "toutes choses égales par ailleurs".

Curieux , sur d'autres enquêtes sur la fiabilité, lDacia était très bien placé. Peut être des enquêtes d'organismes français.

Mouais, tu sais, je l'ai acheté à un mec qui l'a achetée à un autre mec, et elle a été véhicule d'entreprise à son tout début (comme quasi tous les PHEV because avantages fiscaux). Le dernier propriétaire était même sur une île (Allemagne du nord) donc corrosion... Elle avait 5 ans 53000 bornes quand je l'ai achetée il y a 3 ans et elle vient de passer 100mkm...

Plus généralement, pas sûr que l'usager moyen d'une A3 (car on cause tous modèles confondus RS3 compris...) soit tellement plus soigneux que celui d'une clio. L'effet kéké doit quand même jouer pleins tubes ! :ptèdr:

Et puis ce n'est pas une A8 non plus...

Est ce que le fait que Tesla n'impose aucune révision ne serait pas une raison?

Un défaut détecté et corrigé sur une autre marque lors d'une révision annuelle ne le sera pas sur une Tesla. Certains utilisateurs attendent que le garagiste leur disent de changer les pneus, les plaquettes de frein ou les essuie glace pour le faire...

Rajouter à cela des pièces très sollicitées par le poids...

Chez Audi les modèles RS sont considérés comme distincts des modèles dont ils découlent...

L'A3 et la RS3 sont 2 gammes totalement différentes.

Attention, statistique allemande, pas sur que ce soit le mêm profil que chez nous . Quand à ta voiture, l'autre jour, je suis tombé sur une discussion forum caradisiac avec un gars qui avait un Espace 5 avec 700 000 km. Tu vois tout est possible.

Les stats ont voit bien comment c'est fragile, car sur d'autres études Dacia est très bien classé . Un ami qui gère un contrôle technique me disait que les Honda et dacia sont les voitures (chez lui) qui ont les meilleurs scores.

Avec des commodos de Clio 2 pourtant ca devrait être fiable les caisses à savon roumaines

Tout est là, peut-être pas aussi complet que l'ADAC (qui, au passage à déjà été épinglée pour avoir émis des publications falsifiées):

https://www.utac-otc.com/vehicule_leger/bilan_par_famille/Pages/Bilan-par-famille-rapport.aspx

Ben voyons... un jour tu apprendras qu'il existe une usine Tesla en Allemagne.

Essaye encore !

Il est comme ça Le Squale... l'EuroNcap, pas bien, le TÜV, pas bien...

T'as raison, sur son île, doit y'avoir des instituts sérieux qui lui ont chaudement recommandé l'acquisition d'un Rîno Captur d'occase.

A lui d'inventer la vie qui va avec !

Les stat's sont d'autant moins fragiles quand elle portent sur l'échantillon le plus large possible.

En l'occurence, ici, en Allemagne, sur le parc roulant le plus important d'Europe, et de très loin.

Avec comme indiqué, une première évaluation de l'état des véhicules neufs présentés avec une temporalité plus proche que chez nous.

Et quand on découvre qu'après la période qui suit, on retrouve encore la même Tesla en tête de liste des caisses à problème, on peut considérer que c'est tout sauf du hasard.

Ah bon sang mais c'est bien sûr !

On nous a souvent expliqué ici que des visites en atelier étaient totalement superflues pour ces modèles.

Ils se seraient trompés nos gobe-la-lune ?

Pour Dacia, bon, on est en Allemagne, pays avec une population avec une dévotion pour la bagnole bien plus affirmée qu'ici (budget lavage/entretien cosmétique x 3 versus France pour exemple).

On peut considérer que l'acheteur Dacia là n'est pas dans ce trip là.

Dès lors, possible entretien bâclé ou totalement absent, qui au bout du compte n'aide pas à éliminer les défauts de sa caisse de roumain.

Pour ce qui est d'inventer j'en connais un qui est à la pointe dans ce domaine.

Et quand il s'agit de super du bosch elle est jamais très loin l'éolienne.

Il s'appelle Gunter son bouche trous?

En attendant on se souviendra que comme peintre la petite folasse est aussi un sacrée champion. Les motifs de certains "recalage" des Tesla étaient assez comique à lire et niveau "danger" il y avait nettement pire.

Mais des % c'est plus pratique quand on veut faire son zexpert trolleybus e cracher sur des caisses que de toute façon on déteste.

La Réunion serait un pays?

Pas sur...

Chacun ses petites préoccupation.

Quand on connaît les motif de contre-visite de NOS contrôle technique et que celui des Allemands s'est auto proclamé "plus sévère....lol....ça laisse songeur.

aïs cela dit il y a aussi la pollution qui est regardé, quoi que de ce côté un VE doit passer haut la main...

Essaye de poser des choses intelligibles Le Squale... on est en train de te perdre là !

je n'ai pas de problème de phare matrix sur ma tm3, je roule en plein phare auto et je n'ai jamais eu d'appels de phares.

Quand aux freins, malgré le one Pedal, il faut s'obliger a freiner de temps en temps pour qu'ils ne s'abiment pas.

les problèmes de trains roulants sont connus sur les modeles avant 2021.

Est-ce que comme sur ta ZoZo la batterie est déja plus efficiente maintenant que tu l'as utilisée que neuve Main Noire ?

J ai hâte ue tu argumentés la dessus: ne s Usse que si on ne s s'en sert pas.

La subtilité t'est un concept inconnu.entre freiner peu est pas du tout en 8 ans il y a une subtile différence.

Et donc les tesla sont allemandes? Le droits du sol est inconnu en Allemagne, re essaye toi aussi.

Ta petite théorisation sur le fait que les Tesla seraient discriminées par le personnel procédant à ces contrôles est juste parfaitement ridicule !

Tesla propose de l'emploi industriel sur le territoire allemand, oui ou non ?

Et vu la différence considérable qui existe entre le score minable de ce constructeur et les autres (voir graphe avec colonnes jaunes), ta théorie complotiste tombe juste à plat mon pote.

En quoi roules-tu au fait ?

Et toi en quoi roules-tu ?

C'est top le one pedal, on économise les freins. Comme ça , les étriers peuvent se gripper en paix.

Je ne l'utilise pas sur la 500, je ne fais pas encore partie des assistés bulbe mou des tesla boys.

En France faut voir toutes les merguez vendu avec un c.t Viège... l'acheteur la repasse et il y a 2 page de truc mineurs

Et je suppose que vous n'avez pas de direction assistée non plus.

Pas plus que d'assistance de freinage....tout au mucle....

Vous démarrez à la manivelle aussi?

Oui c'est cela perdez moi....

Vous on serait plutôt du genre à vous abandonner.

Eh !

J'ai pas divorcé... moi !

Tesla !

ça va etre pathétique dans 10 ans !

ah mais jean bernard et marie cecile changent tous les 2 ans, donc après eux le déluge.(vachement ecolo et durable la voiture jetable...)

L'argument de l'absence d'appels de phare laisse pantois...

Très bon !

Il n'y qu'ici qu'on lit qu'un VE n'a pas besoin d'entretien puisque qu'un VE c'est inusable parce qu'éléctrique !

Je croise pas mal de BMW et autre Merco qui ont une gueule à chier après leur 10 ans et qui démontre que ça ne vaut pas mieux que d'autres caisses.

Ce qui n'est pas précisé dans le rapport TUV, c'est que la majorité des caisse en Allemagne sont des LLD/LOA....

Certains critiquent ce système et dans le même temps vantent les grosses Allemandes....ce qui est contradictoire tant on approche les 90% de leasing chez les 3 BAM et que les généralistes comme VW dépasse allègrement les 50%.

Sans compter que bien plus qu'en France, le véhicule est un élément de rémunération en Allemagne (règle du 1%).

Au final, les allemands n'étant pas aussi bœufs que les zexperts de ce site, ils prennent énormément de véhicules de marques Allemandes en leasing.

Et devinez qui entretien plus sa voiture quand c'est un leasing (pour pas avoir de pénalité en la rendant)?

Et quelles voitures bichonnée pendant 4-5-6 ans se retrouvent sur le marché de l'occasion après sa grooooosse révision?

Comme par hasard.

Bref, ces "statistiques" so t bien bidons et ne donne AUCUNE indication quand à la voiture intrinsèquement. Au mieux elles vont témoigner du soucis d'entretien de la part du proprio....

Je vois pas le rapport sauf que moi, je ne vie pas avachi dans le tout assisté.

Merci, j'étais tombé là-dessus. C'est vrai que ce n'est pas hyper ergonomique et qu'on n'a pas le filtre par années (ce qui n'aide pas pour une bagnole comme mon A3...).

Par contre faut arrêter ce procès à répétition sur l'adac. Ils ont épinglés une fois il y a 10 ans pour quoi ? Ah oui, pour un sondage dont l'échantillon était trop faible pour être représentatif. Sondage qui a favorisé la golf. Il y a eu des limogeages et 10 ans d'autres publications depuis (à hauteur de plusieurs par semaine). En France la même affaire aurait causé un entrefilet dans le canard enchaîné au maximum et se serait arrêtée là. Là bas, c'est du passé. Mais ici, non, notre bon vieil anti-germanisme primaire fait qu'on ressasse à l'envi. Un peu comme le français qui dit : "Vorwärtz, schnell" quand il entend parler allemand et qui trouve ça rigolo...

Tesla, voiture Playmobil.

Quand on veut du pas cher, on a du pas cher.

C'est exactement le même phénomène que pour certains qui limaient de l'autoroute l'ultra majorité du temps ... les freins ne sont pas assez sollicités ce qui a tendance à ... gripper les pistons.

Et le jour où tu en as réellement besoin, c'est le drame.

"Pour la Tesla Model 3, se sont majoritairement des problèmes de trains roulants, d’état des freins"

J'entend encore un fanboy Tesla (Anteusfog / Kag qui a du être ban depuis) nous expliquer à l'époque que les amortisseurs s'usaient moins vite parceque il ne subissaient pas les vibrations du moteur thermique :ptèdr:

En attendant mon beau père a été soulagé de rendre sa TM3 car les suspensions grinçaient entre autres, mais oui sinon ça n'a pas besoin de révision les VE...

tesla c'est 270 cv et çà pese.. ses 2 tonnes donc oui les trains roulants sont a changer tous les 100 000!

si t a pas une conduite pépere..

apres niveau électronique çà vielli mal.. la aussi tu peux etre emmerdé..

dernier point la batterie..c'est 10 15 ans..

pour l'instant trés peu de tesla ont 15 ans en allemagne..

mais au usa on sait!!

50% des gars en tesla reviennent au thermique..

les vielles tesla crament ou tapent 2 fois plus souvent que les thermique..

à mon avis y a une raison!!

la meme que les gars en pure tok!!

pour dacia pareil les trains roulants sont à changer tous les 100 000!! contre 200 000 pour une clio!!

la raison c'est pas la puissance ni le poid..

non c'est juste que c'est sous dimentionné!!

a votre avis ou ils grattent les 6000 sur une sandero?

mettez une sandero et une clio sur un pont et regardez dessous vous comprendrez!!

ils grattent partout.;

chassis.. tolle + fine.. insonorisation.. plastique!!

ya que le moteur qui est identique!!

autrefois les dacia plus fiable que les renault.. avec le 1l6 athmo indestructible!!

en essence c'est pareil aujourd'hui avec le 3 pattes 1 litre qui ira 2 fois moins loin que le vieu 1l6!!

seul difference il passe les normes et boit 1 litre de moins!!

bref dacia c'est plus aussi fiable que hier..!

et en plus les prix montent!!

préferez une clio remisé .. la plus que 3000 d'écart!! et çà les vaut les 3000!!

prenez la clio dci.. c'est la plus fiable des clios!!

Ça s'appelle l'évolution garçon.

Comme la boîte automatique (utilisé et ultra majoritaire depuis de décennies aux USA).

Ou comme les régulateur adaptatifs qui se generaliseront à coup sur.

Le One Pedale fait parti de ce que l'on peut souhaiter voir se généraliser.

Voiture qui se maintien dans sa voie.

Voiture qui ralentie voir va jusqu'à l'arrêt si devant il y a une autre voiture plus lente.

Voiture qui reprend sa course seule et monte ses rapports seules...

Voiture qui freine jusqu'à arrêt complet et au passage récupéré des Wh.

Et ouai....elle va en prendre un coup la "virilité"....

Enfin pour peu qu'on se prenne pour un mec parce que à un manche qu'on agite dans la main....

C'est balobpour tous les Pauvres garçonnet qui basait leur impression d'être un mec un vrai sur la possession d'une bagnole.

Chouette programme. Que des merdes plus ou moins fiables.

Aucun rapport avec la virilité mais surement avec l'abrutissement complet des masses ne sachant plus agir d'elles mêmes. Cool, on décide tout à ma place et je paye en plus.

Troquer un manche pour 2 palettes ça me va bien franchement.

Et puis sur une boite auto tu as tjrs le levier en mode séquentielle, c'est sympa aussi. Ça rappelle les voitures de rallyes d'une certaine époque.

L'embrayage me manquerait plus sur moto, car à l'accélération ça lève qu'en 1/2/3, à partir de la 4 sans embrayage ça lève pas sur la mienne. Donc l'embrayage à une vrai utilité dans ce cas de figure.

ou quand se deplacer en voiture équivaut à se gratter le cul devant la TV...

Be justement les Renault de 10 ans fonc de 2014 sont vraiment fiable

C est la génération de 2015 ( megane 4, espace 4, Talisman) qui ont re trébuché en fiabilité

juge et parti , il y a clairement conflit d'intérêts

c'est exactement ça.

le Kube cherche par tous les moyens à discréditer la concurrence pour fourguer ses bouses et trouve dans cet institut un allié complaisant.

Que les Allemands critiquent les autres sur la fiabilité c'est un peu l'hôpital qui se fout de la charité

Même Mercedes a énormément baissé en fiabilité depuis une vingtaine d'années et fe de façon continue.

vu que je roule beaucoup de nuit, si y avait un problème je me prendrais des appels de phares, vous pigez ou pas

Petite correction, sur les séries i chez BM, le one pedal va jusqu'à l'arrêt complet de la voiture.

Sur notre ancien Berlingo, les disques et les plaquettes furent changées à 219 000 km. Il restait 3 mm de garniture, raison pour laquelle je devait changer les plaquettes. Et il y avait une double promo : un site internet qui donnait les plaquettes si ont achetait le disque, et un fabricant qui remboursait une partie des disques si on acheté, en même temps disques et plaquettes.

Donc j'ai obtenu disques et plaquettes au prix des plaquettes seules, et j'ai changé l'ensemble sans oublier de purger le liquide de frein.

Et le véhicule a parcouru moins de 10 000 km avant d'être définitivement recalé au CT (le circuit électrique est mort à cause d'infiltration de pluie)

donc 200 000 km, si on évite la conduite kéké, c'est faisable avec une thermique.

Par contre, en VE, effectivement, il y a le problème des disques qui prennent des points de rouille à cause du faible usage des freins.

Mouarffff, excellent.

Quand j'ai quitter la Belgique pour la France, j'ai passé le contrôle technique France.

Ça n'a rien de comparable avec les grands centres de contrôle belges.

Inspection très légère dans un petit garage qui doit en vivre.....

Au boulot de confrères font passer des quasi épaves.

Dans tous les cas cité, aucun n'autorise à relâcher sa vigilance.

Vous avez le droit de vous leurrer vous même en croyant que vous êtes moins "assisté" cela dit.

A un moment si vous n'avez que ça....

En tout état de cause je n'ai jamais trouvé par exemple que les pilotes d'avions étaient plus "assistés" aujourd'hui que ceux de 1950.

Et pourtant les avions se pilotent quasi seuls.

Et ça vaut dans tellement de domaine....

Mais pour la voiture malheureusement ce n'est pas demain la veille. On devra toujours se taper des crétins finis qui se prennent pour des "non assistés" et dont on peut assurer que dans 90% ils sont le facteur de responsabilités dans les accidents.

Les crétins sont les sur assistés qui justement relâchent leur vigilance en se pensant intouchables grâce au Dieu électronique.

Et un pipeau de plus débunké : non, la voiture électrique n'est pas plus fiable qu'une bonne thermique.

Et une fois de plus, la médiocrité des low-costs est pointée du doigt avec Dacia et Skoda qui se distinguent par leur mauvais résultats, aux côtés du "champion" de la non-fiabilité qu'est Tesla depuis sa création.

Mais bon, on voit que même avec des chiffres sous les yeux les journalistes restent dans le déni et trouvent des excuses : selon eux ce serait le méchant proprio qui n'entretient pas la gentille voiture qui n'y est pour rien.

Et quand les Puretech tombent en miette, c'est aussi suite à un défaut d'entretien...?

Et ton nouveau Kangoo acheté au prix d'un mauvais vélo de faignasse, avec sa porte latérale qui ne s'ouvre plus, tu crois qu'il va être accepté au C.T ?

On n'a jamais pigé ton histoire de batterie plus neuve usée que neuve sur ta ZoZo pour commencer.

Et encore moins pourquoi tu l'as malgré cela changée.

Alors ta crédibilité sur une Tesla...

Pleure pas Rantanplan... y'aura de jours meilleurs pour toi...

Eh oui, le SAV Honda prend ses responsabilités, lui, même quand il n'est pas responsable.

Quant au prétexte de la puissance pour justifier les soucis de frein chez Tesla, c'est du pipeau : les hybrides Lexus n'utilisent pas plus leurs freins qu'une électrique (la preuve, plaquettes et disques d'origine sur mon RX de 14 ans et 180.000 bornes), et pourtant il fait 300cv, preuve qu'on peut rouler correctement, vite et sans se traîner, sans pour autant faire le kéké et bouffer du frein comme Kevin avec son A au cul de la Tesla de papa...

T'as surtout pas pigé que là bas, le nombre de caisses de société est beaucoup plus important en % qu'en France.

Et que dans l'immense majorité des cas, l'entretien régulier est effectué sur le compte de la boite, LOA ou pas...

Et nous causer de ce qui existe sur ton île, tu parles d'un curseur.

L'autre patrie du tuning, avec le ch'Nord !

Depuis quand les allemands ils connaissent les voitures déjà?

En même temps, les propriétaires de Tesla nous expliquent à longueur de temps qu'une Tesla ne nécessite quasi aucun entretien.

On voit le résultat.

Concernant les Dacia, je suppose que c'est comme les voitures sans permis = manque de moyens financiers pour faire un entretien digne de ce nom ?

Tesla c'est une secte sous le coupe du gourou Musk, circulez y'a rien à voir !!

Peu de choses vrai dans ta prose . Pour le moment les Dacia semblent avoir de meilleurs résultats au CT en France. A quoi est ce du ?

Probablement un ensemble de choses comme clientèle et usages différents, roues plus grosses qui amortissent les vibrations, mais c'est ainsi .

Donc tu peux déblatérer des aneries mais documente avant !

et en même temps elles arrivent au contrôle technique en roulant parfaitement....c'est peut être le C.T qui a besoin d'une mise a jour.

Argument frelaté, car les épaves roulantes arrivent aussi au controle technique en roulant .

Pour donner mon avis et en résumer beaucoup : la fiabilité d'un véhicule dépend SURTOUT de la manière avec laquelle on le conduit et comment/combien on entretient convenablement son véhicule.

Il y a évidemment des problèmes de conception (courroie qui nage dans l'huile, etc.) mais sur un véhicule "normal" (= bien conçu), la fiabilité dépend du conducteur.

BMW est mal classé en fiabilité - dans les enquêtes belges - et c'est "normal" quand on voit comment ces véhicules sont - trop souvent - fort mal conduits (= de manière ultra-agressive).

"non, la voiture électrique n'est pas plus fiable qu'une bonne thermique."

Euh c'est écrit où ? Parce qu'on est en 2024 et qu'il y a des VE qui ne sont pas des tm3, non?

Le VE avec la statistique panne adac la plus basse s'appelle id3 (et de loin !). La zoe est particulièrement bien notée par ailleurs... pour une renault. Et si kona ne fait pas partie du palmarès c'est que le ve porte le même nom que le vt et qu'ils sont melanges par la statistique.

Donc non seulement personne n'affirme ce que vous prétendez, mais en plus c'est l'inverse qui est vrai, et c'est prouvé !

Je n'ai pas vu la statistique pour l'analyser. Mais est ce classé par année de véhicule ?

Quels sont les endroits ou l'ADAC intervient . Quel est le degré de gravité de la panne ?

Bref plein de questions, avnt d'avoir des affirmation, car si clio et Golf font parti d'une même famille comment comparer avec des VE qui n'ont pas 10 ans alors que d'autres ont 30 ans ?

Quand on fait des entretiens plus fréquemment et dans les règles de l’art, la conduite agressive et la fiabilité ne posent pas de problèmes.