Commentaires - Duel de laborieuses de luxe : Mercedes 300D vs Volvo 740 TD

Il faut juste espérer ne jamais se retrouver à proximité de ces sources de fumée noire nauséabonde. C'est bien dommage que leurs propriétaires ne s'empoisonnent pas au moins autant que ceux qui doivent subir leurs émanations toxiques.

La 300td une super voiture...rien avoir avec les merdes daujoud'hui

Ajouter 40 ans de services (avec le kilométrage correspondant) à Increvable et vous avez une grosse daube bonne pour la casse.

Rien n'est éternel, fuyez !!

Les premières 300TD avaient la culasse très fragile, elle se fendait

La 300 D sans turbo : Ras

Dommage qu'elles n'avaient pas de FAP

Malheureusement la Mercedes w124 300 turbo diesel increvable de mes parents a crevé à 188'0000km. Comme quoi...

186'933km (je viens d'aller voir).

Je penserais aux aigris méprisant comme toi la prochaine fois que je prendrai la mienne alors faites durer vos voitures actuelles aussi longtemps et on pourra recevoir des leçons d'écologie.

Un chat noir

Oui, ça ne me viendrait jamais à l'esprit de prendre des diesel en caisse plaisir de collec'

Trouvables en essence , bien plus agréables. Un pote à une w 123 essence et un autre une w 124 essence. Rien à voir avec ces taxis.

Tellement "chat noir" qu'on n'en voit plus, de ces grosses daubes infâmes. Et tant mieux !

"On la gardait longtemps et on la revendait cher : c’était un investissement"

Merci pour ce moment, j'ai bien ri !

Forcément elle on de l'âge et on vécu et la plupart des survivantes sont en Afrique va la bas tu en verra

Au passage ce que tu qualifie de daube infâme heureusement c'est pas le point de vue de tout le monde.

Eh Dédé, le dossier principal du Gazoline de décembre concerne l'Ami 6.

Un peu prolo pour toi, je sais, mais bon, la crise approche...

Je pense que les gens qui achètent ça aujourd'hui ne sont pas dérangés par le côté agricole c'est pour avoir une roturière à tout faire peu coûteuse endurante et facile à réparer en tout cas moi c'est comme ça que j'ai vu la chose maintenant ceux qui croient qu'ils peuvent spéculer la dessus ben bonne chance de toute manière on voit de tout aujourd'hui.

Pourtant c'est exactement le souvenir que j'en ai: les w124 se revenaient à des prix complètement dingues (plus emde 100'000F) alors que les kilométrages étaient déjà conséquents (BIEN plus de 200'000km).

C'était les voitures des VRP en version berline et celles des brocanteurs (avec les cx) en version break.

Si on extrapole à l'effet de mode d'aujourd'hui, c'était un peu les Tesla de l'époque.

Une voiture de collection, ça a toujours eu le côté affectif. Si dans sa jeunesse c'était une 250turbo diesel qui le faisait rêver, c'est légitime de chercher aujourd'hui une 250 turbo diesel, pour retrouver toutes les sensations des temps anciens (hurlez, hurlez).

A noter que la 760, devenue 960, a fini par s'appeler S90 / V90 lors de son ultime restylage à la fin des années 1990.

Elle n'existait plus en diesel, mais uniquement en 6 cylindres 3.0 essence 24s, et enfin débarrassée de son essieu arrière rigide !

Malheureusement introuvable en France, je la trouve vraiment réussie, avec son compromis entre la modernité et la ligne des Volvo à l'ancienne

Elle a même un petit air d'Américaine !

Oui mais perso je suis pas dans cette optique avec aucun véhicule mais plutôt de tout faire avec une voiture sans me prendre la tête et ce même si c'est une ancienne une voiture pour moi c'est fait pour vivre pas pour être mise sous cloche bichonnée et sortie uniquement le dimanche surtout quand il s'agit d'un modèle populaire une e500 je veut bien comprendre mais ce serait plus pour moi en tout cas.

Je n'ai pas dit qu'un véhicule de collection sert juste à faire sa promenade dominicale

J'ai la même approche, il faut faire vivre ces anciennes.

Tiens, bonne idée, je vais l'acheter ce canard

Il y a le prix demandé et le prix réel vendu.

Sur des annonces, certains rêvent.

Pareil pour moi et la mienne roule régulièrement.

Ça ne se conserve pas sous bâche pendant des mois ou des années , ça ne les arrengent pas en +

Mouais... Et pour une 200D ?

Rien est éternel mais tout se répare

Faut pas être un pressé et ça tombe bien on peut plus rouler dans ce pays

Exactement la même chose. Étonnamment j'ai du plaisir à rouler avec mon trafic 2,1d

Pas conduit la 200D, utilisé quelques mois la w123 230 E d'un ami, l'année dernière.

Ça va très bien même sur autoroute.

J'ai eu une 2cv AZLP 1960. Pas gardée, je trouvais que c'était une purge. Je préfère mon ami 8,plus facile à rouler dans le flux actuel.

Une 200D, c'est à peu près le même rapport poids/puissance qu'une Citroën 2CV6.

Le caractère mou des Diesel atmo en plus.

Ça fait vraiment pas rêver....

Une 200d ça dois prendre autour de 160 a fond compteur et faire le 0 a 100 autour de 20 secondes et alors ça avance ça coûte rien c'est fiable c'est tout ce qu'on lui demande.

Une 2cv6 je peut t'assurer que jamais de la vie ça accélère comme une 200d et ne va aussi vite avec son couple de mobylette.

Je choisis directement la Volvo.

Le même rêve de thermiques sous motorisé à l'encontre des attentes du marché, on croit rêver.

Ah oui, au fou.

W124 300TD = TOURING diesel. Pas de turbo.

Et j'en sais quelque chose : mon tonton a eu tour à tour une W123 240 td et une W124 250td... Toutes 2 des atmo pas franchement dynamiques, avec un hayon.

C'étaient les véhicules préférés des antiquaires et brocanteurs grâce à leurs volumes de chargement en break . Et plutôt solides avec des performances correctes quand les moteurs étaient assez puissants ( 6 cyl., turbo diesel € ) .

Mon tonton était sculpteur. La W123 avait un essieu arrière à régulation automatique de hauteur (hydraulique). 650kg de charge utile, la caisse ! Difficile de trouver un équivalent aujourd'hui, pratique pourtant pour trimbaler des pièces qui dépassaient allègrement les 200kg dans le coffre (il faut être débrouillard pour charger/décharger)...

Et on se passait de régulation en hauteur des phares, du coup...

w123 et w124, même suspension arrière auto-hydraulique, en version touring (pas les 4 portes...) !

Si on veut être aussi précis que cela: 300td = T124

ça se change une roue

Pourquoi tant de haine ? Je roule tout les jours avec une 300 d 136 cv, 24 soupapes, 500000 km, un monstre de confort, de fiabilité, de silence et d'agrément..

Je peux vous assurer que ces diesels (je roule en 124 diesel et essence toutes 6 cyl.) N'ont rien de roturier. Silencieux, doux et très agréables,ils étaient extrêmement réputés pour leur agrément et leur longévité (1000000 km)

Visiblement l'aigreur et la jalousie n'empêche pas l'ignorance. Vous semblez avoir assez peu de culture automobile pour sortir des commentaires aussi ignorants sur des autos de cette époque.

Pourquoi tant de haine ? Je roule tout les jours avec une 300 d 136 cv, 24 soupapes, 500000 km, un monstre de confort, de fiabilité, de silence et d'agrément..

Une E500 ou E400 d’origine et bien bichonnée, je ne dis pas non.

Pour illustrer ce que tu évoques, en voici une avec pas mal de photos présentant la bête rare :

https://www.goo-net-exchange.com/usedcars/VOLVO/S90/700920052730240302001/

Je parle des diesels de cette époque en général c'est forcement un peu vibrant mais perso ça me dérange pas

La notion de durabilité de ces bestiaux est un aspect écologique en soi-même.

Et peut être que ces gros bestiaux mazoutés encaissent du biodiesel sans broncher malgré une petite odeur de graillon.

Des véhicules orientés vers le confort et le voyage avec de belles capacités d'emport: de vraies routières, pas des ballerines.

Je me souviens d'un passage des brochures d'époque pour les Mercedes: "notre engagement pour l'écologie? Nous faisons des Mercedes! Avec une durabilité et un suivi de pièces calqués sur une espérance de vie du véhicule de plus de 300000km"

Les temps ont décidément bien changés....

Et oui, et tu traverse le pays, plus rapidement et plus confortablement qu'avec une Tesla ou autre déplaçoir nucléaire.

En fait, il n'y a eu pas vraiment de progrès pour l'utilisateur depuis 30 ans .

Effectivement ca change d'avoir des Diesel à la une. Même si je ne suis pas Adepte, il est necessaire que ces voitures aient une place dans le monde de la collection. Basse consommation, longevité, disposnibilité et surtout représentative d'une epoque. Ca peut etre un moyen élégant de traquer sa voiture de rallye, de voyager, de l'utiliser comme utilitaire. heureux que des passionnés sy'interesse. enfin le comparatif pour une fois est vraiment pertinent

on t a dit çà marche à l'huile de friture!!

excellent choix!!

pour les routards prenez la volvo... virez la banquette ar..

et metttez un matelas 120.. çà rentre!!

et vous avez un bon petit van pour aller en vacance!!

pour 3 ou 4000 balles!!

évidemment n'oubliez pas de la passer en CG collection!!

C'est pas le même prix ! C'est aussi cher qu'une Ferrari 355 voir plus selon le kilométrage.

300 diesel 6 cylindres boîte automatique ça fait un jolie son. Une connaissance en 2014 voulait m'en vendre une 1500 Euros en phase2 noir sans le cuir très belle .

je veux bien être précis, mais encore faut-il donner les précisions sans se tromper !

La version break du W124, c'est S124, et non T124. Va savoir pourquoi, mais c'est comme ça.

https://media.mercedes-benz.be/Il%20y%20a%2035%20ans%20:%20Le%20break%20de%20la%20s%C3%A9rie124%20c%C3%A9l%C3%A8bre%20sa%20premi%C3%A8re%20/

Le S interne pour les modèles breaks signifie Stationswagen.

La nomenclature officielle avec le T part de Tourismus & Transport.

Ah oui, au temps pour moi, tu as raison

J'ai quand même un doute. Suis bilingue et jamais entendu "Stationswagen"... En anglais oui "station wagon".

Mais quand je cherche "Stationswagen" je trouve ceci...

https://www.praxisdienst.fr/fr/Mobilier/Ranger+et+entreposer/Chariots+multifonctions+et+gueridons/Chariots+a+armoire/Stationswagen+weiss.html

et m*rd* t'as raison !

https://www.autobild.de/klassik/artikel/mercedes-280-te-123-1803365.html

La langue change, des fois... d'autant qu'ils n'ont pas "d'académie allemande" outre-Rhin !

https://www.heise.de/news/40-Jahre-Mercedes-S123-T-Modell-4010412.html

Stationswagen :

Die Universalversionen von 200, 200 D, 230 und 230 S standen jedoch nur kurzzeitig 1966 und 1967 in der Preisliste. Nach 2754 Einheiten wurde die Produktion wieder eingestellt. Danach geriet IMA in finanzielle Schieflage und ging 1968 pleite. Bis Ende der 1970er-Jahre waren Kombinationskraftwagen so glamourös wie Baustellenfahrzeuge oder die Paketfahrzeuge der Post. Sie dienten Handwerkern und Kleingewerbetreibenden als Firmenwagen, die sich kein standesgemäßes Auto für den Privatgebrauch leisten konnten. Der neue Mercedes im Jahr 1977 war da gänzlich anders. Er war ja auch kein Kombi, sondern laut Preisliste eine „T-Limousine“. Von Anfang an gebräuchlicher war der Name „T-Modell“. Das „T“ stand für „Transport und Touristik“ und hatte sich gegen das traditionelle „U“ für „Universal“ ebenso durchgesetzt wie gegen „K“ für „Kombi“ und „St“ für „Stationswagen“. Das „S“ in den internen Baureihenkürzeln für die Mercedes-Kombis steht heute immer noch für „Stationswagen“. In diesem Fall sprechen wir also vom „S123“.

AH BEN ÇA VA . Ma Clio 1,5 DCI revendue à 189000 kms et 16 ans avec ct ok...

Essayé la 300d c'était en 87/88 j'avais été sidéré à l'époque par la qualité des suspensions et pourtant je roulais en CX , filtration et tenue de route exceptionnelles je m'étais dit qu'en 6 cylindres essence boite auto ce devait être l'arme absolue pour avaler des kilomètres vite et sans fatigue, vraiment une chouette bagnole mais à l'époque les tarifs étaient ceux d'un autre monde et tout était en option.

Pour moi, ce serait la Mercedes-Benz W124 pour son élégance et sa très nette supériorité dynamique.

Face au pont arrière rigide de la Volvo y'a pas photo

Bonjour sa fai des années que je roule en volvo v70 de 2003 à toujours été bien entendu 333000 km ras sa mange les kilomètres sans pêner j'arrive à consommer du 4l9 au 100

La meilleure avec la R129 et la W201.

Vous avez quel âge pour venir la ramener et pérorer comme vous le faites...?!? Ces forums sont de pire en pire...!