Commentaires - DS E-Tense Performance : un coupé électrique de 815 ch

Voiture très bien dessinée, bravo DS !

Je ne connais pas le poids et l'autonomie de cette voiture mais elle a le mérite d'exister.

Il sera vendu.... En NFT

815 ch ! Pourquoi faire ?

" Comme l'explique Thomas Chevaucher, patron de DS Performance "

A base de 1.6 THP...

car pour l'instant, les DS électriques c'est pas trop ça

Facile à sortir des ch avec les VE pour un généraliste de nos jours , ça va niveler encore un peut plus ..

Pourquoi faire moins quand on peut faire plus à moindre coût ?

Diable ! C'est la première fois que je vois belle caisse signée DS

Dommage que ça ne soit qu'un concept-car.

Pour une supercar, on ne se pose pas la question.

En revanche, un mot sur la capacité de la batterie n'aurait pas été superflu.

Belle réussite esthétique. Pour la motorisation, il y a ce qu'il faut et si en plus elle est réelle. Allez les rageux, à vous..

Magnifique, mais sinon, chez DS, ça ne vous dirait pas de présenter un concept de voiture à prix raisonnable (disons 30k€) capable de transporter 4 passagers et quelques bagages avec une autonomie autoroutière de 350 km ?

Parce que les 815 canasson, fussent ils des poneys, on s'en fout

1200kg (communiqué) grâce à une petite batterie de 25kw (200kg quand même) disposant d'une nouvelle chimie de refroidissement immersif.

Heureusement que certains médias détaillent mieux, parce que là, on ne sait pas tout.

chez stellantis, ils sont forts en marketing... mais pour sortir des ve et des voitures flexfuel qui tiennent la route, ya plus personne !

Petite batterie de 25kWh mais ils promettent une consommation de 10kWh/100km.

Ils justifient la taille de la batterie par le poids et l'inutilité d'un concept d'avoir une grosse batterie pour puisqu'elle ne va que servir de labo roulant.

Ils sont radin chez cara avec les infos, d'autres médias ont été plus généreux avec les informations.

Je pense qu'avec 25 kW et 815 cv, y'a moyen de sortir du parking et peut-être même de faire un demi-tour pour y retourner se garer.

C'est beau le progrès.

Même en nft ils on pas assez d'ambitions pour sortir ça

C'est exactement ça !

Allez, on va s'installer confortablement avec du popcorn pour voir Stellantis se suicider à coup de batteries : le spectacle risque d'être grandioses et riche en rebondissements de dernière minute !

Sinon faudrait vraiment que DS arrête de pomper le design Lexus, surtout quand niveau mécanique ça ne suit pas trop, vu que leurs seuls moulins dispo sont un vieux 1,6 et quelques moteurs d'aspirateur...

Encore un magnifique concept PSA qui debouchera sur rien du tout...mais depuis la GT by Citroen de 2008 on est habitué.

C’est juste ! Mais DS c’est juste un concept pour beaucoup de monde : très peu sortent leur carte bleue pour en acheter … donc rien de choquant qu’ils ne proposent quasiment que ça !

Joli proto.

Excellent...

Faut vraiment être un fidèle aveugle de la marque pour croire leurs connerie qui verra jamais le jour...

Déjà la formule E c'est les même véhicules fabriqués par la même boîte me semble t'il donc l'expérience DS...voilà quoi...

J'aime d'ailleurs le terme employé, Vitrine Marketing et pas Vitrine technologique...

10kWh au 100 km... Avec les roues sur terre ou en chute libre ?

Ouais bon, ça va hein, tu roules en Toyota je te rappelle. C'est pas un design Ferrari non plus hein

à part pour la beauté du coup de crayon , à quoi cela peut servir 815cv et 8000Nm sur nos routes , sur circuit même pas comme une Bugatti qui va mettre un tel éléphant sur un circuit , juste pour des concours d'accélération en ligne droite , regardez les reportages vous ne verrez jamais une Bugatti à 4 million d'Euros en drift en sortie de virage , c'est direct les barrières de pneus

tout à fait d'accord

Comme la Divine et la E tense, elle est magnifique

Jolie bébé

Malheureusement comme d'habitude avec les francaises, ca restera au stade de concept.

À quoi cela peut servir ?

À faire parler de soit. De mémoire, le dernier concept-car réellement sortit par les français était la Peugeot 20Coeur (206CC). Et ça fait 24 ans...

joli dessin

Ok, merci.

Après, 10kwh/100km, ok, mais... à quelle vitesse au juste?

Car on le sait, avec les voitures électriques, entre 30 et 130km/h, l'autonomie peut très bien aller du simple au triple (enfin, dans l'autre sens).

Maintenant, c'est un concept, Ok, donc tant qu'on peut faire 50 km, ça peut être jugé suffisant.

Mais c'est comme si on mettait un réservoir de 20l dans un concept car thermique = est-ce une pratique courante?

J'ose en tout cas espérer qu'un pilote DS montrera au moins la belle en phase d'accélération maximale, histoire de montrer ses performances et la pertinence des 815cv... même si ça consommera probablement la capacité de la batterie en très peu de temps.

Vu que DS sera uniquement disponible en électrique d'ici peu de temps, je pense au contraire qu'ils auraient tort de ne pas continuer avec leurs designs.

La question n'est donc plus de savoir ce qu'ils vont mettre comme moteurs thermiques sous leurs capots, mais quelles capacités de batteries et autonomies réelles à 130 km/h ils nous proposeront.

Et je te garantie que pour les ventes dans l'UE, Lexus ne proposera probablement plus d'ici 10 ans que des électriques, également.

(..)

Déjà la formule E c'est les même véhicules fabriqués par la même boîte me semble t'il

(..)

Je n'ai rien compris à ta phrase = tu peux expliquer ce que tu veux dire au juste?

On attend avec impatience la DS permettant de parcourir 815km WLTP.

à 30 à l'heure, je pense qu'on attendra peu.

à 130 à l'heure, là... DS ou un autre constructeur... pas avant 30 ans au moins.

Des chevaux et de performances de papier, c'est un concept qui n'a pas vocation a rouler et encore moins a démontrer des performances. Sinon, le dessin est agréable.

Faute de moteurs thermiques très performants, la marque peut communiquer sur des chiffres démoniaques, grâce à l'électrification !! Toujours est-il que le concept est vraiment beau, même s'il rappelle l'Audi R8 sous certains angles. On ajoute de monstrueuses signatures lumineuses, comme c'est la mode, et voilà un concept car qui ne verra surement pas la production de série. Au moins, les résultats en Formula E serviront à étoffer le discours marketing. Si vraiment ils avaient l'audace de la commercialiser, je n'imagine même pas le prix que cela serait éventuellement vendu.

Tient, un modèle qui pourrait rehausser l'image de la marque.

Ah ben non, il ne sortira jamais !

Un petit fanboy exPSA pour dire que ça ne servirait à rien un tel modèle vu que personne ne l'achèterait ?

Les batteries solid states dont le process est à l'étude, avec l'industrialisation à suivre en 2024/2026 devraient nettement améliorer l'autonomie.

Seulement le poids sera toujours élevé et le coût nettement supérieur à la moyenne d'un modèle thermique actuel.

Une Tesla 3 grande autonomie est proche des 400km sur autoroutes, avec une densité énergétique de 260Wh/kg.

Les solid states c'est 400 à 420Wh/kg.

Donc un minimum de 600km sur autoroutes pour une routiere électrique, à un prix pas trop délirant (environ 50 000 euros.) dès la seconde moitié de cette décennie est déjà acquis.

30ans, c'est beaucoup trop loin pour savoir ce qu'il en sera réellement, mais à ce moment là, et si nos conditions de vie ne sont pas trop impactés par le dérèglement climatique, les voitures thermiques seront devenues obsolètes sur tous les points depuis belle lurette.

il ferait mieux le laisser virtuel, on sait très bien que cela n'aboutira à rien de concret.

Leur prototype réel ne sert à rien non plus.

d'habitude PSA teste l'esthétique de certain détail sur des proto en forme de coupé avant de les insérer dans un SUV de série. Mais là il n'y a rien à retenir tout est déjà vu.

Car même pour la batterie PSA ira au moins cher, sauf si l'état le subventionne pour acheter saft.

Faire un moteur électrique de 800ch c'est facile.

Par contre pour délivrer les 800ch le moteur a besoin d'une batterie qui envoie les watts. E là : la balle est dans le camp du fournisseur.

Ça fait plus de 10 ans que l'annonce «les batteries a électrolyte solide arrivent dans deux ans» est régulièrement imprimée. Le jour où nous auront ces batteries dans des voitures livrées a leurs acheteurs, il sera temps d'en vanter les mérites.

Que tout les voitures de la formule E Ds/Audi... Sont fabriqués par la même boîte...il y a juste le staff et les autocollants qui changent

Pourquoibparler de quelque chose qui n'existe pas.

Les concepts c'est un alignement de chiffres tous plus beau les uns que les autres....et au final ça fait pshiiit

Si on se place sur un plan rationnel, ça ne sert à rien (en considérant qu’une voiture est un objet destiné à nous transporter d’un endroit à un autre dans des conditions convenables de confort et de sécurité)

Mais nous ne sommes pas animés que pas des besoins utilitaristes.

Par exemple on peut admirer une performance technologique. C’est un peu comme porter une Rolex (ou une Patek Philippe ou une AP, comme vous voulez) : c’est un aboutissement de la technique horlogère.

On peut aussi avoir envie d’épater la galerie.

Parfois il s’agit de réaliser un rêve de gosse.

Il y en a même, mais c’est rare, qui vont pousser l’engin au maximum de ses capacités sur un circuit.

Si si !! Elle finira dans les concept-cars du jeu gran turismo !!!

Si le SCx est de 0.26, cela pourrait faire moins de 13 KWh/100 à la vitesse de 130. Mais, avec par exemple des pneus d'un nouveau type, un rendement de la chaîne de traction qui s'affranchit des entourloupes de MM. Joule et Foucault, cela pourrait peut-être faire encore moins.

La techno est en plein boom, et les records risquent de se succéder.

Une preuve que l’innovation est en route : une PME suédoise (Koenigsegg) a mis au point une machine électrique de la taille d’un tambour de frein, qui pèse 30kg.

Je cite un article : « Elle peut pourtant délivrer une puissance de 250 kW, avec un couple de 600 Nm. Ceci en crête, la puissance continue étant de 100 kW, avec un couple de 250 Nm. »

« Profitant de cette compacité, Koenigsegg a aussi conçu un ensemble bi-moteur, avec l'inverteur au centre, un inverteur unique pour les 2 moteurs, le tout réuni dans un carter unique, pour aboutir à un groupe propulseur très compact, mais d'une grande puissance »

Dingue ça .

Quand il n'y en a pas assez ( moins de 350cv), les Français savent pas faire des voitures puissantes niania.

Ça sort + de 800 CV , ''pourquoi faire ? ''

Tu vois de suite la pointe pour un temps limité et le maxi continu possible. Une différence de 100 à 250 est importante surtout que quand c'est léger la montée en température est rapide. Une fois de plus c'est la température qui va limiter les 250kW (340cv), le temps maxi de cette puissance n'est pas indiqué.

Ce que tu dis est en partie faux !

Les châssis et batteries sont effectivement de type Monotype mais pas le groupe propulseur qui, lui, est développé par chaque constructeur.

Le moteur électrique de DS est propre à DS, et celui de audi propre à audi.

""""""""" les voitures thermiques seront devenues obsolètes sur tous les points depuis belle lurette. """"""""""""""

à bon , j'ai une autre vision , dans la section voiture plaisir , mais vrai qu'ici au bistrot caradisiac , repère du conducteur lambda ça effectivement peut d'effet la voiture plaisir , ou un 4 roues type smartphone à batteries devient un rêve ...

Qu'il est affligeant de voir ces constructeurs français sortir de si beau concept car et n'offrir en série que des Ami, zoe et 108.....

Oui, et surtout, le dispositif embarqué permettant de générer les 250kW à partir d’une batterie de seulement 25 kWh, doit être limité au niveau débit permanent. Un pro pourrait nous en dire un peu plus à ce propos.

Je cause d'une voiture sur routes ouvertes, pas d'une voiture dédiée aux circuits...

Je suis désolé mais prendre du plaisir sur routes ouvertes est devenu impossible.

Ce que j'attends d'une voiture, c'est un bon comportement routier et de bonnes performances...L'électrique apporte cela.

(Le seul soucis étant l'autonomie.)

Concernant le plaisir auditif que peut procurer une montée dans les tours, c'est super, mais jouer uniquement 1/2/3 et stoper net son élan parce qu'on risque d'y laisser son carton rose...

Non merci, je ne suis pas du genre à apprécier une auto sportive au ralenti et les gros moteurs de limousine à peine audible ne m'ont jamais intéressé.

Pour finir, plus de 95% des motorisations thermique en circulation (Dont 100% des mazouts), n'ont pas d'âmes.

Je suis pragmatique, et je sais que la répartition des masses, la possibilité de placer les roues comme on veut, le couple instantané que permet l'électrique offre et offrira un agrément nettement supérieur aux plus de 95% des thermiques actuellement en circulation, c'est une certitude.

Encore une fois sur routes ouvertes...

Sur circuits, ou routes de campagnes dans un endroit où tu penses pouvoir échapper à toutes sanctions...

La donne est différente.

Pour ma part, c'est devenu trop risqué et ça ne m'amuse plus de jouer au chat et à la souris.

Ma nouvelle voiture est en ce sens performante, efficace, mais plus confortable...Et je n'aurais pas le moindre soucis à la changer par une full electrique plus tard quand le moment sera venu.

Tout dépend de l'électronique de puissance, par analogie:

capacité batterie : réservoir d'essence.

Électronique de puissance : durit d'essence.

Puissance du moteur électrique : puissance du moteur thermique.

C'est par conséquent l'électronique de puissance qui permet les gros débits en watts.

25 kWh se videront en 6 minutes pour alimenter à pleine charge un moteur de 250 kW.

La Bugatti Veyron vide son réservoir de 100 litres (Équivalent 1000 kWh) en 12 petites minutes à pleine charge.

Le logo de total énergie fait tache dommage

Dans votre analogie vous oubliez un élément : puissance de la batterie = diamètre de la canalisation d'essence. Il n'y a pas que l'électronique de puissance, il faut aussi considérer la puissance de décharge de la batterie. Celle-ci étant souvent liée à la capacité cela explique en partie la corrélation entre puissance et autonomie.

Que faire avec une mini-batterie de 25 kW? Aller chercher sa baguette dans le bled d'à côté...

Comme tu parles souvent de Bugatti, il y a ça pour poser a coté de ta 106 de Mulhouse (ou ce qui la remplace):

https://www.tomsguide.fr/bugatti-chiron-avec-100-ils-construisent-une-replique-en-carton-a-pedales-et-pilotable/