Commentaires - Drive in - La Peugeot du Schpountz

4000 exemplaires d'un véhicule qui devait coûter fort cher, je trouve cela plutôt une prouesse vu - je l'apprend grâce à vous - la faible puissance de l'auto.

Au passage, vous allez encore permettre aux trolls de polluer davantage le forum...au risque de faire disparaitre petit à petit tous ceux qui s'intéressent au domaine automobile sans préjuger par avance.

Un moteur trop faible pour être vraiment haut de gamme mais en pleine crise économique, il fallait faire des compromis . La carrosserie de Pourtout est bien dans l'air du temps du début des années 30 avec une certaine lourdeur des formes . C'est un peu une grenouille qui voulait se faire plus grosse que le boeuf ...

Article utile, en tout cas pour moi qui ignorait l'existence de cette carrosserie. Certes, ce n'est pas un chef-d'oeuvre, mais "y'a d'l'idée!"

En passant, merci pour ces précisions sur ce 6 cylindres, dont on dira diplomatiquement qu'il n'était pas surdimensionné

"moi qui ignoraiS"

Crrévindiou!

Époque, où les maîtres carrossiers faisaient de la carrosserie et non pas juste des accessoires carbone de déco à coller.

Aujourd'hui les puristes des bas quartiers conspuent les gens comme James Glickenhaus parce qu'il a l'audace d'avoir des autos sur-mesure.

Bon de toute façon, le bon temps c'était l'Opel Ascona C, La Ford Escort mk3 et la Peugeot 309 avec chacune leur identité tellement personnelle. Aujourd'hui une Astra, Focus ou 308 se ressemblent tellement!

Il y a ici certains champions de l'orthographe capables d'aligner dix fautes sur trois lignes.

Alors celle que tu as rectifiée serait largement passée inaperçue.

A en juger par la taille du pare-brise, cette auto mériterait l'appellation Pourtout voir sauf la route...

Et en complément de cet article...

https://lesvoitures.fr/peugeot-601-eclipse-marcel-pagnol/

A vot' bon cœur m'sieurs dames...

Est-ce que 60cv à l'époque était vraiment une faible puissance?

Quid de la vitesse max d'une Peugeot 601, d'ailleurs?

Bahhh, grosse caisse qui fait de l'esbroufe , moteur indigeant.... Ça ne vous rappel pas une baleine actuelle chez ce constructeur ?

Je ne suis pas certain que les décideurs actuels de PSA aient la moindre idée de ce que représentait la marque Peugeot avant 1990. Alors les productions d'avant guerre WW2, pour eux c'est comme montrer un film de science fiction à Tarzan

Pour dessiné ce cabriolet 601, le carrossier M. Pourtout, dont je ne me souvenais pas du nom, mais qui n'est pas l'inventeur du toit rétractable. C'est un dentiste, M. George Paulin qui en est l'inventeur et qui a travaillé ensuite comme dessinateur automobile pour M.Pourtout.

Donc, M. Pourtout, pour ce modèle, a repris les standards aérodynamique de l'époque avec un parebrise à la limite de l'acceptable....

Par contre, cette Peugeot de l'époque souffrait déjà des même maux que celles d'aujourd'hui, un moteur sous dimensionné.

L'inspiration esthétique me semble avoir été initiée par la Chrysler Airflow ( un échec commercial ), où ici les ailes rejoignent la ligne du capot. Le ponton quoi...

https://images.app.goo.gl/MbWgBbortPx7oWjh7

Pour un Breton c'était excusable.

C'est certain. Plusieurs d'entre eux qui bossent dans cette boîte n'ont jamais dû approcher une bagnole de près ou de loin

Bon... mon Dédé.... chapitre rubrique plus ou moins hebdomadaire qui concerne ton voisin.

La version grosse boule ou couche qui emplit l'écran maintenant...

https://youtu.be/q5GrllqCUgM

Arfff, pas assez bonne connection pour lire la vidéo.

C'est celle d'ETO ?

Mince... t'es dans quel coin paumé ?

Dommage, elle est pas mal...

Fieffé raciste!

La Citroën Traction 15/6 proposait mieux à la même époque !

Oui, le qualificatif de Breton devrait être réservé à ceux dont un des parents au moins est né à moins de 5 km d'un aber. A part cela ce n'est pas la plus belle voiture de cette époque.

Merci pour cet épisode de la série " Les bagnoles de Pagnol " .

Comme son appellation l'indique, sa cylindrée était nettement supérieur, d'où le classement en 15 CV fiscaux.

Ah? On en apprend des choses!

Vous avez compris que je répondais au post précédent!

C'est bien ce que je dis, certains résistent à l'ethanol, d'autres mélangent les commentaires.

Côtes d'Armor. Capte un peu dans le jardin, mais je reste pas à la maison.

Pour un rapport poids/puissance/couple équivalent?

Ok... dans quel coin exactement ?

J'ai une bonne adresse de fringues vintage à Paimpol.

Pour être raccord avec l'Ami.

Trouvé sur le net:

"La Citroën Traction 15/6 D Familiale est animée par un moteur 6 cylindres en ligne 2867 cm3 à soupapes en tête qui développe 77 ch à 3 800 tr/mn (16 cv fiscaux). Il est couplé à une boîte de vitesses à 3 rapports (2e et 3e synchronisées). La vitesse maxi est de 130 km/h."

Donc, là où Le moteur de la 601 a un rendement (!) de 28,6 ch/L; celui de la 15/6 plafonne à 26,9 ch/l, bien que produite jusque dans les années 50.

C'est ça, faire mieux?

Pas loin de paimpol, vers binic, mais on part dans la matinée. sympa la région. Je connaissais plus vers lannion, treburden etc...

L'article donne envie d'en savoir plus ... et on reste sérieusement sur sa faim

quelles étaient ses particularités ?

qu'est devenu ce véhicule ?

existe t il encore ?

Pour ne prendre qu'un seul exemple, la Renault Nerva Grand Sport c'était un 8 cylindres de 110ch...

J'ai le souvenir d'avoir circulé, comme passager adolescent, dans la 15/6 du papa d'un ami du collège, sur départementales et nationales en 2 et 2x2 voies ça se défendait bien et ça tenait le rythme correct de croisière à 100/110 km/h sans difficulté notable.

Je me souviens encore de la R30 TS doublée après Château Thierry alors que nous allions au Château de Montmirail, qui nous avait rattrapé et nous avait demandé de nous arrêter, ce que nosu avions fait puisqu'il y avait 2 gendarmes à l'avant... c'était le Préfet, qui a discuté pendant quelques minutes avec le propriétaire, parce qu'il avait hérité de la 15/6 achetée neuve par son père et qu'il cherchait un bon garage pour la remettre en état !

J'ai cherché, et trouvé, quelques infos sur les 601 et celle de l'article.

Donc, la 601 = la dernière Peugeot avec un 6 cylindres avant l'apparition de la 604. Soit 40 ans avec uniquement des 4 cyl au catalogue ... comme quoi il n'est pas nécessaire d'avoir un 6 ou 8 cyl au catalogue pour vendre des véhicules et bien gagner sa vie.

effectivement, un 6 cyl de 60 cv c'était limite pour un véhicule haut de gamme en 1935, il lui manquait 20 cv pour être dans l'air du temps.

Mais rappelez vous, les Ford Vedette, de 1948, avaient le même type de moteur, conçut en 1935 : V8 et 2,2 L et 60 cv !

Et les 60 cv c'est SAE, c'est à dire, moteur seul sur un banc, pas le moteur dans le véhicule complet

La Ford Vedette ne fut pas un franc succès, mais il y eut quand même plus de 100 000 exemplaires vendus !

sinon, je n'ai pas le souvenir d'avoir déjà vu, en stationnaire ou en circulation une 601.

comme modèles avant 2WW je connais les 201,202, 401, 402 mais pas la 601 ...

J'aurais au moins appris une chose aujourd'hui.

C'est vrai que, pendant fort longtemps, on a dû subir les données de puissance en ch SAE. Ainsi, la 404, annoncée pour 80 ch, n'en faisait que 69 aux normes DIN!

Quant à la probabilité de voir une 601 sur la route, je n'en ai effectivement jamais vu, même dans un important rassemblement d'ancêtres. Par contre, on a pu voir une 301 découvrable, et j'avoue que je ne m'y attendais pas.

Anecdote: dans les années 70/80, un particulier circulait au quotidien dans Quimper avec une... 201!

Depuis que j'habite la Bretagne, on me demande souvent si je suis Breton, jusque parce que je connais mieux l'histoire locale que certains dont les familles habitent ici depuis plusieurs générations.

Attention, la Bretagne historique c'est vaste, et le breton n'était la langue maternelle que d'une partie de la zone géographique, une partie de la population parlait Gallo

Breton : à l'ouest d'une ligne Plouha / Guérande (donc sans st Brieuc)

Gallo : langue d'oil, et pas celte, parlée quasiment jusqu'en Normandie / Mayenne, dans l'ancienne Armorique gauloise telle que reconnue par l'envahisseur romain.

En tout cas ce qu'expliquent les dernières publications lues sur la langue, plaçant le Normand et le Mayennais comme une évolution du Gallo.

Mes voisins de 80 ans, parlent Gallo entre eux, mais, à l'école ils ont été persuadés qu'il s'agissait d'un Patois, donc une "non langue" => aucun de leurs enfants ne l'ont apprise !

et ils ont été suffisant punis pour parler Gallo à l'école (coups de règles sur les doigts + pages d'écriture) qu'ils ne l'emploient jamais en public !

Je me suis marié en 1985 avec la 201 appartenant à ma grand mère, 201 qui circulait très souvent les dimanches et jours fériés !

Le reste de la semaine elle n'avait pas besoin de circuler en voiture, à l'époque l'épicier faisait sa tournée 2 fois par semaines au volant d'un HY.

Pas 1985 mais 1989 le mariage ...

et divorce en 1991

Ma remarque sur les Bretons d'origine contrôlée était une plaisanterie car je suis moi-même né très loin des abers. Mais une moitié de ma famille est bretonne sur plusieurs générations, agriculteurs car il y en avaient plus que de marins. Il n'empêche que je me "sens" Celte. Une de mes cousines joue de la musique celte et on va au moins une fois par an voir les abers.

"On" avait bien compris. Et ma réflexion en était une aussi!

Dans le même registre, je tiens:

-Les Léonards pour de vils descendants de Gallo-romains soumis à la curaille;

-Les Trégorois pour des langues de vipères,

-Les Vannetais pour des survivants jamais relevés de la défaite contre César;

-Les Cornouaillais comme uniques dignes d'intérêt.

Précision: ma mère est du pays bigouden septentrional (et sa mère méridional), et mon père de Haute-Cornouaille, le pays du kan ha diskan.

Bien entendu j'ai,hérité de la meilleure part de ces deux nobles origines!

Les pommes de terre c'est pour les cochons, les épluchures c'est pour les Bretons... comme disait ma grand'mère.

J'ai réfléchis et fait appel à mes souvenirs :

j'ai donc été passager de : 201, 202 berline et 202 pickup, 301 cabriolet (sur 500 m), 402 pickup avec gazogène (quelques dizaines de km)

et j'ai déjà vu, en circulation lors de rallyes : 201, 202, 301, 401 et 402, en versions berlines ainsi qu'utilitaires.

et je ne parle que des véhicules antérieurs à la seconde guerre mondiale.

Parce qu'il y eu aussi les 203, 204, 304, 403, 404 ... et les utilitaires D3/D4 post 2°WW

Mais j'avais des membres de ma famille qui collectionnaient les véhicules Peugeot et participaient à des rallyes de collectionneurs.

Non, non, non !

Comme son nom ne l’indique pas, la Citroën 15/6 n’est pas une 15 CV fiscaux mais bel et bien une 16 CV fiscaux.

C’est le piège, le "pont-aux-ânes", dans lequel tombent tous ceux qui n’ont jamais eu l’opportunité de voir sa carte grise.

Alors demandez donc à celui qui en a une.