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Par 360Magnum
Enfin un article interessant au milieu de ces articles pour geek mangeur de quinoa.
Commentaires - Ces Peugeot à moteur Simca
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Par matrix71
Plutôt un 1.5 talbot, un super moteur et hyper fiable.
Même sans huile ça marché encore
Par smartboy
Le meilleur du lot est le plus moderne : le 2'2L très fiable, agréable, souple et silencieux.
J'ai été bercé aux moteurs Simca... Et à leur bruit caractéristique (jusqu'au 1442 cm3). Le 1.6 était plus discret et le 2.2 tout à fait moderne en terme d'agrément même si le carburateur et la bva ne faisaient pas de miracles en terme de consommation ou de pollution : mais à l'époque ce dernier point n'était pas d'actualité !
Par deville70
Merci pour cet article intéressant.
Vous n' auriez pas encore quelques moteurs SIMCA encore en stock quelque part, pour remplacer les Puretech?
Par xsaratoustra
Le C15 a aussi eu droit à ce moteur Simca (E1) en 1 118 cm3, sur quelques millésimes (2 ?) entre les "XY / XW" et les "TU".
À la sortie de la 309, il était précisé par le constructeur que ces moteurs Simca (baptisés E1 et G1) avaient été retravaillés au niveau de la chaîne de distribution pour la rendre moins bruyante.
Par -Nicolas-
Intéressant.
J'apprends qu'il a existé une 205 GTX : un sacré collector 
L'histoire du groupe Peugeot est intéressante, dans son époque pré- Stellantis 
Vivement dans 20 ans que l'on fasse des articles rétros sur le fiasco du Puretech et des années Tavares 
Par settantacinque
Merci pour cet article ! on veut une 208 GTX à moteur Fiat!
Par matrix71
En réponse à smartboy
Le meilleur du lot est le plus moderne : le 2'2L très fiable, agréable, souple et silencieux.
J'ai été bercé aux moteurs Simca... Et à leur bruit caractéristique (jusqu'au 1442 cm3). Le 1.6 était plus discret et le 2.2 tout à fait moderne en terme d'agrément même si le carburateur et la bva ne faisaient pas de miracles en terme de consommation ou de pollution : mais à l'époque ce dernier point n'était pas d'actualité !
C'est moteur avais des kit pour les rendre bien plus performant.
Car la base Peugeot chercher des économies et devait être d'origine
Par Gofdolfo
Tout ça c'est de la quincaille, de la ferraille bas de gamme où on voit que tout est fait .... à l'économie !!! On est loin des standards de qualité allemands, les Rois du HDG !!!
Par Gofdolfo
En réponse à xsaratoustra
Le C15 a aussi eu droit à ce moteur Simca (E1) en 1 118 cm3, sur quelques millésimes (2 ?) entre les "XY / XW" et les "TU".
À la sortie de la 309, il était précisé par le constructeur que ces moteurs Simca (baptisés E1 et G1) avaient été retravaillés au niveau de la chaîne de distribution pour la rendre moins bruyante.
A sa sortie la 309 était une récup. de simca, de talbot et avait les portières de la 205 histoire de faire des ... économies !!!
Par Gofdolfo
En réponse à Gofdolfo
A sa sortie la 309 était une récup. de simca, de talbot et avait les portières de la 205 histoire de faire des ... économies !!!
Tout un bricolage à l'économie et bas de gamme et après on s'étonne du manque de prestige, du manque de qualité et des méventes !!! Ensuite, le patron qui va arriver ; CALVET va encore rogner toujours plus pour tomber dans le radinisme !!! Ce type était réputé pour son radinisme et après on ava avoir dans le même style Après Holtz, un certain Tat'avarice !!!
Par Salva
Quelle idée d' avoir rebaptisé Simca en Talbot . Une belle connerie .
Par Au Fou
En réponse à xsaratoustra
Le C15 a aussi eu droit à ce moteur Simca (E1) en 1 118 cm3, sur quelques millésimes (2 ?) entre les "XY / XW" et les "TU".
À la sortie de la 309, il était précisé par le constructeur que ces moteurs Simca (baptisés E1 et G1) avaient été retravaillés au niveau de la chaîne de distribution pour la rendre moins bruyante.
Le fameux moteur "Poissy" solide grâce à sa double chaîne de distribution pour entrain l'arbre à came latéral.
Bien que rustique, ce moteur adorait les hauts régimes et le 6000tr/min !
Rien à voir avec les chaînes actuelles sous dimensionnées et qui cassent
