Commentaires - Ce SUV Toyota est si proche d'une Ferrari qu'un propriétaire le badge du cheval cabré

C'est là que l'on mesure les choix de ce site, sa ligne éditoriale comme on dit. Cette auto est apparue il y a plus d'un an, des sites auto français en ont parlé dès cette époque (Automobile Propre par exemple), et le salon de Tokyo 2025 a eu lieu il y a 2 semaines. Tout ce qui en ressort sur ce site, c'est un grimage Ferrari ! Mais rien d'autre. Edifiant ! Il y a eu aussi en 2023 une présentation de 16 VE prototypes Toyota/Lexus qui n'a fait l'objet d'aucun article... Ce site deviendrait-il un réseau social où l'auto est juste un prétexte de discussions de tous ordres ?

Personnellement, je trouve rassurant que Toyota se mette enfin aux crossovers habitables (vs le CH-R), et propose autre chose qu'une tablette déposée sur le tableau de bord et pas du tout intégrée.

C'est là que l'on mesure les choix de ce site, sa ligne éditoriale comme on dit. Cette auto est apparue il y a plus d'un an, des sites auto français en ont parlé dès cette époque (Automobile Propre par exemple), et le salon de Tokyo 2025 a eu lieu il y a 2 semaines. Tout ce qui en ressort sur ce site, c'est un grimage Ferrari ! Mais rien d'autre. Edifiant ! Il y a eu aussi en 2023 une présentation de 16 VE prototypes Toyota/Lexus qui n'a fait l'objet d'aucun article... Ce site deviendrait-il un réseau social où l'auto est juste un prétexte de discussions de tous ordres ?

Personnellement, je trouve rassurant que Toyota se mette enfin aux crossovers habitables (vs le CH-R), et propose autre chose qu'une tablette déposée sur le tableau de bord et pas du tout intégrée.

Une Toy avec un combo design extérieur et habitacle séduisant, ça existerait donc ?

Ah mais c'est pas pour nous...

Ok ok...

Wow il a de la gueule ce SUV ! (je suis allez voir de vraies photos)

Et nous on se tape des armoires normandes...

Une Toy avec un combo design extérieur et habitacle séduisant, ça existerait donc ?

Ah mais c'est pas pour nous...

Ok ok...

Non, mais il fait partie des services secrets de Caradisiac. Il a des fiches sur les journalistes et les commentateurs.

Mais en effet, une fois un reportage au Japon serait intéressant, essayer les dernières Toyota Crown. Mais pour cela, il faudrait avoir les c… de rouler à gauche en ne pouvant lire les panneaux japonais. Autrement plus compliqué que le Paris Nice en C3 électrique. Un reportage moto, aussi sur les dernières nouveautés et un reportage sur le super musée Honda. Mais non, des articles sur des chiens écrasés et autres, pas toujours d’actualité.

Patate gris ciment, tellement séduisant !

Encore un qui dorénavant pourra s'abstenir de commentaires négatifs sur les SUV.

C'est là que l'on mesure les choix de ce site, sa ligne éditoriale comme on dit. Cette auto est apparue il y a plus d'un an, des sites auto français en ont parlé dès cette époque (Automobile Propre par exemple), et le salon de Tokyo 2025 a eu lieu il y a 2 semaines. Tout ce qui en ressort sur ce site, c'est un grimage Ferrari ! Mais rien d'autre. Edifiant ! Il y a eu aussi en 2023 une présentation de 16 VE prototypes Toyota/Lexus qui n'a fait l'objet d'aucun article... Ce site deviendrait-il un réseau social où l'auto est juste un prétexte de discussions de tous ordres ?

Personnellement, je trouve rassurant que Toyota se mette enfin aux crossovers habitables (vs le CH-R), et propose autre chose qu'une tablette déposée sur le tableau de bord et pas du tout intégrée.

C'est là que l'on mesure les choix de ce site, sa ligne éditoriale comme on dit. Cette auto est apparue il y a plus d'un an, des sites auto français en ont parlé dès cette époque (Automobile Propre par exemple), et le salon de Tokyo 2025 a eu lieu il y a 2 semaines. Tout ce qui en ressort sur ce site, c'est un grimage Ferrari ! Mais rien d'autre. Edifiant ! Il y a eu aussi en 2023 une présentation de 16 VE prototypes Toyota/Lexus qui n'a fait l'objet d'aucun article... Ce site deviendrait-il un réseau social où l'auto est juste un prétexte de discussions de tous ordres ?

Personnellement, je trouve rassurant que Toyota se mette enfin aux crossovers habitables (vs le CH-R), et propose autre chose qu'une tablette déposée sur le tableau de bord et pas du tout intégrée.

Il était temps de s'en rendre compte ! Caradisiac est le salon de discussion automobile de Facebook...

Comprenez : réseau social de boomers réactionnaires qui ne veulent pas se voir vieillir et achètent des voitures prétendument jeunes avec leur revenus enfin devenus confortables.

Et le métier des journalistes dans tout ça ? Eh bien c'est d'entretenir cet entre soi en soufflant le chaud et le froid, pourvu que ça fasse réagir !

Il était temps de s'en rendre compte ! Caradisiac est le salon de discussion automobile de Facebook...

Comprenez : réseau social de boomers réactionnaires qui ne veulent pas se voir vieillir et achètent des voitures prétendument jeunes avec leur revenus enfin devenus confortables.

Et le métier des journalistes dans tout ça ? Eh bien c'est d'entretenir cet entre soi en soufflant le chaud et le froid, pourvu que ça fasse réagir !

Je ne suis ni sur Facebook ni sur Instagram ni sur X

J’ai en effet bcp travaillé toute une vie et donc, en effet, je me fais plaisir au niveau automobile.

Et, réjouissez vous, je paie toutes les taxes et autres accises qui font entrer de l’argent dans les caisses de l’Etat

Où est le problème ?

La 991 devient plus recherchée que la 992 ?

Ah bon ?

Je n’en sais rien….

Je viens de très bien vendre ma 992.1…..

La Porsche 991 est souvent plus recherchée que la 992 pour plusieurs raisons qui touchent à la fois l’émotion, la conception et les préférences des passionnés de Porsche. Voici les principales raisons :

1. L’Adieu à la Tradition Mécanique :

• Moteurs atmosphériques : La 991, notamment les versions Carrera jusqu’à la phase 1, est la dernière génération à proposer des moteurs atmosphériques avant le passage généralisé au turbo sur les Carrera dans la 991.2. Pour les puristes, ces moteurs offrent une expérience sonore et une montée en régime qui sont incomparables.

• Direction hydraulique : Même si la direction de la 991 est déjà passée à l’électrique, elle est perçue comme plus communicative que celle de la 992, en raison d’un calibrage moins filtré.

2. Design Plus Épuré

• Lignes classiques : La 991 est souvent considérée comme la dernière 911 au design purement “épuré”, avant que la 992 adopte un gabarit plus large et des lignes plus anguleuses, ce qui peut paraître moins intemporel pour certains.

• Proportions élégantes : Les dimensions de la 991 sont perçues comme mieux équilibrées, tandis que la 992 est légèrement plus imposante, ce qui peut déplaire à ceux qui privilégient la finesse d’une sportive compacte.

3. Expérience de Conduite

• Sensation analogique : La 991 conserve une sensation de conduite plus mécanique et moins “assistée” que la 992, qui, bien que technologiquement avancée, peut paraître plus éloignée de la philosophie “pure” des premières 911.

• Interface utilisateur : La 991 offre un cockpit plus simple et moins centré sur la technologie, alors que la 992 intègre davantage d’écrans et de commandes numériques, ce qui ne plaît pas à tous.

4. Émotion et Valeur perçue

• Modèle de transition : La 991 marque une étape importante dans l’évolution des 911, entre tradition et modernité. Elle bénéficie donc d’un certain attrait émotionnel.

• Séries spéciales iconiques : La 991 a introduit des modèles particulièrement recherchés, comme la 911 R, la GT3 RS 4.0 (phase 1) et la Speedster. Ces variantes renforcent son statut de collection.

5. Accessibilité et Image de Collection

• Début d’un statut de collection : La 991, en particulier les versions atmosphériques ou limitées, commence à se faire une place dans le monde des voitures de collection, tandis que la 992 est encore récente et abondante sur le marché.

• Prix attractifs : Avec la sortie de la 992, les 991 sont désormais plus accessibles, offrant un excellent rapport prix/plaisir pour les amateurs.

En résumé, la 991 incarne une combinaison de tradition et de modernité qui parle particulièrement aux passionnés. La 992, bien qu’objectivement meilleure en termes de performance et de technologie, est parfois jugée trop “moderne” ou aseptisée pour ceux qui recherchent une expérience plus authentique.

Nous on a jamais droit à rien. Quand on voit les modèles dispo dans d'autres pays, on se dit souvent "mais pourquoi on a pas ça???". C'est pas nouveau tu vas me dire. Mais avec le malus on a rajouté une couche au fait que commercialiser certains véhicules dans notre pays est devenu impossible et inutile. Comme on est parti ça va pas aller en s'arrangeant. Qu'est ce qu'ils vont aller se faire chier à commercialiser une diversité de modèles dans un pays autophobes et dont les gens ont de moins en moins les moyens?

C’est très drôle quand on commence à suivre ses propos. Pas plus tard qu’hier, il se plaignait des couleurs grises proposées par tous les constructeurs…

Plus il s’exprime, plus on voit ses incohérences.

Wow il a de la gueule ce SUV ! (je suis allez voir de vraies photos)

Et nous on se tape des armoires normandes...

Une honte, poser des autocollants Ferrari sur une asiatique

Petit détail : en F1, l'écurie américaine Haas, aujourd'hui dirigée par un japonais, est motorisée par Ferrari, est considérée comme une écurie bis de Ferrari, et a comme nouveau sponsor... Toyota. Toyota qui a donc scellé un accord avec Ferrari pour un partenariat technique et sportif (pilotes Toyota lors de séances d'essais). Il est possible que le logo Ferrari ait été placé en partie pour cette raison.

Une honte, poser des autocollants Ferrari sur une asiatique

La Porsche 991 est souvent plus recherchée que la 992 pour plusieurs raisons qui touchent à la fois l’émotion, la conception et les préférences des passionnés de Porsche. Voici les principales raisons :

1. L’Adieu à la Tradition Mécanique :

• Moteurs atmosphériques : La 991, notamment les versions Carrera jusqu’à la phase 1, est la dernière génération à proposer des moteurs atmosphériques avant le passage généralisé au turbo sur les Carrera dans la 991.2. Pour les puristes, ces moteurs offrent une expérience sonore et une montée en régime qui sont incomparables.

• Direction hydraulique : Même si la direction de la 991 est déjà passée à l’électrique, elle est perçue comme plus communicative que celle de la 992, en raison d’un calibrage moins filtré.

2. Design Plus Épuré

• Lignes classiques : La 991 est souvent considérée comme la dernière 911 au design purement “épuré”, avant que la 992 adopte un gabarit plus large et des lignes plus anguleuses, ce qui peut paraître moins intemporel pour certains.

• Proportions élégantes : Les dimensions de la 991 sont perçues comme mieux équilibrées, tandis que la 992 est légèrement plus imposante, ce qui peut déplaire à ceux qui privilégient la finesse d’une sportive compacte.

3. Expérience de Conduite

• Sensation analogique : La 991 conserve une sensation de conduite plus mécanique et moins “assistée” que la 992, qui, bien que technologiquement avancée, peut paraître plus éloignée de la philosophie “pure” des premières 911.

• Interface utilisateur : La 991 offre un cockpit plus simple et moins centré sur la technologie, alors que la 992 intègre davantage d’écrans et de commandes numériques, ce qui ne plaît pas à tous.

4. Émotion et Valeur perçue

• Modèle de transition : La 991 marque une étape importante dans l’évolution des 911, entre tradition et modernité. Elle bénéficie donc d’un certain attrait émotionnel.

• Séries spéciales iconiques : La 991 a introduit des modèles particulièrement recherchés, comme la 911 R, la GT3 RS 4.0 (phase 1) et la Speedster. Ces variantes renforcent son statut de collection.

5. Accessibilité et Image de Collection

• Début d’un statut de collection : La 991, en particulier les versions atmosphériques ou limitées, commence à se faire une place dans le monde des voitures de collection, tandis que la 992 est encore récente et abondante sur le marché.

• Prix attractifs : Avec la sortie de la 992, les 991 sont désormais plus accessibles, offrant un excellent rapport prix/plaisir pour les amateurs.

En résumé, la 991 incarne une combinaison de tradition et de modernité qui parle particulièrement aux passionnés. La 992, bien qu’objectivement meilleure en termes de performance et de technologie, est parfois jugée trop “moderne” ou aseptisée pour ceux qui recherchent une expérience plus authentique.

Vous savez raconter de belles histoire, pourquoi pas sur une RAV4 alors.

La Porsche 991 est souvent plus recherchée que la 992 pour plusieurs raisons qui touchent à la fois l’émotion, la conception et les préférences des passionnés de Porsche. Voici les principales raisons :

1. L’Adieu à la Tradition Mécanique :

• Moteurs atmosphériques : La 991, notamment les versions Carrera jusqu’à la phase 1, est la dernière génération à proposer des moteurs atmosphériques avant le passage généralisé au turbo sur les Carrera dans la 991.2. Pour les puristes, ces moteurs offrent une expérience sonore et une montée en régime qui sont incomparables.

• Direction hydraulique : Même si la direction de la 991 est déjà passée à l’électrique, elle est perçue comme plus communicative que celle de la 992, en raison d’un calibrage moins filtré.

2. Design Plus Épuré

• Lignes classiques : La 991 est souvent considérée comme la dernière 911 au design purement “épuré”, avant que la 992 adopte un gabarit plus large et des lignes plus anguleuses, ce qui peut paraître moins intemporel pour certains.

• Proportions élégantes : Les dimensions de la 991 sont perçues comme mieux équilibrées, tandis que la 992 est légèrement plus imposante, ce qui peut déplaire à ceux qui privilégient la finesse d’une sportive compacte.

3. Expérience de Conduite

• Sensation analogique : La 991 conserve une sensation de conduite plus mécanique et moins “assistée” que la 992, qui, bien que technologiquement avancée, peut paraître plus éloignée de la philosophie “pure” des premières 911.

• Interface utilisateur : La 991 offre un cockpit plus simple et moins centré sur la technologie, alors que la 992 intègre davantage d’écrans et de commandes numériques, ce qui ne plaît pas à tous.

4. Émotion et Valeur perçue

• Modèle de transition : La 991 marque une étape importante dans l’évolution des 911, entre tradition et modernité. Elle bénéficie donc d’un certain attrait émotionnel.

• Séries spéciales iconiques : La 991 a introduit des modèles particulièrement recherchés, comme la 911 R, la GT3 RS 4.0 (phase 1) et la Speedster. Ces variantes renforcent son statut de collection.

5. Accessibilité et Image de Collection

• Début d’un statut de collection : La 991, en particulier les versions atmosphériques ou limitées, commence à se faire une place dans le monde des voitures de collection, tandis que la 992 est encore récente et abondante sur le marché.

• Prix attractifs : Avec la sortie de la 992, les 991 sont désormais plus accessibles, offrant un excellent rapport prix/plaisir pour les amateurs.

En résumé, la 991 incarne une combinaison de tradition et de modernité qui parle particulièrement aux passionnés. La 992, bien qu’objectivement meilleure en termes de performance et de technologie, est parfois jugée trop “moderne” ou aseptisée pour ceux qui recherchent une expérience plus authentique.

Avez-vous noté le terme "en partie" ? Avez-vous noté que les 2 véhicules, certes très éloignés l'un de l'autre, ont en commun un certain type de carrosserie ? Un type de carrosserie encore peu présent sur le marché. D'où effectivement un rapport lointain entre les 2 véhicules, mais un rapport quand même. Et si on y ajoute un accord entre une écurie Ferrari bis et le grand constructeur, la cote de la F1 au Japon toujours très importante auprès des nombreux fans, ... ça ne parait pas si anormal que ça de rebadger pour le fun cette auto plutôt qu'un banal SUV ersatz de 4x4.

Mais vous ne supportez pas l'idée du PHEV "en partie" une voiture électrique, alors

Je m'immisce dans cette discussion car le design ne se résume pas à la couleur d'une carrosserie. Il existe des photos de ce modèle sur d'autres sites qui montrent bien que le design de l'auto est plutôt réussi. J'imagine que les réactions positives font suite à une petite recherche et non pas à l'unique photo de l'article.

Laisse tomber, c'est le vieux belge qui ce matin avait mangé du lion.

T'es sympa de lui fournir quelques clés de lecture.

Quand on roule en 911, tu piges direct que ce n'est pas l'imagination qui soit sa qualité première !

Je peux tout à fait comprendre le raisonnement…

J’en ai tout simplement un autre.

Cela fait 60 ans que Porsche améliore la 911…. J’avais essayé la 991.1 et personnellement, je n’avais pas vraiment été convaincu … Je trouvais que le moteur manquait de couple…. J’ai alors préféré le Boxster GTS.

Je suis globalement dans la stratégie de toujours rouler dans un véhicule acheté neuf et de le revendre à un bon prix autour de cinq ans. Roulant peu (environ 7000 km/an), j’ai fait deux entretiens sur ma 992.1 (un petit et un gros).

Hors carburant taxe et assurances (que je considère comme des frais fixes fort similaires pour n’importe quelle 911) , ma 992.1 m’aura coûté environ 20 k€ (perte de valeur + entretien) pour 5 années d’utilisation. Je trouve cela tout à fait raisonnable.

Et je compte suivre la même approche pour la 992.2 que je viens de commander.

Cela me permet de disposer d’un véhicule de norme euro 6d, ce qui me permettra de rouler sans souci dans Bruxelles jusque 2035.

Je peux tout à fait comprendre le raisonnement…

J’en ai tout simplement un autre.

Cela fait 60 ans que Porsche améliore la 911…. J’avais essayé la 991.1 et personnellement, je n’avais pas vraiment été convaincu … Je trouvais que le moteur manquait de couple…. J’ai alors préféré le Boxster GTS.

Je suis globalement dans la stratégie de toujours rouler dans un véhicule acheté neuf et de le revendre à un bon prix autour de cinq ans. Roulant peu (environ 7000 km/an), j’ai fait deux entretiens sur ma 992.1 (un petit et un gros).

Hors carburant taxe et assurances (que je considère comme des frais fixes fort similaires pour n’importe quelle 911) , ma 992.1 m’aura coûté environ 20 k€ (perte de valeur + entretien) pour 5 années d’utilisation. Je trouve cela tout à fait raisonnable.

Et je compte suivre la même approche pour la 992.2 que je viens de commander.

Cela me permet de disposer d’un véhicule de norme euro 6d, ce qui me permettra de rouler sans souci dans Bruxelles jusque 2035.

Et de se retrouver dans un véhicules anémique ! 991.1 carrera S atmo ça se garde quand on a vraiment les moyens !!! Je suis désolé les turbo pas du tout la même saveur même si c'est plus rapide. Mon souhait est d'acheter un jour une 991.1 Carrera S atmo . En plus 992.2 niveau esthétique ils ont raté le restylage ! L'arrière la plaque d'immatriculation casse la la ligne. Alors que c'était bien intégré sur la 992.1 la plaque sur le diffuseur on avait un arrière fluide !

Chacun ses goûts….

20K en 5 ans c'est raisonnable ? En effet pas le même porte-monnaie que les français...

Tout ça pour faire mumuse à Bruxelles !!! Si c'est pour se retrouver avec une Porsche électrique. Quel intérêt !

Ah la 911 est électrique maintenant..!????

Vous avez perdu une occasion de vous taire.

Ah la 911 est électrique maintenant..!????

Vous avez perdu une occasion de vous taire.

Bientôt oui elle sera !! Avec les normes

Tu viens de nous dire que tu changes régulièrement de voiture ! Quand les ventes de thermique seront interdite la 911 sera électrique donc t'auras une 911 électrique

Bientôt oui elle sera !! Avec les normes

Mais vous êtes grave à toujours raconter n'importe quoi, 911 passera aux eFuel en 2035.

Ah oui ! C'est homologué par tes copains Bruxelles

Ah oui ! C'est homologué par tes copains Bruxelles

Vous ne vous arrêtez donc jamais.

technique, précis, au top.

Mais vous êtes grave à toujours raconter n'importe quoi, 911 passera aux eFuel en 2035.

Soyez honnête…

Faites le calcul avec un véhicule moyen (de l’ordre de 40k€) acheté neuf et revendu 5 ans après.

Je connais BEAUCOUP de véhicules moyens qui coutent plus chers que 20k€ en 5 ans….

Vous vous réveillez ?

Quelques aigreurs à l’estomac ?

Je comprends….

Jamais agréable d’être pris en flagrant délit d’incohérence

Pose nous juste le calcul avec 70 000€ de malus France + possiblement malus au poids.

La faute à Ferrari s'ils font des SUV qui ressemblent à ceux des généralistes.

Il y a 20 ans aucune généraliste ne ressemblait, même de très loin, à une Ferrari...

Ah bon ? Peugeot coupé 406 et Ferrari 456 GT. 504 coupé et Ferrari 330. Coupé 404 et Ferrari 250 GTE. Proto Peugeot 907 V12 et Ferrari GTO.

Je peux tout à fait comprendre le raisonnement…

J’en ai tout simplement un autre.

Cela fait 60 ans que Porsche améliore la 911…. J’avais essayé la 991.1 et personnellement, je n’avais pas vraiment été convaincu … Je trouvais que le moteur manquait de couple…. J’ai alors préféré le Boxster GTS.

Je suis globalement dans la stratégie de toujours rouler dans un véhicule acheté neuf et de le revendre à un bon prix autour de cinq ans. Roulant peu (environ 7000 km/an), j’ai fait deux entretiens sur ma 992.1 (un petit et un gros).

Hors carburant taxe et assurances (que je considère comme des frais fixes fort similaires pour n’importe quelle 911) , ma 992.1 m’aura coûté environ 20 k€ (perte de valeur + entretien) pour 5 années d’utilisation. Je trouve cela tout à fait raisonnable.

Et je compte suivre la même approche pour la 992.2 que je viens de commander.

Cela me permet de disposer d’un véhicule de norme euro 6d, ce qui me permettra de rouler sans souci dans Bruxelles jusque 2035.

Personnellement je roule l’été ma 911 Carrera et l’hiver ma vieille Impreza break. Moteur boxer et 10 vitesses avec la boîte de réduction, enclenchable en roulant. Elle monte à 9000 t/min et se conduit avec des rapports très hauts dans les tours, un peu comme une moto. Un vrai sleeper avec un très beau bruit de moteur.

Je n’ai jamais roulé une Subaru….

Ah bon ? Peugeot coupé 406 et Ferrari 456 GT. 504 coupé et Ferrari 330. Coupé 404 et Ferrari 250 GTE. Proto Peugeot 907 V12 et Ferrari GTO.