Commentaires - Ce moteur électrique de plus de 700 ch pèse moins de 15 kg

Ce n'est pas Sbaro qui avait présenté un véhicule équipé de quatre moteurs ? Un dans chaque roue. Il me paraît judicieux de ne plus concevoir les VE comme des véhicules thermiques.

Michelin et Valeo si je ne me trompes étaient aussi sur ce genre d'équipements.

et la R5 Turbo 3E alors.

Un choix industriel est souvent un compromis entre efficacité / prix / fiabilité / compacité.

Sortir une grosse perf, c'est bien ... mais pas suffisant dans beaucoup de cas.

Après, si c'est pour équiper une hypercar qui fera péniblement 5000 km dans sa vie (dont 4000 de parade dans une ville à 50 km/h) ...

Comme aurait pu l'écrire Ardisson, vas-y Yasa !

Peut-être que pour une fois, un objet du miracle dans le domaine de la branchouille sera validé en production à un prix raisonnable.

700cv dans une citadine??

sinon 15 kgs et 70 cv.. c'est pas mal non..?

avec 100 kgs de batterie çà peu le faire la citadine de 1000 kgs pas trés chere.

Et 1 tonne de batterie

et 1 tonne de bêtise des mazouteux...

L’innovation autour du VE est permanente ; il est donc raisonnable de penser que certaines contraintes actuelles (d’autonomie, de poids) seront levées dans les années à venir.

Le meilleur reste à venir venir ; en attendant, on a du thermique plus ou moins hybridé pour ceux (dont je suis) qui estiment que le VE n’est pas encore mature.

La patience est amère mais son fruit est doux.

Faux ! Le 5008 Hybride 145 est donné pour 1625 kg, ce sont les versions électriques qui sont à 2200 kg.

Je sais que vous aimez déverser votre bile sur tout ce qui n'est pas électrique, mais vous vous décrédibilisez totalement (déjà pour avoir pris une E-C3 il ne faut pas être très futé...).

Vous portez bien votre pseudo !

Ce qui est compact et léger étant souvent très cher, c'est le genre de moteur qui ne pourra justifier son prix que sur des modèles couteux... donc probablement pas une citadine (l'Aston Martin Cygnet était une anomalie).

Et Ferdinand Porsche en 1899 alors ?

A voir toutefois l'aspect fiabilité.

Maintenant, quand on parle de voitures électriques, on sait tous que ça n'est pas l'aspect motorisation, qu'on regarde de près, mais la partie batterie.

Et rouler à 110 sur autoroute, pour optimiser l'autonomie, rend alors les puissances importantes complètement anecdotiques.

Après, oui, l'intérêt, ici, est toutefois d'avoir un gain de place indéniable.

mais on peut aussi se demander si la petitesse d'un tel moteur ne va pas inciter des salopards à aller les piquer pour les revendre à bon prix.

2 tonnes maintenant les batteries.

C'est le minimum pour pouvoir faire 100 km d'autoroute à 110 km/h.

Et seulement 80 quand il fait froid.

Ca ferait un petit 100 km d'autonomie.

Un peu juste, même pour une citadine.

C'est la dissipation de chaleur qui m'intrigue sur un moteur si petit avec autant de puissance.

En fait pour la R5 turbo 3E, il s'agit des moteurs roues, une autre technologie ...

Sur les moteurs à flux axial, renault est lié à la société française Whylot dont il est actionnaire, et ce seront les futurs A110 électriques qui seraient concernées, pour justement la recherche de poids et encombrement minimale ...

La team premier degré.

On va dire 600-700 kg pour des autos d'une telle puissance avec 100kWh mini.

15 kg de moteur plus 700 kg.

Moteur thermique + boite 350 kg plus réservoir 80 kg.

Ca te va?

Sur une Ami ou une Topolino ça serait bien sympa

Dans les 4 roue de la deuche, ça va envoyer sévère

Et oui, j’utilise deux mots qui sont incompatibles avec qui vous êtes : « penser » et « raisonnable ».

apres la recharge ultra rapide, la mc murtry et la rimac neverra r commencent a exploser tous les records, décidément les thermiques ont un pied dans la tombe...

Ah exact ! Enfin on attendra la version finale toutefois.

Certainement pas le record d'émotion par contre.

Tout le monde s'en bat les steaks de Rimac, y compris les clients (qui n'existent pas vraiment, de l'aveu même du PDG). Alors qu'une nouvelle Bugatti, il y a une foule de dingue partout ou elle se montre (Goodwood, Chantilly, ...)

Ah oui, un record de décote à venir sans doute.

Même la nouvelle 5008 145 ch ne pèse que ce poids ?

Mea culpa , c'est vrai que je ne m´intéresse qu´aux électriques.

Quand à mon choix d´auto , je fais avec mes modestes moyens et n´achète que ce dont j´ai besoin .

Est-ce que j´ai besoin d´une voiture puissante, non .

Grosse , non .

Confortable, oui.

Silencieuse , oui.

Agréable à conduire , oui.

Accueillant moi et ma famille quand nécessaire, oui.

Économique, oui.

Est-ce que je suis déçu de cette voiture , non .

Ai-je des griefs sur le réseau Citroën, oui , quand on me raconte des conneries et qu´on ne s´occupe pas de régler des défauts, on a rien à foutre dans un réseau du constructeur .

Est-ce que je savais que les recharges seraient si compliqué, non , personne il y a deux ans n´avait ramené sa fraise lors des essais Presse .

Maintenant je suis habitué à ses caprices , je prends mon mal en patience .

Il n´empêche que malgré que je ne puisse recharger chez-moi, grâce à iecharge et izivia fast , à ma conduite raisonnée et respectueuse , je m´en tire avec une consommation réelle de 12,6 kWh/100 km pertes à la recharge comprises me permettantde rouler que pour 3,15 € /100 km réel, et je ne suis pas un de ces bâtards qui a profité du leasing sociale pour s´acheter sa 4ème Tesla .

Et je fais bien les 320 km WLTP régulièrement sur un 100% à 3%.

Après j´en ai rien à faire de tes pensées , et je n'ai rien contre Stellantis.

Ce n´est pas parcequ ´ils ont connus une mauvaise période, qu'ils vont rester aussi mauvais.

Caradisiac à encensé les résultats de la R5 réalisé au test de l´Élan réalisé par KM77 sur YouTube, Surpris du meilleur résultat de la e-C3 la semaine suivante puisque 1 km/h plus rapide que la R5 .

Bon , on attend tous les Résultats Euro NCAP des crash-test de la C3 , alors qu´on connaissait ceux de l´inster avant qu´elle ne soit sur le marché.

Je trouve cela bizarre, alors qu´on sait tous que la C3 Européenne a été renforcé et alourdi de 170 kg par rapport au C3 brésilienne et indienne qui ont elles eues seulement zéro Étoile fin 2023 , et une intervention du président Lulla .

Mais charmante Elvire , t´as quoi comme merde , tu carotte chez Stellantis, t´y tapines?

https://youtu.be/-7KPcrTK4JA?si=KYq957MmnEj-I7kL

738 ch pour un poids de seulement 13,1 kg. Un moteur thermique développant une puissance équivalente dépasse facilement les 240 kg

Ouais mais un plein d'essence c'est 70kilos avec le réservoir, la batterie c'est une demi tonne

La réalité rattrape toujours les doux rêveurs : il y a un monde entre les belles annonces et la production de série qui fera faire un chèque par le client...

Ça fait des années que le petit monde de la voiture électrique vit dans le futur et espère percer un jour le plafond de verre technologique grâce à une rupture concernant la batterie annoncée des milliers de fois, mais toujours pas arrivée.

Pendant ce temps-là les autres technologies comme les hybrides progressent, se diffusent, et se retrouvent en concession, avec de vrais clients, elles, et les voitures à batterie subventionnées n'arrivent toujours pas à intéresser ne serait-ce qu'un acheteur sur 5.

Le futur, ce ne sont ni des voitures volantes, ni des voitures électriques, juste des bagnoles qui utilisent au mieux l'énergie disponible, qui optimisent les émissions de CO2 fossile, sans contraintes, du puits à la roue, et à un tarif acceptable par tous.

Quand est-ce que tu achète la Rimac du coup? Ou alors ta Zoé avec sa batterie infinie est trop bien?

17% d'électriques à ce jour, progression en stagnation malgré les subventions toujours renouvelées sans quoi le marché implose, mais t'as raison, les 83% d'acheteurs de non-électriques sont une espèce en voie de disparition !

Sacré œillères déformantes que tu t'es fabriquées pour ne pas voir la réalité en face : la vraie rupture technologique, c'est elles !

Avec 1 tonne de gazole moi je fais le tour du globe

Ouais, enfin, sur un Paris-Marseille, une simple Sandero 65 cv, en respectant les limitations de vitesse, arrivera toujours la première, face à une Rimac de 2000 cv vendue à un prix stratosphérique.

ça me parait super léger 13 kg pour 780 cv, et je me demande comment Yasa va réussir à gérer l e refroidissement.

D'après l'Argus, la future Alpine A110 électrique utilisera un double moteurs à flux axial conçu par Whylot (en France), les prototypes actuels délivreraient 480 cv pour 42 kg, tout compris : circuit de refroidissement et supports d'arbres de transmission vers les roues.

Pour comparer, un moteur "standard" de 2010/2015 c'était 90 kg pour 100 à 150 cv, sans le système de refroidissement.

https://whylot.com/notre-solution/

C'est toujours ca de pris, donc sur des voiture avec 2 moteurs c'est facile 150kg d'économisé, ca plus l'arrivé de batterie solide, dans 5-10 ans on aura des VE avec un poids assez proche des thermiques et une bonne autonomie.

Les progrès en électrique bénéficient aux HEV et PHEV. Avec ou sans carburant de synthèse, ces 2 motorisations resteront probablement intéressantes pour certains clients (surtout si le prix du VE reste élevé et que les taxes sur l'électricité compensent la diminution du parc VT roulant/taxe carburant).

Nan mais c’est toi qui est au 1er degré, il plaisantait

Une belle performance mais c'est le poids du moteur nu.

Il manque le poids de l'électronique de puissance qui est pour ainsi dire l'injection et sur de telles puissances un refroidissement bien plus petit que sur un thermique il est vrai .

Avec des batteries plus légères on aura enfin de vraies petites sportives électriques .

Jeune marié peut être ?

« Cela sera long, oui, mais cela sera bon »….

Plus c'est gros plus ça passe , on reconnaît la patte du gros magnum vanille chocolat

Et en plus pas bon en calcul

Essaie encore