Commentaires - C’est sur la neige que l’on découvre la future BMW iM3 à quatre moteurs électriques.

Augmentation des masses non suspendues. A voir...

Elle sortira 15 ans après la très exclusive Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive, à 4 moteurs là aussi et avec toutes les mêmes fonctions. Les Allemands se réveillent enfin.

Il y a moyen de contourner le problème, ce qui m'étonne c'est que ça n'arrive que maintenant.

Moteurs roues = fausse bonne solution.

Scoop

D'ici, je ressens déjà son poids

Innovant ? Pas du tout, vers 1900 Ferdinand Porsche avait construit une voiture électrique avec un moteurs dans les quatre roues.

On attend vite la réponse de DS!

Apparemment ça semble compliqué de gérer la bonne répartition de la puissance des 4 moteurs pour obtenir un comportement "normal ", auquel le client lambda est habitué.

C'est ce que Mercedes disait en 2023, il attendaient des calculateurs + puissants pour passer à l'étape suivante. Vu la vitesse d'évolution de l'informatique ( x2 en puissance de calcul tous les 18 mois) peut-être que ces calculateurs sont là maintenant et qu'ils poursuivent le développement.

Et bien sur ce doit être pareil chez BMW

Je n'y crois pas une seconde, je pense plutôt que ce serait :" pas suffisamment de puissance de calcul pour le prix que l'on veut mettre".

Pas forcément : on a inventé les cardans.

Merci de lire l'article :

" Elle va inaugurer une architecture innovante avec quatre moteurs électriques, chacun d’entre eux étant placé dans chacune des roues "

Une sportive...sans bande son. Et hop, un sens bridé. Certes, il y a les sensations liées à l'accélération mais il va falloir être raisonnable sur le nombre...

Certains diront que cette mouture ne pollue pas (cachez l'extraction des terres rares, l'empreinte carbone pour la fabrication...sans oublier le recyclage qui n'est que théorique...)

NB : je ne suis pas contre l'électrique mais contre l'électrique imposé à tout va sans tenir compte des besoins réels et des infrastructures qui ne sont pas encore suffisantes

Un pure tech par roue

Ce qui existait déjà vers 1900 avec la voiture électrique de Ferdinand Porsche. Beaucoup de techniques en apparence innovantes, sont des reprises.

Un 4.8 V12 4 turbo de plus de 600 chevaux

Avec 50 000 km d'espérance de vie

l’électrique imposé c'est 2035. même si je reconnais que l’électrique est encouragée et le thermique est découragée. mais si on avait pas imposé, aucun constructeur n’aurait dépenser autant en r&d. donc il fallait mettre un cap et un date. les constructeur européen on apd’voulu y croire et aujourd'hui, ils en payent le prix.

les chinois on t compris les règles et on fait leur choix. résultat ils ont des voiture qui changent en 15 minutes avec de grosse autonomie. et encore ils n’ont pas travaillé l’efficience. mais si les stellantis et autres vag s’étaient bouger le fun des le début.on seraient sûrement meilleur.

mea culpa alors.

A voir le poids de chaque moteur, car de toute façon les masses non suspendu sur un truc qui fera probablement 2.0T+, on est plus à ça près.

Plutôt d'accord. Comme déjà ecrit je suis assez dubitatif sur les sportives VE. A part qu'on aligne des puissances incroyables... qui ne servent qu'à frimer autour d'une table car en réel il est peu courant de pouvoir exploiter + de 400 cv sur route ouverte (j'exclus l'accélération de keke en sortie de péage chère aux TM3 et quelques Séries 3 / Audi A3)

Franchement personne n'achète une sportive pour arriver + vite à un rdv ou en vacances. Une sportive sert uniquement à se faire plaisir. Ça passe par la puissance, le rapport poids/ puissance, un top chassis, des freins, et des sensations moins rationnelles dont le bruit, la manière dont le moteur délivre sa puissance, voire les vibrations, tout ce qui donne un côté "vivant" à une bonne mécanique.

Sur ces points un VE est nul. C'est aussi vivant qu'un sèche cheveux.

Autant mon VE est sans aucun doute la meilleure voiture que j'ai eu pour aller au taf, c'est meme marrant pour aller en montagne avec ce couple instantané, et 280 cv ça commence à chiffrer, il y a peu de VT qui peuvent suivre. Mais côté sensations ça vaut pas beaucoup plus que 0, malgré des perf vraiment sympas, un train avant vif et un équilibre assez bluffant en passage en courbe grâce au poids des batteries centré entre les 4 roues et placé bas dans le plancher. C'est meme assez paradoxal à quel point c'est efficace et malgré tout pas très amusant.

L'X3 de mon meilleur pote , un 30e la version PHEV, avec ses 292 CV est incapable de me suivre en montagne mais pourtant si on doit rouler un peu fort c'est sa BMW que je choisirais. Pas spécialement à cause du manque de retour de la direction et limite des amortisseurs de la TMY, mais parce qu'il y a un ressenti de l'arrivée de la puissance, on ressent le moteur arriver dans sa plage optimale et donner tout ce qu'il peut (même avec mon diesel de 200 cv je peux ressentir cela) propre ai moteur thermique.

Un moteur de VE à un encéphalogramme plat.

Mais peut être que la nouvelle génération, celle qui ne connaît que le VE trouvera ridicule et inexplicable qu'on apprécie les moteurs thermique.

Je garde un faible en V6 pour le 3.0 L monté dans les Maserati Ghibli et l'excellent L6 3.0 twin turbo de BMW.

Les V8 c'est encore une autre dimension. Celui de JLR est top en 5.0 L , le 6.3 si possible en twin turbo de AMG est terriblement gourmand mais plaisant aussi.

Possible que je finisse par en acheter un, en voiture plaisir mais il faut que la CG reste à l'étranger, pour les points et pour le malus...

Les constructeurs européens n'ont aucunes vision dans le temps.

Aucuns de ces "génies" ne voient que le délire du VE arrive a sa fin.

Entre temps on se sera fait bien grignoté par les chinois et Tesla...

Au contraire. Les jeunes générations sont très friands du thermique également.

Déjà parce que : ce qui est en voix d'interdiction attire par définition les jeunes. (si on veut l'interdire c'est que c'est cool dans l'esprit des plus jeunes un peu rebelle)

Ensuite parce que la passion commence quand on est piéton et que l'on entend une sonorité de voitures qui nous marque par exemple.

Une VE de 1000cv faisant le même bruit qu'une ZOE déjà ça part mal.

Ensuite la passion automobile, c'est aussi la passion mécanique, et de ce côté là, là VE est moins intéressante.

Bref, je rejoins ton analyse sur tout le reste.

Mais si le VE arrive à sa fin, pourquoi les Chinois ou Tesla nous grignoteraient alors ?

en voie****

DS propose un 5ème moteur dans la roue de secours (optionnelle)