Commentaires - Bentley Continental GT (2003 – 2010), osez l’hyperluxe, dès 25 000 €

Le prix d'achat d'une petite voiture , mais entretien, réparations et consommation supérieurs au même véhicule neuf .

J'ai oublié le coût de l'assurance. Bref le prix d'achat d'une Clio mais un coût de fonctionnement exorbitant. Parlez-en à votre banquier avant de vous lancer .

faut la rétrofiter avec un moteur d'ami.

Ne pas oublier le prix de la carte grise, de l'assurance.

En fait, il faut un sacré budget pour assumer une Bentley avec un 12 cylindres.

J'aime vraiment pas , je trouve que ça fait tellement grand papa.

J'ai bien dit que ''j'aime pas '' hein les gars , pas insulter la caisse !

Cout d'achat : 25.000€,

Cout d'entretien annuel : 10.000€

Y'a pas de secret avec un W12 et un poids gigantesques (= pneus et freins en PLS)

Heureusement que tu es là pour le préciser, c est innatendu , merci d'avoir prévenu .

Bon aprss il tva un peu de marge avec la différence de prix en achat neuf, ouf.

Rien que pour les 51 CV fiscaux je trouve que ça vaut l'effort !

Si je l'écris c'est surtout à l'attention du journaliste qui nous conseille de consulter " la centrale ", grande sœur de Caradisiac.

Vu que bcp ont participé de manière active et pertinente je vais donner qq pistes s'il y a des amateurs.

La conso c'est 25 à 30 l en ville avec un pieds moyen lourd.

Autoroute à 160 c'est 16l

En ce qui concerne l assurance pensez à trouver des courtiers qui assurent la valeur réelle du véhicule et non pas un tarif reposant sur la valeur neuve, arnaque habituelle des assurances qui ne rembourseront pas ce montant . Vous pourrez descendre largement sur des sommes raisonnables .

En ce qui concerne l entretien plus rien n'est garanti mais le w12 est solide, il existe des garages spécialisés dans els anciennes Bentley qui ont la valise , il y en a un à Gennevilliers, pour la province intéressez vous aux garages qui s'intéressent aux phaétons (cette Bentley n'est ni plus ni moins qu'une phaéton avec un joli intérieur ).

Bref ce n'est aps 10k par an heureusement.

C'est une voiture extra ordinaire , a qui cela plait (évidemment vous passerez pour un sale riche qui vole la retraite (et la possibilité d'avoir une VE a 5000 euros) au front des travailleurs mais c'est comme ça ) a noter pour les spécialistes de la noblesse de type lorenzozo qui roule en jaguar et en Harley convaincu de voir des traditions et des âmes partout dans le marketing et que sa personne y est du coup associée :) le w12 n'est que deux vr6 de golf associés donc un peu lourd , la v8 est pas si mal de ce point de vue .

Seule l électronique embarquée a bcp vieilli , là dessus Bugatti a raison ...

Quand elle était sortie en 2003 c'était juste impressionnant. Moi j'adore les Bentley Rolls de 98 à 2005 elles ont beaucoup charmes pas trop grosse ni petite et très élégant.

C'est une magnifique voiture !

C'est la réflexion à faire à la charmante épouse du propriétaire un jour au golf, et d'ajouter : "au fait il ne changerait pas sa Bentley ça fait combien de temps que l'on vous voit dans cette antiquité ? je connais éventuellement quelqu'un qui serait prêt à faire une offre".

En Afrique ils installent des V6 de VW Touareg/Passat.

J'adore, mais attention, c'est pas une sportive, c'est un gros éléphant de 4m80 de long, 2m10 de large et presque 2,4 tonnes avec un énorme budget d'usage...

Ah ben, justement, j'hésite entre ce modèle et celui de 1952 .

Pas d'électronique, des pneus plus petits...

Votre avis?

Je suis globalement d’accord, ayant roulé en turbo r puis en Continental GT, un peu moins avec Stéphane lorsqu’il affirme qu’elle ne perd pas de valeur et que c’est un futur collector, car il faut ajouter les points suivants :

- le w12 est solide, c’est vrai, et beaucoup plus étanche que l’ancien v8

6,75; en revanche le moindre remplacement d’organe (démarreur, alternateur, joint de collecteur, sondes lambda) nécessite une dépose moteur avec au moins 3 jours de mo….d’où un remplacement d’autres organes pour ne plus « y revenir », avec la facture à la clef. Les amateurs le savent et préfèrent la v8, plus légere a l’avant donc tenant mieux la route et beaucoup plus accessible mécaniquement. Mais plus chère à l’achat car plus récente.

- ces autos sont très difficiles à vendre et ne partent que difficilement, et il y a le chois puisque beaucoup ont été produites.

- si vw a soit disant amélioré la fiabilité et la qualité perçue (seuls les gogos vaccinés à bam y croient), il reste que ce qui ne se voit pas est souvent médiocre : exemple les lève -vitres sont selon le même principe que les polo, Skoda, seat, etc…avec des câbles et des guides en plastique à la con, alors que dans la turbo r (et toute cette génération) c’était un gros mécanisme à chaine, surdimensionné. Si l’on ajoute une électronique très mal maîtrisée (genre sapin de Noel), une grille de calandre en méchant plastique chromé, une peinture très moyenne (celle des anciennes générations n’a jamais été égalée), j’en passe et des meilleures, cela fait une auto qui vieillit très mal, hormis les cuirs et les boiseries, comme l’écrit Stéphane, et oui à partir de 2006c’est mieux, ou plutôt moins pire;

- étonnamment le confort est très ordinaire au niveau de la suspension, contrairement à ce qui est écrit.

Points positifs :

- une voiture de ce poids et cette puissance qui tient parfaitement la route est un exploit technique pour l’époque, il faut l’admettre,

- contrairement aux idées reçus, les pièces ne sont pas excessivement chères en GB, et même en France pour les nombreux éléments vw (volant et freins de touareg, electronIque, moteur, etc…), ce sont les temps d’intervention qui sont très longs (voir plus haut)

- le coût de l’assurance est vraiment raisonnable en promenade voire collection si on a un bon dossier (bonus, âge, etc….)

- la cg est chère, mais la taxe de 500€/cv au dessus de 36 cv a disparu.

Au final, il s’agit d’une auto qui ne m’a pas laissé un bon souvenir car sans âme (bruit ordinaire, et on se sent dans une vw) et peu qualitative malgré les apparences et l’immense aura du logo.

Désolé, je me suis mal relu : le choix au lieu du chois et idées reçues au lieu de reçus.

Et 25 000 euro la vidange et 2 pneus

Et a la réunion des 1.9 tdi swap stage

Quand même pas : l’huile (certes en assez grande quantité ) reste de l’huile et les pneus (certes gros) se commandent par internet, comme n’importe quel véhicule. Cela reste une auto.

Oui, ça fait partie du folklore local. Et ils sont encore plus fans des allemandes qu’en métropole, quitte à bouffer du riz et avoir la même paire de claquettes en plastique du 1er janvier au 31 décembre. Et surtout ne pas sortir de l’île (très bon pour les neurones).

modele 52.. qui boit de l'ethanol pas de turbo et n'a pas d électronique

Tiens, je suggérerai cette auto la prochaine fois sur le forum, à ceux demandant une familiale 25-30 K€.

'elle profite d'une demande constante, et donc ne perd pas de valeur. En somme, c'est une auto historique qui constitue un bon placement, pour peu qu'elle soit bien achetée"

Et au chapitre suivant, on nous explique qu'elle vaut approximativement 10 % de ce qu'elle valait neuve. Ah, ça, décoter quand tu as déjà perdu 90 % de ta valeur...

Toujours le même problème avec ce genre de caisse ... si la décote est abyssale, c'est qu'il y a une raison.

Au moindre pépin mécanique / électronique, il faut casser le PEL (encore plus quand c'est une pièce spécifique et pas une pièce commune à une multitude de véhicules du même groupe).

Parfait candidat à une merguezification avancée avec des exemplaires passant de main en main et des réparations / bricolages pour (tenter de) limiter l'hémorragie financière.

Au vu du tarif, le 2nd degré aurait pu être de série...

"Toujours le même problème avec ce genre de caisse ... si la décote est abyssale, c'est qu'il y a une raison."

Il y aussi des voitures qui ne décotent pas et qui ont les mêmes frais d'entretien ce qui invalide ta thèse faisant croire que la côte est indexée sur le coût de l'entretien.

La vérité si cette voiture décote c'est qu'elle n'intéresse personne : le segment GT luxe n'intéresse tout simplement personne en occasion.

C'est un peu comme une Rolls Royce, pour 10k euros vous en trouvez une (silver shadow).

Quel est l'intérêt d'avoir une voiture aussi lourde (donc comportement de merde), avec un moteur "certes" luxueux sur le papier, mais au final que l'on entend pas (c'est le concept d'une GT Luxe : insonorisation poussée au maximum) et totalement annihiler par le poids de l'auto ?

Au final c'est juste un canapé : et comme tout canapé vendu sur leboncoin : la décote est monstrueuse car personne n'a envie de mettre son cul dans un vieux sofa aussi confortable soit-il.

"Au final c'est juste un canapé : et comme tout canapé vendu sur leboncoin : la décote est monstrueuse car personne n'a envie de mettre son cul dans un vieux sofa aussi confortable soit-il."

Un peu caricatural quand même. Je suis d'accord dans l'ensemble, mais les RR se distinguent aussi par leur marqueterie et le cuir Connolly, que peu de monde pourrait s'offrir même pour un pouf. Ne serait-ce plus le cas de cette Bentley?

la voiture en soit est super pour un prix pareil, mais ça devient tres vite un gouffre à pognon

entretien, assurance, cout des pieces, consomation ...

Pour moi c'est un piege à con

ça c'est bien vrai, les series 7, classe S, A8, conti GT, Rolls etc, ainsi que leurs version SUV ça decote de fou

parce que les gens qui ont les moyens achetent neufs et que les gens aisés preferent acheter un peu en dessous mais plus raisonnable, une A5-6, ou serie 5 bien motorisé par exemple

Et y'a pas de 'surcote' parce que voiture plaisir, comme la plupart des porches (sauf SUV), les BMW M, les cabriolets etc

honnetement pour avoir une GT confortable aujourd'hui y'a pas besoin d'aller chercher si cher, une serie 5 de quelques années, une A5, et même de bonnes généralistes font le taff (508 2, Talisman, passat, A4 ...)

et ça se revend plus facilement, l'entretien est bien moins cher ...

Oui t'as moins de classe, ça faut le reconnaitre

Vas y, donne moi une GT luxueuse à gros moteur (pas une supercar sportive ou autre) dont la côte tient dans le temps ...

Ce segment a toujours eu la décote la plus monstrueuse et ce, depuis longtemps.

Bah oui, je suis d'accord avec toi.

Mais tu as des sportives qui coutent la même chose en entretien qu'une GT luxe et qui ne décote pas voir qui prennent de la valeur. Tout ça pour dire que c'est pas l'entretien qui fait la décotes mais juste l'objet en lui même que personne ne veut.

Prévoir de revendre sa maison avant achat

Je trouve l'article très bien. J'espère que quelques une de ces occasion trouvera un acheteur réellement passionné avec du temps et du talent pour s'occuper de cette belle machine.

C'est sûr c'est une voiture magnifique mais ça reste intéressant uniquement pour un passionné très maniaque, possédant un garage suffisamment sec et grand et qui surtout fait entièrement l'entretien lui même sinon c'est juste un énorme gouffre financier car même avec peu de kilomètres, il faudra revoir tous les silentblocs, les courroies, l'alternateur, les bobines d'allumage, la suspension, les roulements de roues etc car malgré tout, ce sont des pièces qui se détériorent avec les années et qui risquent de poser très vite problème d'autant plus si vous vivez dans une ville où il y a beaucoup de ralentisseurs qui ont le don "d'achever" les autos un peu lourdes et âgées (je parle d'expérience). Sinon dans le même genre et en plus raisonnable il y a les vielles jaguar des années 80/90 (xj8) qui vous coûteront bien moins cher en entretien pour autant de plaisir.

C'est exactement cela, on peut aussi mentionner le fait que ces voiture sont configurées et personnalisées, aux gout du precedent propriétaire ..

Oui c'est ca , autant dire peu de monde

J'aurais ajouté a l'article que l'acheteur doit se livrer a une enquete minutieuse sur les precedent propriétaire, l'entretien, le professionel qui vend la voiture... Par exemple s'assurer que le carnet d'entretien est bien celui de la voiture, le proprietaire est une personne physique etc ....

Autant et même davantage, pour moi.

Certes