Commentaires - BMW : tous les futurs moteurs quatre cylindres seront suralimentés par turbo

Bien triste révolution pour ce motoriste, la concurrence Audi est à 265cv, Renault avec son vieux 2 litres est à 250cv.

C'est plutôt la signature de PSA que de l'hélice bavaroise. Pas de quoi pavoiser.

Bien triste révolution pour ce motoriste, la concurrence Audi est à 265cv, Renault avec son vieux 2 litres est à 250cv.

C'est plutôt la signature de PSA que de l'hélice bavaroise. Pas de quoi pavoiser.

Et BMW conserve la noblesse des L6 atmo au dessus de 250ch, ou est le problème ? La puissance ne fait pas tout.

LOL t es ignorant ou quoi pour penser ce que tu dis????PSA qui motorise BMW;lol mais t es un troll toi non?PSA et BMW ont collaborer uniquement our les moteurs de la MINI....Et seulement pour une question de cout.Pour le reste tout les BMW ont des moteur propre a eux!!Inculte! Ils veulent pas monter plus haut avec leur 4 cylindres pour pouvoir encore nous proposer leur 6 en Ligne!!Et je trouve que la barre est trop haut pour pouvoir bénéficier d un 6 cylindres...C'était bien mieux avant.Mais j espère que leur 4 cylindres nous donnera les même sensations que du 6 en Ligne,mais j en doute fort!Font chier avec leur écologie!

Bien triste de ne plus avoir de 6 en ligne accessible oui !!! Le nombre de chevaux par litre, on s'en fout un peu. Le bruit et la souplesse comptent plus à mon goût

Je crois que tu n'as pas bien compris ce qu'explique l'article :

4 cyl turbo up to 245 cv , 6 cyl au delà de cette puissance (ou plus mais ce n'est pas précisé).

Où est le problème ?

A date,je ne crois pas que l'on puisse reprocher à BMW un quelconque retard sur le chapitre de la gestion moteur et des remarquable rapport consommation/puissance que cette firme propose.

Enfin, tu as toujours le choix de te tourner vers un "vieux 2l de 250 cv" si tel est ton bon plaisir.

Fallait pas rouler Diesel, bande de gazoleux; j'ai la gerbe quand j'entre dans une concession BMW: pas un moteur essence, que ces saloperies "économes"... Où sont passés les 6 en ligne essence, les V8, V10, V12? quand les mécanos en voient passer un, on dirait des poules devant une playstation.

Le progrès, grâce au Diesel et aux "écolos", c'est que les enfants des villes crèveront plus jeunes que leurs parents...

Vive la vitesse maîtrisée: le vrai progrès c'est d'aller d'un point A au point B le plus vite possible, le reste c'est de la dictature pour les masses dociles.

Essaye le train.

a anonyme de 18h

t'as besoin d'etre agressif pov' naze ?

"Ou sont passé les v6 v8 v10 v12"

99% des gens roulent en 4 cylindres (et souvent en diesel), voir 6 à la rigueur, quand au reste, c'est une "élite" dont à mon avis tu ne fais pas parti !!!

Moi non plus j'aime pas le diesel, c'est pas pour autant que je gueule comme un putois !

Et une 120d doit largement poutrer ton 1.4 essence (ah non ça doit etre un 1.6e, c'est plus mieux ...). c'est quoi ta caisse au fait ?

Faudrait vraiment être le dernier des abrutis pour baser ses ventes sur de l'essence alors que 3 voitures sur 4 se vendent en diesel ! Si t'étais patron tu ferais quoi ??? Et les diesels polluent moins que les essence maintenant alors le Ché, DEHORS !!!

@Bayerische : Tu oublies que PSA et BMW ont signé à la rentrée dernière un accord pour d'autres moteurs que celui de la Mini. On parle de plus en plus des moteurs N13, N18 ou peut être même N20 qui pourraient concerner après le 1.6 L qui est chez PSA et qui va aller chez Saab ... Et puis ce N20B4 de 245, il n'est peut être pas si mal que ça ! les 4 cylindres chez BMW ne sont pas des mauvais blocs ( cf le 2.3 L des M3 E30 )

Et puis il vaut mieux un bon L4 accessible à nos budgets chez BMW, qu'un V6 moyen et onéreux ailleurs. ;)

Mais elle mord ! ... Oh la sale bête !

@aureldinho : tu réponds à l'agressivité par l'agressivité; bravo -_-'

Je ne suis pas l'anonyme de 18h00 mais il a raison sur un point : à mort le diesel de m... qui détruit nos poumons !

@aureldinho : tu réponds à l'agressivité par l'agressivité; bravo -_-'

Je ne suis pas l'anonyme de 18h00 mais il a raison sur un point : à mort le diesel de m... qui détruit nos poumons !

vous aurez l air malin dans six mois avec votre 6 cylindres de 500 km d autonomie a 1.80 euros le litre c est tout ce que j ai envie de dire

Les gens ils ont toujours pas compris que dans la tendance actuelle acheter un V6 ,V8 etc c est que pour ceux qui ont de l argent a jeter et que du coup la demande est faible cherchez l erreur des Bmw M5 a 35 000 euros et AMG au meme tarif a votre avis c est quoi les raisons?:ptdr:

Oui chez Saab(sauf dans leut haut de gamme ou tu n auras que du BMW),PSA et MINI...voir peut etre et encore j ai des doute sur la série 1.C'est tout!Le reste c est du pur sang BMW,que tu trouveras dans les 3-5-6 et série 7!

Toi t as jamais essayé une 330d,une335d,une 330i335i,540d,550i,ectera....Allé va faire du vélo ca pollue pas du tout...

Quelle déception, je trouvais que le moteur atmosphérique différenciait BMW des autres constructeurs premium, ce qui ne sera dorénavant plus le cas.

Certes, au-delà de 245 CV il sera disponible, mais à quel prix... Ca n'est plus le même budget que pour une 318i (L4) voire une 320i (L6).

Les nouveaux moteurs seront bons, là n'est pas le souci, mais je trouve ça dommage, ces petits détails changent l'image que j'ai de la marque.

Moins particulière, moins unique...

Elie

As tu oublié que la 2002 turbo fut la première auto européenne de série

à être équipée d'un turbocompresseur ?

Aie aie aie,les merlands n'ont pas encore compris qu'en 2015,les normes vont devenir très sévères avec une moyenne d'émission de pollution de 109 gr pour l'ensemble des modèles d'un constructeur.

La roue tourne les mecs,pas la peine de gueuler sur un passé révolu.

Vous aurez quoi déjà en 2013 ??

De la F1 en 4 cylindres turbo,idem en rallye,en WTCC ect....

Et puis le plus important pour BMW comme pour les autres,c'est non seulement de tenir ces émissions mais aussi de satisfaire la demande de leur clientèle.

Et la clientèle,elle veut quoi ???? Des 6 ou 8 cylindres qui chantent aux feux rouges des quartiers pop...ulaires avec des ados boutonneux qui roulent vitres ouvertes avec le laser qui crache ses 110 décibels de RAP débile ???

Non,çà,c'est réservé aux paltoquets de votre genre,dont la pensée sublimale doit-être"je suis le plus con mais j'ai la plus grosse".

Puvre France une fois de plus.

ce facelift sur l'e92 est vraiment pas réussie...

Mais qu'est ce qu'ils nous font en ce moment nos designers BM..

Le 2 litre PSA ( EW10 ) ne sera bientôt plus produit, fin fevrier... Les bruits courent sur un nouveau 2 litre THP ...Produit à la FM à Douvrin...Ou sur la ligne EW laissée vacante...

C'est sur la magie et le bruit d'un six en ligne c'est quelque chose,mais nos technocrate en ont décidé autrement cela est bien dommage.. Et il en faut pour toutes les bourses..

Je rappel que les diesel émettent moins de CO2 mais posent de graves problèmes en ce qui concernent les particules (NOX...).

Les normes EURO6 à venir se penchent sur le problème mais vont entraîner un surcoût conséquent sur les moteurs diesels ce qui poussent les constructeurs à améliorer les petits moteurs essences pour leur entrée de gamme...

A ce sujet j'attends avec impatience de voir les premiers 'vrai' résultats des nouveaux moteurs essence à taux de compression variable.

Un premier moteur est sorti : 1.5L essence turbo : 220 chevaux et surtout 44 de couple! et une conso proche d'un 2.0L diesel de 175 cv...

En tout cas BMW est un sacré motoriste qui offre une gamme mécanique de première ordre. les diesel sont réputés pour leurs fiabilité et leurs consos quant aux essences je rappelle aux néophytes que ce 2.0L essence turbo est tout nouveau et donc il offre deja 245cv...donc le comparer aux moteurs VAG qui ont plusieurs années est scandaleux. je ne serait pas étonné de voir la puissance approcher les 300cv d'ici quelques temps.

Pour les L6 atmo, ils sont voués à disparaitre (tout comme le V8 et comme chez tout les constructeurs d'ailleurs), ils vont tous passer en mode turbo (à voir sur la prochaine M3) et donc les puissances vont également augmenter...

J'ai le même ressenti devant cette marée de diesels subventionnés. Ils émettent certes 15/20% de CO2 en moins "ceteris paribus" mais émettent des nox et des poussières (quand ce n'est pas trop le cas, bonjour le recyclage de ces horreurs de FAP)en quantités mortelles dans nos villes.

Moins polluer c'est d'abord moins rouler, surtout en ville. Ensuite malgré la qualité des 4cyl essences PSA/BMW (je roule en 308THP175), il est évident que la disparition du 6L béhème est infiniment regrettable. Aussi remarquable puisse être le nouveau THP 2l (sans doute le meilleur de la catégorie vu son "patrimoine" technique)il ne pourra évidemment jamais rivaliser avec le 3L atmo en termes d'agrément. Et cela n'a rien à voir avec une quinzaine de chevaux en plus.

Je ne suis pas persuadé que Mercedes laisse tomber ses V8 compresseurs...

En tout cas c'est niet pour moi les mazouts, je roule 5000km par mois en Classe S 320 E85 (passe au GPL dès que je peux), ça ne me coute pas plus cher qu'un diesel, la fiabilité en plus, et l'agrément et les performance en plus, l'entretien moins onéreux en prime !

ca évitera a des gamins de dire ''ouai mais en reprises je te bat d'une seconde sur le 80 a 120 avec mon turbo'' par exemple d'une ex 328i e46 193ch 285nm vs audi a4 2.0t 200ch 286nm la avec deux 2.0t a puissance similaires on pourra pluis les départagé comme ca tout le monde sera content sauf les fan de L6 comme moi........

je garde volontiers mon 328i de 2001 le 6 en ligne sans turbal crache fort pas besoin d'un 4 pattes turbo memes leurs 211ch de 350nm chez vag je leurs laisse volontiers y'a qu'une 330i 335i m3 qui me ferait changé d'avis

bref, fait chier l'écologie,

bonjour le diesel, les particules fines,

au revoir le plaisir coupable de rouler dans une voiture à la sonorité trop ostentatoire, la mode aujourd'hui c'est le terne, la morosité.

pareil pour les voitures. Le conducteur qui se fait plaisir est un irresponsable qui n'a rien compris.

encore heureux qu'on n'ai pas interdit les moteurs essences... même 4 cylindres.

avec leur politiques simili écolo, c'est la disparition des 6 cylindres d'accés, mais aussi le fabuleux v10 des M5 et M6 issu directement de la formule 1... il y a des collectors en devenir...

BMW qui découvre enfin le turbo sur des essences de série, c'est beau, il n'est jamais trop tard. Quand je pense à l'âge de Per Gillbrand...

"Faudrait vraiment être le dernier des abrutis pour baser ses ventes sur de l'essence alors que 3 voitures sur 4 se vendent en diesel ! "

Vrai si tu es français ... mais tout le monde n'habite pas dans ton pays.

et quand BMW pense ses voitures, ce n'est avant tout pas pour le marché français.

Sinon à tout ce qui râle sur la "faible" puissance, rien ne vous dit que ce moteur ne vas pas évoluer.

il s'agit du premier moteur.

je suis sur que la future BMW M1 sera un 4 cylindres de 300 cv

à suivre et félicitations à BMW

Une nuance quand même.. à toi qui croit que le diesel est plus propre que l'essence. Tu dois pas t'y connaitre énormément et bien fier de ton 120d pour tenir ce type de propos. Dois je te rappeler que si aujourd'hui la majeur partie du parc est diesisé ce n'est que sous l'effet de lobby des constructeurs (PSA en tête) et d'une taxe CO2 favorisant les moteurds diesels et protégeant ainsi les constructeurs face à d'onéreux coûts de R&D permettant la remise à niveau des moteurs essence...

Un diesel produit certes - de CO2 qu'un essence, mais quasimment 10 fois plus de Nox et de particules que l'essence...et ce sont ces memes particules et Nox qui sont les + polluantes...

Il y a toujours bon rouler en essence, plus propre et de mois en moins glouton.

Pfooouuuu,que de connaissances 19h08 !!!! Le lobby des constructeurs qui ont imposés le diesel !!!!!

Avant de critiquer les autres,essaies de te cultiver toi-même sur le coup là..

Il en ont quoi à foutre les constructeurs que ce qu'ils vendent soient des diesel ou des essence ??? Rien,ils adaptent leur production et point.

Tu penses que les coups de RD sont moins élevés en diesel ???

Et bien,pas du tout,bien au contraire,les normes euro 6 sont bc plus difficiles à atteindre en diesel.

Non c est l état qui l a promu comme + économique ,+ d autonomie et de fiabilité...

Ca me faitdeja tres chier de payer 60 euros d essence pour une TWINGO de merde alors un 6 cylindresessence c est au minimum 90 euros chaque fois!

Et venez pas me dire que vous faites du 9L/100 pour 700 km d autonomie.... a moins de conduire comme un jean jacques et encore j y crois pas.

Euh... avec un turbo vous consommez moins de carburant en appuyant fort, par rapport à un atmosphérique. Par exemple dans une vieille Saab 9-3, la version turbo de 154 ch consomme moins que la version atmo de 134 ch. Le prix d'un plein dépend aussi de la taille du réservoir. Pour une Twingo, sachant qu'un réservoir fait 40 litres, ça vous ferait environ 60 euros pour 500 km d'automonie urbaine. Mon réservoir fait 70 litres, en ville ma Saab consomme environ 10-13 litres (à cause des feux et de l'E10), j'ai une autonomie d'environ 500 km, et c'est quasiment 100 euros chaque plein. En contre-partie je fais 1000 km sur autoroute d'une traite, sans turbo, alors que la Twingo...

Saablien...

La BMW "2002 Turbo" tu connais???C'est la 1ere voiture de série suralimentée par un Turbo en 1973....En Europe du moins puisque c'est une américaine qui fut la 1ere,la "Corvair Monza Spyder de 1962".Mais BMW était trop a l'avance a l'époque,les médias ont en fait un scandale sur fond de crise pétrolière a l'époque et de la "mode" de la sécurité routière des anéées 70,tout comme l'écologie l'est aujourd'hui.Ce pour quoi BMW a abandonné le Turbo...Donc BMW revient (peut revenir) en quelque sorte aux sources.

BMW, c'est le plaisir de conduite, alors tous ceux qui pleur "Au Audi fait 265cv" on c'en fout !!!! Avec 245cv, y-a n'a sous le capot, & avec sa, on n'en prend du plaisir à conduire !!!

Moteur MCE 5. Il est développé, reste plus qu'à voir la fiabilité long terme. Il est prévu pour 2015 je crois, à voir...

http://www.wat.tv/video/presentation-moteur-mce-vcri-38183_37yrz_.html

expliquez et argumentez pourquoi nombre d'entre vous sont contre le turbo.

fragile ?

Dommage, plus de 6 cylindres "accessibles". J'ai une BMW 320i E36. Une BMW de seulement 150 Cv, mais avec l'agrément d'un 6. Maintenant, pour le retrouver, il faudra taper dans des monstres de 250 Cv minimum.

Je sais que la conso, les normes antipollution... mais quand même, c'est dommage et ça ne va pas en s'arrangeant. Dès lors, si c'est pour acheter un voiture qui n'est PAS surpuissante, pourquoi prendre une BMW ? De bons 4 pattes turbo, on en trouve partout. Même dans une Twingo.

"expliquez et argumentez pourquoi nombre d'entre vous sont contre le turbo.

fragile ?"

Perso j'ai toujours trouver que le Turbo manque de noblesse ... qu'on laisse ca aux merdes micro sportive de chez VAG ... le moteur atmo est bien plus noble ... il monte moins vite dans les tours mais une fois passé 3 ou 4000trs/m c'est un autre monde ... c'est pas pour rien que les plus grandes marques de voiture de sport n'optent que pour l'atmo ... et en ce qui concerne les 6 en ligne sans suralimentation Bmw et Porsche sont les maitres incontestés

Tu les sort d'où tes conneries de 15h06,n 'importe quoi les super-cars les plus rapides du monde sont suralimenté, tu parle de porsche et bien justement la 962 dauer de 730 chevaux d'origine pour 980kg était un flat six biturbo de 3 l et a été la super-car la plus rapide du monde devant la maclaren F1.Et porsche fait du flat six turbo et biturbo depuis longtemps et avec la dernière gt2 de 620 chevaux.

La vector était aussi un V8 biturbo qui allait jusqu'à 1200 chevaux.

La bugatti veyron, rien de moins, W16 et turbo et l'ancienne aussi avait 4 turbo EB110.

La nisan gtr est un V8 biturbo,même si pour moi c'est pas une supercar.

La zento, la koenigsegg ccrxr aussi.

La ferrari F40 était bien un biturbo et en plus la prochaine enzo sera un biturbo.

La dernière maclaren est un V8 biturbo.

Même chez lamborgini, l'aventator sera la dernière super car avec de l'atmosphérique et le turbo passera après.

Les américaines aussi sont moins au compresseur, corvette c6 zr1,ford gt 40,etc et vont passer au turbo pour certaine.

Et je dois en oublier tellement, le turbo existe depuis très longtemps même en F1, seul des moteurs suralimentés 1.5 l était capable de sortir 1500 chevaux pour qualification, indétroné encore aujourd'hui.

La suralimentation pas noble mais qu'est ce qui faut pas entendre et n'est pas capable monter dans les tours.

Des motos turbo peuvent facilement vous dire le contraire, je pense que y assez de vidéo dessus pour vous le prouver et autre en automobile poussé sur des gros blocs.

Tu dois vraiment être jeune pour ne pas savoir cela 3000 a 4000 tours, c'est la meilleure de la journée celle la.

Et me dites pas c'est pas noble de gagner des chevaux facilement par la suralimentation car il faut après tout renforcé les pièces et c'est autrement plus dur.

Bentley est aussi au turbo et va dire a un proprio qu'il n'a pas une mécanique noble, il va bien rire.

Mercedes et Audi et Bmw, leur futur voiture les plus puissantes seront suralimentés avec des gros V8 et V12(pour la sl65) de près de 600 chevaux.

Le groupe B d'antan était tout en turbo ou on pouvait même croiser des 205 turbo de 730 chevaux,et audi quatro.

Les montées de pikes peak aussi en turbo.

La liste est trop longue.

Donc rien de plus normal que Bmx repassera a la suralimentation sur ses 4 cylindres essence et les 6 le sont déjà depuis un moment et les 8 passeront car oui il y a eu la 2002 turbo.

A oui, j'oubliais, une dernière l'apollo de MTM est quoi aussi oups, en V8 biturbo, désolé.

Ben en fait, si à puissance et à couple égales, si possible, que vaut le 6 en ligne par rapport au 4 cyl turbo ?

quelqu'un pourrait me convaincre de ce que vous avancez, pourquoi tant d'entre vous regrette la disparition de ce L6.

SVP,

MERCI !!!!

C'est pas bien possible, de puissance et de couple égale, c'est l'avantage de la suralimentation par rapport a l'atmosphérique.Ou alors il faut un très gros bloc beaucoup plus lourd et en cylindré qui développe rien du tout en puissance par litre et consomme beaucoup plus et voiture plus lourde.

Quand on voit ce que sont capable de sortir comme son les petits moteurs poussées des motos, je pense par contre qu'on pourrait améliorer les son de certains quatre cylindres.

Il est tard et j'ai du faire des fautes,dsl.

A oui, même les formule 1 vont peut être repasser au turbo et quatre cylindre d'ici 2013.

Voici ferrari que prépare le multi-air pour ses futurs moteurs turbo.

Voici un lien a lire.

http://www.cartech.fr/news/ferrari-multiair-moteur-39758418.htm

Bye.

Je voulais juste rectifier sur la nissan GTR a un moteur V6 3.8 l biturbo et pas de V8 3.8 l biturbo et la super car qui s'appelle zenvo st1 au lieu de zento.

Et j'avais oublié une qui tente de battre la veyron en ce moment qui la SSC Ultimate Aero II(Shelby), la première aussi d'ailleurs qui est en V8 biturbo.

La prochaine hennessey sera en V8 biturbo.

Les lotec C1000 et sirius sont en biturbo et bien d'autre

La supercar de jaguar, la Jaguar XJ220 est en V6 biturbo 3.5 litre.

Les saleen s V8 biturbo aussi, la lakari fulgura moteur V12 6 l biturbo.

La gta spano aussi en V8 biturbo.La leblanc est aussi en V8 biturbo.

Et la liste est trop longue.

Les noble sont en V6 et V8 biturbo(N600) suivant les modèles.

Mais a part sa, aucune supercar est suralimenté car c'est pas noble, n'importe quoi.

Il faut d'ailleurs rappeler que BMW construit toujours une majorité de véhicule essence. Et donc plus de 50% de ses ventes se font en 6L, V8, V10 et V12 essence.

Les amateurs de belles mecaniques, resistons, nous vaincrons le mazout