3. BMW 520i G60 - La concurrence, le bilan global, tous les prix
La catégorie des grandes routières berlines thermiques se réduit comme peau de chagrin. Il reste malgré tout un exemplaire de chaque dans chaque marque premium allemande. Audi a son A6, qui se trouve plus chère que la Série 5, mais propose un moteur essence de base plus puissant et performant que celui de la Série 5 (265 ch minimum). Et Mercedes dispose de sa bien connue Classe E, qui propose en version essence 200 des prestations proches de la 520i. Et à équipement équivalent, elle se révèle à peine plus chère. Sa présentation flatteuse et sa possibilité d'avoir une planche de bord presque entièrement recouverte d'écrans la rendent high-tech, mais cela se paye, et elle devient alors plus chère que la munichoise. Au final, la Série 5 G60 est un bon compromis en matière de rapport prix/équipement/prestations. Par contre, elle est plus encombrante que ses rivales, sans être plus spacieuse au contraire.
À retenir : c'est bien, mais c'est cher
L'entrée de gamme essence de la Série 5 G60 est parfaitement suffisante au quotidien. Pas sous motorisée, loin de là, suffisamment performante en toutes circonstances, presque sobre pour sa puissance et son poids, très confortable, très bien insonorisée, elle ne prête que difficilement le flanc à la critique. Comme à peu près toutes les BMW actuelles du reste. Mais comme ses compagnes de gamme, il faudra à la fois apprécier le style de ce dernier opus, mais aussi posséder un compte en banque bien garni. En effet, dès que quelques options plutôt sympas sont cochées, le tarif s'envole. Et elle a pris 6 000 € par rapport à l'ancienne, tout en restant 2 300 € moins chère que la 520d.
Alors oui, on en a pour son argent, certes, surtout en matière d'équipement technologique. Mais il faut avoir en tête que l'investissement sera conséquent, les loyers mensuels en LOA assez élevés (924 €/mois minimum), et que ce type de berline décote pas mal. Vous me direz, la concurrence ne fait pas mieux, et vous avez raison. Du coup, choisir cette Série 5 plutôt qu'une de ses rivales sera une affaire de préférence stylistique. Comme souvent.
Caradisiac a aimé
- Les performances suffisantes
- L'insonorisation remarquable
- La consommation raisonnable
- Les possibilités d'équipement
- Le confort redoutable
- Le comportement routier rassurant
Caradisiac n'a pas aimé
- Le gabarit en hausse importante
- Le rapport encombrement habilité défavorable
- Le volume de coffre moyen
- L'ergonomie qui demande du temps pour être apprivoisée
- Le prix des nombreuses options
- La visibilité moyenne
Les prix
Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
---|---|---|---|
(G60) 520I 208 BVA8 M SPORT | 130 (wltp) | 66 850 € | 210 € |
(G60) 520I 208 M SPORT BVA8 | 130 (wltp) | 66 850 € | 210 € |
(G60) 520I 208 SERIE 5 BVA8 | 130 (wltp) | 62 800 € | 210 € |
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