5. Bilan : bien dans les clous
On pouvait craindre que le dCi 110 ait le souffle un peu trop court pour animer une familaile pesant plus de 1,5 tonnes en ordre de marche. S’il se montre incapable de dispenser la moindre sensation de plaisir à son conducteur, il accomplit sa tâche sans faiblesse, en accord avec une boîte EDC réactive. Les accélérations sont correctes et les relances suffisantes pour doubler en sécurité, le tout se voyant servi par un appétit modéré. Contrat rempli, donc, avec un petit bémol concernant la modularité : celle-ci aurait encore pu être améliorée si Renault avait opté pour une banquette arrière au découpage 40/20/40, comme le fait par exemple BMW sur sa Série 2 Active Tourer. Face au succès des SUV, c’est en offrant des capacités pratiques réellement optimisées que les monospaces, catégorie en perte de vitesse, peuvent encore faire la différence.
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
|---|---|---|---|
| IV 1.5 DCI 110 ENERGY ZEN EDC 5PL | 104 | 31 000 € | |
| IV 1.5 DCI 110 ENERGY BUSINESS EDC 7PL | 104 | 32 200 € | |
| IV 1.5 DCI 110 ENERGY INTENS EDC 5PL | 104 | 33 600 € |
Caradisiac a aimé
- Style valorisant
- Qualités dynamiques
- Confort global (suspension, insonorisation)
- Equipement (du moins sur cette version Intens haut de gamme)
Caradisiac n'a pas aimé
- Performances sans relief
- Modularité qui pourrait être optimisée
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