3. Un nouveau moteur

A nouveau modèle, nouveau moteur. Le Ranger troque son 2.5 TD de 109 ch pour un 2.5 TDCi de 143 ch également en place sur le Mazda BT50. Ce quatre cylindres diesel à injection directe a vu son couple augmenter de 30% à 330 Nm grâce à l’adoption d’un turbo à géométrie variable (VGT). Le 2.5 TDCi se montre particulièrement présent en raison d’une mauvaise isolation du compartiment moteur. Plus plein à bas régime et souple à l’utilisation il bénéficie du couple nécessaire pour déplacer les 1845 kilos du Ranger double cabine sans trop de mal et avec une consommation étonnement raisonnable. Pas plus de 9l /100km relevés durant notre essai mixte 4x2/4x4. Ford affirme avoir particulièrement travailler sur la fiabilité de ce nouveau moteur. Un critère auparavant reproché par la clientèle. Pour cela, le constructeur a éprouvé son moteur dans des conditions extrêmes de chargement, de température et de remorquage. Les résultats sont probants et montrent la robustesse du 2.5 TDCi.

D’ici fin 2007, le constructeur a annoncé une évolution 3.0 de cette motorisation. Ce prochain moteur affichera de meilleures performances (155 ch et 380 Nm) et pourra recevoir en prime une boite auto.